JPH0514646B2 - - Google Patents
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- JPH0514646B2 JPH0514646B2 JP59248720A JP24872084A JPH0514646B2 JP H0514646 B2 JPH0514646 B2 JP H0514646B2 JP 59248720 A JP59248720 A JP 59248720A JP 24872084 A JP24872084 A JP 24872084A JP H0514646 B2 JPH0514646 B2 JP H0514646B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- hole
- bushing
- inner cylinder
- bush
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
本発明は車両のサスペンシヨンに関し、さらに
詳しくは、減衰力調整可能なシヨツクアブソーバ
を備えるサスペンシヨンに関する。
詳しくは、減衰力調整可能なシヨツクアブソーバ
を備えるサスペンシヨンに関する。
（従来技術）
シヨツクアブソーバのピストンロツドを車体に
連結する場合、ピストンロツドと車体との間にゴ
ムのブツシユを介在させ、シヨツクアブソーバか
ら車体へ振動が伝わるのを防止する構造が採用さ
れる。これは、減衰力を調整可能としたシヨツク
アブソーバの場合でも同じである。
連結する場合、ピストンロツドと車体との間にゴ
ムのブツシユを介在させ、シヨツクアブソーバか
ら車体へ振動が伝わるのを防止する構造が採用さ
れる。これは、減衰力を調整可能としたシヨツク
アブソーバの場合でも同じである。
ブツシユは、わずかな例外（たとえば、実開昭
58−76847号公報）を除いて、その形状等を所定
に定めて車体に組み付けた後、ばね特性が一義的
に定まつてしまい、これを変えることはできな
い。
58−76847号公報）を除いて、その形状等を所定
に定めて車体に組み付けた後、ばね特性が一義的
に定まつてしまい、これを変えることはできな
い。
（発明が解決しようとする問題点）
ブツシユは、操縦安定性を重視してばね特性が
硬くなるように設定される。そのため、減衰力の
調整が可能なシヨツクアブソーバを備えるサスペ
ンシヨンの場合、減衰力が軟らかな特性となつて
も、ブツシユそのものは軟らかとなることがな
く、シヨツクを微細にわたつて緩和することがで
きない。逆に、減衰力が硬い特性となつても、ブ
ツシユの設定硬さはおのずと限られていることか
ら、操縦安定性の調整幅はせばめられてしまう。
硬くなるように設定される。そのため、減衰力の
調整が可能なシヨツクアブソーバを備えるサスペ
ンシヨンの場合、減衰力が軟らかな特性となつて
も、ブツシユそのものは軟らかとなることがな
く、シヨツクを微細にわたつて緩和することがで
きない。逆に、減衰力が硬い特性となつても、ブ
ツシユの設定硬さはおのずと限られていることか
ら、操縦安定性の調整幅はせばめられてしまう。
ブツシユと板材とによつて第１の流体室を区画
し、板材をはさんでブツシユの反対側に配置した
ダイアフラムと板材とによつて第２の流体室を区
画すると共に、両流体室をオリフイスにより連通
させ、両流体室内に流体を充填して構成される前
記公報に記載のインシユレーシヨン構造により、
シヨツクアブソーバを車体に結合すれば、前記不
利を多少は改良できる。しかし、このインシユレ
ーシヨン構造は、外部から人為的ないし自動的
に、ブツシユのばね特性、すなわちばね定数と減
衰力とを変えることはできないので、走行状況や
運転者の好みにより、シヨツクアブソーバの減衰
力と共にブツシユのばね特性を変えることはでき
ない。
し、板材をはさんでブツシユの反対側に配置した
ダイアフラムと板材とによつて第２の流体室を区
