JPS6322085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車の懸架装置として使用される
減衰力調整式シヨツクアブソーバに関するもので
ある。

減衰力調整式シヨツクアブソーバ（以下アジヤ
スタブルシヨツクアブソーバともいう）にはピス
トンロツドがあり、このロツドの上部に設けられ
たサスペンシヨンサポート内に、減衰力調整用コ
ントロールロツドを作動させるアクチユエータが
設けられている。この形式のシヨツクアブソーバ
では、サスペンシヨンサポート（特にコントロー
ルロツド部）内に水が入ると、アクチユエータが
作動不良を起こす。このため、サスペンシヨンサ
ポートを形成する部材の接合部にはシールを設け
て、アクチユエータ部に水の浸入するのを防止し
ている。従つて、サスペンシヨンサポート内は密
閉空間となつている。一方サスペンシヨンサポー
トは車両の走行中においてそのゴムマウントが
上、下方向へ伸縮し、その密閉空間の体積が変化
するとともに、内部の空気圧も変化する。また、
サスペンシヨンサポート部が高温になると、密閉
空間内の空気が膨張して高い圧力になる。このよ
うに、サスペンシヨンサポート内の空気圧が変化
すると、その上部を蓋するキヤツプが伸縮して異
音を出し、乗員に対し不快感を与える。又、キヤ
ツプが伸縮するためそのシール不良が発生する。
さらに、空気圧によりゴムマウントが圧縮される
とそのたわみが減少して車両の乗心地が悪くな
る。そして、万一サスペンシヨンサポート内に水
が入ると、その内部にあるアクチユエータの軸と
コントロールロツドの嵌合部が錆びてコントロー
ルロツドの回転不良が生じ、設定値通りの減衰力
が発生しなくなる。

この考案は上記に鑑み、サスペンシヨンサポー
ト内の空気の圧力上昇をなくすとともに、その内
部に水が入つた場合においても、その水を除去す
ることのできるサスペンシヨンサポートの提供を
目的とするものである。

次に、この考案を図面に示す実施例に基づいて
説明する。

図において、自動車アジヤスタブルシヨツクア
ブソーバのピストンロツド１はその下端部に、オ
イルを収容したシリンダ内において上、下方向に
摺動可能なピストン（何れも図示せず）が取りつ
けられている。そして、シリンダの下部には車輪
を取りつけるナツクルアーム（何れも図示せず）
が取りつけられる。ピストンロツド１の上部には
グリースをつめられたラジアルボールベアリング
２の内輪２ａが嵌着されている。サスペンシヨン
サポート３の内筒４はラジアルボールベアリング
２の外輪２ｂの外側に嵌着されている。マウント
部材５は内筒部６と外筒部７とがあり、両筒部６
及び７はクツシヨンゴム８により結合されてい
る。そして、このマウント部材５はその内筒部６
の上端６ａが、ラジアルボールベアリング２より
上方において、内筒４の上部外周面に固着されて
いる。又、マウント部材５の外筒部７の上部に
は、外筒９の下端部が固着されている。この外筒
９はその上端のフランジ部９ａが車体のフレーム
２１に適数のボルト２２及びナツト２３により取
りつけられている。フレーム２１には外筒９の上
方に、外筒９の内周面と略等しい径の穴２１ａが
設けられている。そして、この穴２１ａから外筒
９内に水等が入らぬようにするため、フレーム２
１と外筒９との合せめはシール１５されている。
アクチユエータブラケツト１０は内筒４の内側に
位置する円筒状の周壁１０ａとこの周壁１０ａの
下端に設けられた底板１０ｂ、並びに周壁１０ａ
の上端において外周方向に形成された環状の取付
部１０ｃからなつている。このアクチユエータブ
ラケツト１０はその底板１０ｂにあけた穴をピス
トンロツド１に嵌挿して、ラジアルボールベアリ
ング２の上方に載置される。そして、アクチユエ
ータブラケツト１０はピストンロツド１の上端に
ねじ込まれたナツト１１により、ピストンロツド
１に取りつけられている。アクチユエータブラケ
ツト１０の取付部１０ｃには、アクチユエータ１
２が適数のビス及びナツトにより取りつけられて
いる。このアクチユエータ１２は例えばソレノイ
ドバルブであり、その軸１２ａはピストンロツド
１の軸心部を通して設けられたコントロールロツ
ド１３の上端に適宜手段（例えばスプライン）に
より連結されている。

外筒９の上方にはフレーム２１の穴２１ａを蓋
するキヤツプ１４が設けられている。このキヤツ
プ１４は外筒９をフレーム２１に取りつける適数
のボルト２２及びナツト２３によりフレーム２１
に固定されている。そして、キヤツプ１４がフレ
ーム２１の上面に接する箇所はシール１６されて
いる。

このシヨツクアブソーバはピストンロツド１が
シリンダ内において伸び側又は縮み側に移動する
時、ピストンに設けたオリフイスの作用に減衰力
を発生させるとともに、アクチユエータ１２が車
室内のスイツチを操作されるとコントロールロツ
ド１３を回転させて、ピストンのオリフイスとは
別に設けたオリフイスを開閉して減衰力を発生さ
せる。このため、ピストンにより生ずる減衰力が
コントロールロツドの回転により変化する。