画すると共に、両流体室をオリフイスにより連通
させ、両流体室内に流体を充填して構成される前
記公報に記載のインシユレーシヨン構造により、
シヨツクアブソーバを車体に結合すれば、前記不
利を多少は改良できる。しかし、このインシユレ
ーシヨン構造は、外部から人為的ないし自動的
に、ブツシユのばね特性、すなわちばね定数と減
衰力とを変えることはできないので、走行状況や
運転者の好みにより、シヨツクアブソーバの減衰
力と共にブツシユのばね特性を変えることはでき
ない。
本発明の目的は、シヨツクアブソーバの減衰力
とブツシユのばね特性とを、人為的ないし自動的
に調整できる車両のサスペンシヨンを提供するこ
とにある。
とブツシユのばね特性とを、人為的ないし自動的
に調整できる車両のサスペンシヨンを提供するこ
とにある。
本発明の別の目的は、単一の手段によりシヨツ
クアブソーバの減衰力およびブツシユのばね特性
を調整可能な車両のサスペンシヨンを提供するこ
とにある。
クアブソーバの減衰力およびブツシユのばね特性
を調整可能な車両のサスペンシヨンを提供するこ
とにある。
（問題を解決するための手段）
本発明に係る車両のサスペンシヨンは、チユー
ブおよび該チユーブから突出するピストンロツド
を有する減衰力調整可能なシヨツクアブソーバ
と、該シヨツクアブソーバの前記ピストンロツド
を結合する、流体の通路を有する円筒状のブツシ
ユ内筒と、該ブツシユ内筒と一体となつた、ブツ
シユ内筒の半径方向の外方へ伸びる部材と、前記
ブツシユ内筒を取り囲む円筒部と該円筒部の半径
方向の外方へ伸び、かつ前記部材から前記ピスト
ンロツドの軸線方向へ間隔をおいて配置され、車
体に結合されるフランジ部とを有するブツシユ外
筒と、前記ブツシユ内筒および前記ブツシユ外筒
の円筒部にそれぞれ固着される２つの弾性体と前
記間隔内に配置され、前記部材および前記ブツシ
ユ外筒のフランジ部にそれぞれ固着される１つの
弾性体とを有するブツシユであつて前記ブツシユ
内筒、部材およびブツシユ外筒と相まつて前記ピ
ストンロツドの軸線方向へ間隔をおいた、前記ブ
ツシユ内筒の通路を経て連通する２つの流体室を
形成するブツシユと、前記ブツシユ内筒の通路を
開放または閉鎖して前記ブツシユのばね特性を調
整する弁体であつて前記シヨツクアブソーバの減
衰力を調整するためのコントロールロツドが端部
に固定された、前記ピストンロツド内に配置され
る弁体と、該弁体を作動させる手段とを含む。
ブおよび該チユーブから突出するピストンロツド
を有する減衰力調整可能なシヨツクアブソーバ
と、該シヨツクアブソーバの前記ピストンロツド
を結合する、流体の通路を有する円筒状のブツシ
ユ内筒と、該ブツシユ内筒と一体となつた、ブツ
シユ内筒の半径方向の外方へ伸びる部材と、前記
ブツシユ内筒を取り囲む円筒部と該円筒部の半径
方向の外方へ伸び、かつ前記部材から前記ピスト
ンロツドの軸線方向へ間隔をおいて配置され、車
体に結合されるフランジ部とを有するブツシユ外
筒と、前記ブツシユ内筒および前記ブツシユ外筒
の円筒部にそれぞれ固着される２つの弾性体と前
記間隔内に配置され、前記部材および前記ブツシ
ユ外筒のフランジ部にそれぞれ固着される１つの
弾性体とを有するブツシユであつて前記ブツシユ
内筒、部材およびブツシユ外筒と相まつて前記ピ
ストンロツドの軸線方向へ間隔をおいた、前記ブ
ツシユ内筒の通路を経て連通する２つの流体室を
形成するブツシユと、前記ブツシユ内筒の通路を
開放または閉鎖して前記ブツシユのばね特性を調
整する弁体であつて前記シヨツクアブソーバの減
衰力を調整するためのコントロールロツドが端部
に固定された、前記ピストンロツド内に配置され
る弁体と、該弁体を作動させる手段とを含む。
（実施例）
サスペンシヨン１０は、第１図に示すように、
シヨツクアブソーバ１２と、シヨツクアブソーバ
１２と車体１４との間に介在されるブツシユ１６
とを含む。
シヨツクアブソーバ１２と、シヨツクアブソーバ
１２と車体１４との間に介在されるブツシユ１６
とを含む。
シヨツクアブソーバ１２は、第２図に示す実施
例では、内側のチユーブ２０と、チユーブ２０か
ら間隔をおいて配置される外側のチユーブ２２と
を備える、いわゆるツインチユーブタイプであ
る。シヨツクアブソーバ１２として、この外、単
一のチユーブのみからなる、いわゆるモノチユー
ブタイプを使用できる。
例では、内側のチユーブ２０と、チユーブ２０か
ら間隔をおいて配置される外側のチユーブ２２と
を備える、いわゆるツインチユーブタイプであ
る。シヨツクアブソーバ１２として、この外、単
一のチユーブのみからなる、いわゆるモノチユー
ブタイプを使用できる。
チユーブ２０の内側にピストン２４が滑動可能
に配置され、ピストンロツド２６がピストン２４
に連結される。図示の実施例では、ピストンロツ
ド２６は下方の端部にくり抜き孔２７を有し、こ
のくり抜き孔２７内に連結部材２８が圧入されて
いる。連結部材２８をピストン２４に貫通させ、
その端部にナツト３０を螺合して、連結部材２
８、したがつてピストンロツド２６がピストン２
４に連結されている。
に配置され、ピストンロツド２６がピストン２４
に連結される。図示の実施例では、ピストンロツ
ド２６は下方の端部にくり抜き孔２７を有し、こ
のくり抜き孔２７内に連結部材２８が圧入されて
いる。連結部材２８をピストン２４に貫通させ、
その端部にナツト３０を螺合して、連結部材２
８、したがつてピストンロツド２６がピストン２
４に連結されている。
ピストン２４はピストンロツド２６が伸長する
とき、液体を流動させるポート３２と、縮小する
とき、液体を流動させるポート３４とを有する。
ポート３２の下側にばね３６によつて偏倚された
弁体３８を、また、ポート３４の上側にばね４０
によつて偏倚された弁体４２を配置し、それぞれ
減衰力を発生する弁を構成している。
とき、液体を流動させるポート３２と、縮小する
とき、液体を流動させるポート３４とを有する。
ポート３２の下側にばね３６によつて偏倚された
弁体３８を、また、ポート３４の上側にばね４０
によつて偏倚された弁体４２を配置し、それぞれ
減衰力を発生する弁を構成している。
ピストンロツド２６に上方の端面から下方の端
面まで伸びる孔４４が設けられ、弁体のコントロ
ールロツド部４６が孔４４内に回転可能に配置さ
れている。コントロールロツド部４６の下方の端
部は、連結部材２８の、孔４４に整合して開けら
れた孔２９内へ進入しており、コントロールロツ
ド部４６の端部に直径方向へ伸びる孔４７が開け
られている。他方、連結部材２８に、端面からピ
ストン２４を越えて伸びる孔４８と、孔４８から
径方向へ伸びる孔４９とが設けられている。
面まで伸びる孔４４が設けられ、弁体のコントロ
ールロツド部４６が孔４４内に回転可能に配置さ
れている。コントロールロツド部４６の下方の端
部は、連結部材２８の、孔４４に整合して開けら
れた孔２９内へ進入しており、コントロールロツ
ド部４６の端部に直径方向へ伸びる孔４７が開け
られている。他方、連結部材２８に、端面からピ
ストン２４を越えて伸びる孔４８と、孔４８から
径方向へ伸びる孔４９とが設けられている。
コントロールロツド部の孔４７が図示の位置に
あるとき、孔４７は孔４９に対向するため、ピス
トン２４の一方側の液室５０と他方側の液室５１
とは、孔４８、孔４７および孔４９を経て連通す
る。その結果、チユーブ２０内の液体は、ピスト
ン２４に本来設けられるポートと弁体とからなる
弁の外、孔４８，４９および孔４７を通つて流動
できる。コントロールロツド部４６がたとえば
60゜回転すると、コントロールロツド部４６が孔
４９をふさぎ、両液室５０，５１は遮断される。
このようにして、シヨツクアブソーバ１２の減衰
力が調整される。
あるとき、孔４７は孔４９に対向するため、ピス
トン２４の一方側の液室５０と他方側の液室５１
とは、孔４８、孔４７および孔４９を経て連通す
る。その結果、チユーブ２０内の液体は、ピスト
ン２４に本来設けられるポートと弁体とからなる