上記のように形成された従来のアジヤスタブル
サスペンシヨンは、内筒４、マウント部材５及び
外筒９からなるサスペンシヨンサポート３とキヤ
ツプ１４とにより形成された空間１７が密閉室に
なつていた。この実施例においては、内筒４のラ
ジアルボールベアリング２に嵌着する箇所に、ボ
ールベアリング２の外周面２ｂから外周方向へ湾
曲状に突出する突部４ａを形成し、この突部４ａ
と外周面２ｂとの間に小さな通路１９を形成した
ものである。従つて、空間１７は通路１９により
外気に連通し、密閉状態ではなくなる。さらに、
アクチユエータブラケツト１０には、その周壁１
０ａの下部に小孔２０があけられているので、こ
のブラケツト１０の内部空間１８も小孔２０を介
して空間１７へ連通する。

上記の構成において、車両の走行中におけるバ
ウンドやリバウンドにより、ピストンロツド１が
伸び側あるいは縮み側になると、マウント部材５
のクツシヨンゴム８が変形して、サスペンシヨン
サポート３の空間１７内の空気の体積が変化する
とともに、圧力も変化する。又、サスペンシヨン
サポート３部が高温になると、空間１７内の空気
が膨張するので空間１７内の圧力は高くなる。こ
のように、サスペンシヨンサポート３の空間１７
内の空気圧が変化し、あるいは高い圧力になつて
も、内筒４に設けた通路１９が呼吸孔の作用をす
るので、この通路１９を通つて外気が空間１７内
に出入し、空間１７内の圧力が高くなることはな
いので、従来のようにキヤツプ１４の伸縮による
異音が発生しない。又、水が空間１７内に入つた
ような場合においても、この水は通路１９から外
部へ排出されるので、ラジアルボールベアリング
２に錆等を発生させることがない。又、万一アク
チユエータブラケツト１０の内部空間１８内に水
が入つた場においても、このブラケツト１０の周
壁１０ａには小孔２０があるので、その水は小孔
２０を通つて空間１７内に流出し、さらに内筒４
の通路１９から外部へ排出される。従つて、アク
チユエータ１２の軸１２ａやコントロールロツド
１３部に錆の発生することはなく、コントロール
ロツド１３の作動不良によるアジヤスタブルシヨ
ツクアブソーバの減衰力のばらつきは生じない。

この考案は上記のように、ピストンロツドの上
部に取りつけられたベアリングの外側に嵌着され
た内筒、車両のフレーム側に取りつけれた外筒及
びこの内、外筒を連結するマウント部材を有する
密閉型のサスペンシヨンサポートと、このサポー
ト内においてベアリングの上部のピストンロツド
に取りつけられた有底円筒部を有するアクチユエ
ータブラケツトとを備えた減衰力調整式シヨツク
アブソーバのサスペンシヨンサポートの内筒に
は、ベアリングに嵌着された箇所にサスペンシヨ
ンサポートの内部と外気を連通する通路を設け、
又アクチユエータブラケツトの円筒部にはその内
部とサスペンシヨンサポート内とを連通する小孔
を設けることとしたことにより、走行中における
車両のバウンド及びリバウンドにともなうマウン
ト部材の伸縮により、サスペンシヨンサポート内
の空気圧が変化する場合、あるいはサスペンシヨ
ンサポート部の温度上昇にともなうサスペンシヨ
ンサポート内の空気圧が上昇した場合においても
サスペンシヨンサポート内の空気が内筒の通路を
通つて外部へ出入するので、サスペンシヨンサポ
ート内の空気圧に変化が生ぜず、サスペンシヨン
サポートからの異音の発生や、サポートのシール
部からの水漏れ等を防止することができる。又、
アクチユエータブラケツト及びサスペンシヨンサ
ポート内に水が入つた場合においても、この水は
アクチユエータブラケツトの小孔及び内筒の通路
から外部へ排出されるので、アクチユエータの軸
部やコントロールロツドの錆による作動不良をな
くして、サスペンシヨンサポートの減衰力のばら
つきをなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実例を示し、減衰力調整
式シヨツクアブソーバのサスペンシヨンサポート
取付部の断面図、第２図は第１図のＡ部拡大図、
第３図は第２図の−線断面図である。 １……ピストンロツド、２……ラジアルボール
ベアリング、３……サスペンシヨンサポート、４
……内筒、５……マウント部材、９……外筒、１
０……アクチユエータブラケツト、１０ａ……周
壁、１０ｂ……底板、１２……アクチユエータ、
１２ａ……軸、１３……コントロールロツド、１
７……空間、１８……内部空間、１９……通路、
２０……小孔、２１……フレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上端部が車両のフレーム側に取りつけられる外
   筒、下端部が軸心部にコントロールロツドの挿入
   されたピストンロツドの上部に取りつけたベアリ
   ングの外周に嵌着された内筒及び前記内、外筒を
   連結するマウント部材を有する密閉型のサスペン
   シヨンサポートと、上部にコントロールロツド作
   動用アクチユエータを取着しかつ底部が前記ベア
   リングの上部のピストンロツドに取りつけられた
   円筒部を有し、前記サスペンシヨンサポート内に
   設けられたアクチユエータブラケツトとを備えた
   減衰力調整式シヨツクアブソーバであつて、前記
   サスペンシヨンサポートの内筒にはベアリングに
   嵌着された箇所にサスペンシヨンサポートの内部
   を外気に連通させる通路を設け、かつアクチユエ
   ータブラケツトの円筒部にその内部とサスペンシ
   ヨンサポート内とを連通する小孔を設けたことを
   特徴とする減衰力調整式シヨツクアブソーバ。