弁の外、孔４８，４９および孔４７を通つて流動
できる。コントロールロツド部４６がたとえば
60゜回転すると、コントロールロツド部４６が孔
４９をふさぎ、両液室５０，５１は遮断される。
このようにして、シヨツクアブソーバ１２の減衰
力が調整される。
ピストンロツド２６は、チユーブ２０とチユー
ブ２２との上方の端部に配置されたロツドガイド
５２、シール部材５３およびリングナツト５４を
通つて外部へ突出し、後述するように、ブツシユ
１６に結合される。他方、チユーブ２２はそれ自
体公知のサスペンシヨンアーム（図示せず）に結
合され、車輪を支持する。ばね受け５６がチユー
ブ２２に溶接され、コイルばね５８が、シヨツク
アブソーバ１２と車体１４とにわたつて配置され
ている。
ブ２２との上方の端部に配置されたロツドガイド
５２、シール部材５３およびリングナツト５４を
通つて外部へ突出し、後述するように、ブツシユ
１６に結合される。他方、チユーブ２２はそれ自
体公知のサスペンシヨンアーム（図示せず）に結
合され、車輪を支持する。ばね受け５６がチユー
ブ２２に溶接され、コイルばね５８が、シヨツク
アブソーバ１２と車体１４とにわたつて配置され
ている。
ブツシユ１６の内方となるピストンロツド２６
の部分に、孔４４の軸線方向へ間隔をおいた孔６
０と孔６２とが、直径方向へ開けられている。図
示の実施例では、ピストンロツド２６の外側に、
鉄のような剛性の高い材料で形成されたブツシユ
内筒６４が配置されている。
の部分に、孔４４の軸線方向へ間隔をおいた孔６
０と孔６２とが、直径方向へ開けられている。図
示の実施例では、ピストンロツド２６の外側に、
鉄のような剛性の高い材料で形成されたブツシユ
内筒６４が配置されている。
上方の孔６０は、第３図に示す実施例では、孔
４４から直径方向へ外周面に向けてそれぞれ伸び
る一対の孔部分６１ａ、および該孔部分６１ａよ
り小さい口径の一対の孔部分６１ｂからなる。下
方の孔６２は、第４図に示す実施例では、孔４４
から直径方向へ外周面に向けてそれぞれ伸びる一
対の孔部分６３ａ、および該孔部分６３ａと同じ
口径の一対の孔部分６３ｂからなる。上方の孔６
０と下方の孔６２とは、平面視で同じ位相関係に
ある。
４４から直径方向へ外周面に向けてそれぞれ伸び
る一対の孔部分６１ａ、および該孔部分６１ａよ
り小さい口径の一対の孔部分６１ｂからなる。下
方の孔６２は、第４図に示す実施例では、孔４４
から直径方向へ外周面に向けてそれぞれ伸びる一
対の孔部分６３ａ、および該孔部分６３ａと同じ
口径の一対の孔部分６３ｂからなる。上方の孔６
０と下方の孔６２とは、平面視で同じ位相関係に
ある。
ブツシユ内筒６４は、ピストンロツド２６を貫
通させる孔６６と、ピストンロツド２６の上方の
孔６０に対向する部位に設けられた環状溝６７
と、この環状溝から径方向へ外周面まで伸びる複
数（第３図では６つ）の孔６８とを有し、さら
に、ピストンロツド２６の下方の孔６２に対向す
る部位に設けられた環状溝６９と、この環状溝６
９から径方向へ外周面まで伸びる複数（第４図で
は６つ）の孔７０とを有する。
通させる孔６６と、ピストンロツド２６の上方の
孔６０に対向する部位に設けられた環状溝６７
と、この環状溝から径方向へ外周面まで伸びる複
数（第３図では６つ）の孔６８とを有し、さら
に、ピストンロツド２６の下方の孔６２に対向す
る部位に設けられた環状溝６９と、この環状溝６
９から径方向へ外周面まで伸びる複数（第４図で
は６つ）の孔７０とを有する。
ブツシユ内筒６４の孔６６にピストンロツド２
６を差し込み、ピストンロツドに固定されたリン
グ７２を孔６６の肩に突き当て、ブツシユ内筒６
４から突出するピストンロツドの部分にワツシヤ
７４とブラケツト７６とを当てがい、ナツト７８
を螺合して、ピストンロツド２６がブツシユ内筒
６４に結合されている。ピストンロツド２６とブ
ツシユ内筒６４とは、上方の環状溝６７の上方に
配置したＯリングと、下方の環状溝６９の下方に
配置したＯリングとにより気密とされている。
６を差し込み、ピストンロツドに固定されたリン
グ７２を孔６６の肩に突き当て、ブツシユ内筒６
４から突出するピストンロツドの部分にワツシヤ
７４とブラケツト７６とを当てがい、ナツト７８
を螺合して、ピストンロツド２６がブツシユ内筒
６４に結合されている。ピストンロツド２６とブ
ツシユ内筒６４とは、上方の環状溝６７の上方に
配置したＯリングと、下方の環状溝６９の下方に
配置したＯリングとにより気密とされている。
ブツシユ１６は、ピストンロツドの孔６０に連
通する第１流体室８０と、孔６２に連通する第２
流体室８２とを有し、ピストンロツド２６を取り
巻いて配置される。図示の実施例では、ブツシユ
１６は、それぞれゴムのような弾性体によつて環
状に形成された第１部分８４、第２部分８５およ
び第３部分８６からなる。
通する第１流体室８０と、孔６２に連通する第２
流体室８２とを有し、ピストンロツド２６を取り
巻いて配置される。図示の実施例では、ブツシユ
１６は、それぞれゴムのような弾性体によつて環
状に形成された第１部分８４、第２部分８５およ
び第３部分８６からなる。
ブツシユの第１部分８４は、その内側面で、ブ
ツシユ内筒６４の孔６８より上方となるブツシユ
内筒６４の端部に、その外側面で、ブツシユ外筒
８８の円筒部８９ａの上方の端部にそれぞれ加硫
接着されている。ブツシユの第２部分８５は、そ
の内側面で第２ブツシユ内筒９０に、その外側面
で第２ブツシユ外筒９２にそれぞれ加硫接着され
ている。この第２部分８５は、Ｏリングを装着し
たブツシユ内筒６４の孔６８より下方となる部位
に第２ブツシユ内筒９０を嵌合して、ブツシユ内
筒６４に固定され、第２ブツシユ外筒９２をブツ
シユ外筒８８の円筒部８９ａに嵌合させている。
その結果、ブツシユの第１部分８４と第２部分８
５との間に第１流体室８０が区画されている。
ツシユ内筒６４の孔６８より上方となるブツシユ
内筒６４の端部に、その外側面で、ブツシユ外筒
８８の円筒部８９ａの上方の端部にそれぞれ加硫
接着されている。ブツシユの第２部分８５は、そ
の内側面で第２ブツシユ内筒９０に、その外側面
で第２ブツシユ外筒９２にそれぞれ加硫接着され
ている。この第２部分８５は、Ｏリングを装着し
たブツシユ内筒６４の孔６８より下方となる部位
に第２ブツシユ内筒９０を嵌合して、ブツシユ内
筒６４に固定され、第２ブツシユ外筒９２をブツ
シユ外筒８８の円筒部８９ａに嵌合させている。
その結果、ブツシユの第１部分８４と第２部分８
５との間に第１流体室８０が区画されている。
図示の実施例では、第２ブツシユ内筒９０は、
孔７０を越えて下方へ伸び、下方端が部材９４に
突き当つている。部材９４は、Ｏリングを装着し
てブツシユ内筒６４に嵌合され、ブツシユ内筒６
４をかしめて固定される。第２ブツシユ内筒９０
の、孔７０に対向する部分より下方は拡径され、
ブツシユ内筒６４との間に間隙９５が形成されて
いる。この間隙９５は、一方では孔７０および環
状溝６９を経てピストンロツドの孔６２に、他方
では第２ブツシユ内筒９０に設けられた複数の切
欠き９６を介して第２流体室８２に連通する。第
２ブツシユ内筒９０をこのように構成したのは、
第２ブツシユ内筒９０の位置決めの便宜による。
孔７０を越えて下方へ伸び、下方端が部材９４に
突き当つている。部材９４は、Ｏリングを装着し
てブツシユ内筒６４に嵌合され、ブツシユ内筒６
４をかしめて固定される。第２ブツシユ内筒９０
の、孔７０に対向する部分より下方は拡径され、
ブツシユ内筒６４との間に間隙９５が形成されて
いる。この間隙９５は、一方では孔７０および環
状溝６９を経てピストンロツドの孔６２に、他方
では第２ブツシユ内筒９０に設けられた複数の切
欠き９６を介して第２流体室８２に連通する。第
２ブツシユ内筒９０をこのように構成したのは、
第２ブツシユ内筒９０の位置決めの便宜による。
ブツシユの第３部分８６は、上端面でリテーナ
９８に、また下端面の内周部で部材９４にそれぞ
れ加硫接着されている。セレーシヨンを有する複
数（図には２つのみを示す）のボルト１００が、
リテーナ９８に圧入されており、これらのボルト
１００をブツシユ外筒８８のフランジ部８９ｂお
よび車体１４に貫通し、ボルト１００にナツト１
０２を螺合して、ブツシユの第３部分８６は車体
１４に固定される。その結果、ブツシユの第２部
分８５と第３部分８６との間に第２流体室８２が
区画されている。
９８に、また下端面の内周部で部材９４にそれぞ
れ加硫接着されている。セレーシヨンを有する複
数（図には２つのみを示す）のボルト１００が、
リテーナ９８に圧入されており、これらのボルト
１００をブツシユ外筒８８のフランジ部８９ｂお
よび車体１４に貫通し、ボルト１００にナツト１
０２を螺合して、ブツシユの第３部分８６は車体
１４に固定される。その結果、ブツシユの第２部
分８５と第３部分８６との間に第２流体室８２が
区画されている。
図示の実施例では、ブツシユの第３部分８６は
コイルばね５８のための凹所８７を有し、コイル
ばね５８のインシユレータとしても機能してい
る。
コイルばね５８のための凹所８７を有し、コイル
ばね５８のインシユレータとしても機能してい
る。
筒状のバウンドストツパ１０６が、部材９４の
張出し部分１０７に加硫接着されている。バウン
ドストツパ１０６は、ピストンロツド２６を貫通
させ、ブツシユ１６とチユーブ２２の端にあるリ
ングナツトとの間に配置されている。バウンドス
トツパ１０６は、シヨツクアブソーバのチユーブ
からの荷重をブツシユ１６に伝える。
張出し部分１０７に加硫接着されている。バウン
ドストツパ１０６は、ピストンロツド２６を貫通
させ、ブツシユ１６とチユーブ２２の端にあるリ
ングナツトとの間に配置されている。バウンドス
トツパ１０６は、シヨツクアブソーバのチユーブ
からの荷重をブツシユ１６に伝える。
弁体１１０は、第１弁体部１１２と、第２弁体
部１１４とからなる。第１弁体部１１２は、上端
面から軸線方向へ開けられた孔１１６と、孔１１
６から軸線方向へ間隔をおいて直径方向へ外周面
に向けてそれぞれ伸びる、ピストンロツド２６の
孔６０に連通可能な孔１１７と、ピストンロツド
２６の孔６２に連通可能な孔１１８とを有する。
部１１４とからなる。第１弁体部１１２は、上端
面から軸線方向へ開けられた孔１１６と、孔１１
６から軸線方向へ間隔をおいて直径方向へ外周面
に向けてそれぞれ伸びる、ピストンロツド２６の
孔６０に連通可能な孔１１７と、ピストンロツド
２６の孔６２に連通可能な孔１１８とを有する。
第１弁体部１１２は、その下端部で、コントロ
ールロツド部４６をセレーシヨン結合し、他方、
第１弁体部１１２は、孔１１６の部位で第２弁体
部１１４をセレーシヨン結合している。第２弁体
部１１４の上方の端部は、偏平部１１５として形
成されている。弁体１１０は、第１弁体部１１２
の外周面に装着したＯリングと、第１弁体部の上
端に当接されたＯリングとにより気密にされ、ピ
ストンロツド２６内に配置される。上端のＯリン
グはカラー１２０により保持されている。
ールロツド部４６をセレーシヨン結合し、他方、
第１弁体部１１２は、孔１１６の部位で第２弁体
部１１４をセレーシヨン結合している。第２弁体
部１１４の上方の端部は、偏平部１１５として形
成されている。弁体１１０は、第１弁体部１１２
の外周面に装着したＯリングと、第１弁体部の上
端に当接されたＯリングとにより気密にされ、ピ
ストンロツド２６内に配置される。上端のＯリン
グはカラー１２０により保持されている。
弁体１１０の孔１１７，１１８が第３図および
第４図の位置にあるとき、ピストンロツドの孔６
０と孔６２とは遮断され、さらにシヨツクアブソ
ーバ１２の内部にあるピストンロツドの孔４９は
遮断されている。
第４図の位置にあるとき、ピストンロツドの孔６
０と孔６２とは遮断され、さらにシヨツクアブソ
ーバ１２の内部にあるピストンロツドの孔４９は
遮断されている。
弁体１１０が時計方向へ60゜回転すると、孔１
１７は一対の孔部分６１ｂに、また下方の孔１１
８は一対の孔部分６３ｂに対向する。このとき、
コントロールロツド部４６の孔４７の小さい口径
の孔部分が、ピストンロツド部の孔４９に対向す
るように、そして、弁体１１０がさらに時計方向
へ60゜回転すると、コントロールロツド部４６の
孔４７の大きい口径の孔部分が、孔４９に対向す
るように、コントロールロツド部４６の孔４７を
形成しておくことが好ましい。
１７は一対の孔部分６１ｂに、また下方の孔１１
８は一対の孔部分６３ｂに対向する。このとき、
コントロールロツド部４６の孔４７の小さい口径
の孔部分が、ピストンロツド部の孔４９に対向す
るように、そして、弁体１１０がさらに時計方向
へ60゜回転すると、コントロールロツド部４６の
孔４７の大きい口径の孔部分が、孔４９に対向す
るように、コントロールロツド部４６の孔４７を
形成しておくことが好ましい。
そうすると、弁体の孔１１７がピストンロツド
の一対の孔部分６１ｂに、孔１１８が一対の孔部
分６３ｂに対向したとき、第１の流体室８０と第
２の流体室８２とは、小さい口径の通路を経て連
通し、そして、シヨツクアブソーバ１２の液室５
０と液室５１とは、ピストン２４に本来設けられ
る弁の外、小さい口径の通路を経て連通する。
の一対の孔部分６１ｂに、孔１１８が一対の孔部
分６３ｂに対向したとき、第１の流体室８０と第
２の流体室８２とは、小さい口径の通路を経て連
通し、そして、シヨツクアブソーバ１２の液室５
０と液室５１とは、ピストン２４に本来設けられ
る弁の外、小さい口径の通路を経て連通する。
弁体１１０がさらに時計方向へ60゜回転すると、
孔１１７は一対の孔部分６１ａには、孔１１８は
一対の孔部分６３ａに対向するので、第１流体室
８０と第２流体室８２、液室５０と液室５１はそ
れぞれ大きな口径の通路を経て連通する。
孔１１７は一対の孔部分６１ａには、孔１１８は
一対の孔部分６３ａに対向するので、第１流体室
８０と第２流体室８２、液室５０と液室５１はそ
れぞれ大きな口径の通路を経て連通する。
弁体１１０を作動する手段１２２は、ブラケツ
ト７６を介してピストンロツド２６に結合されて
いる。作動手段１２２は、図示の実施例では、そ
れ自体公知の電動機または流体モータと減速機と
からなり、その出力軸１２３に設けたスリツト
に、弁体１１０の偏平部分１１５が挿入され、弁
体１１０は作動手段１２２によつて回転される。
作動手段１２２は、人為的に作動される外、各種
センサからの信号に基づき、自動的に作動され
る。
ト７６を介してピストンロツド２６に結合されて
いる。作動手段１２２は、図示の実施例では、そ
れ自体公知の電動機または流体モータと減速機と
からなり、その出力軸１２３に設けたスリツト
に、弁体１１０の偏平部分１１５が挿入され、弁
体１１０は作動手段１２２によつて回転される。
作動手段１２２は、人為的に作動される外、各種
センサからの信号に基づき、自動的に作動され
る。
第５図に示すサスペンシヨン１３０は、弁体１
３２を上下に移動させることにより、減衰力とば
ね特性とを変更する。以下の説明では、サスペン
シヨン１０と実質的に同じ構成要素に同じ符合を
付け、詳細な説明を省略する。
３２を上下に移動させることにより、減衰力とば
ね特性とを変更する。以下の説明では、サスペン
シヨン１０と実質的に同じ構成要素に同じ符合を
付け、詳細な説明を省略する。
サスペンシヨン１３０に使用されるシヨツクア
ブソーバの弁体１３２は、コントロールロツド部
４６を一体に備えたものとして形成されており、
コイルばね１３６により上方向へ向けて偏倚され
ている。弁体１３２が上方の偏倚位置にあると
き、コントロールロツド部４６の孔４７がピスト
ンロツド１３４の孔４９に対向して孔４９を連通
させ、弁体１３２が下方へ移動すると、孔４９が
遮断されるように、サスペンシヨン１３０のシヨ
ツクアブソーバは構成される。
ブソーバの弁体１３２は、コントロールロツド部
４６を一体に備えたものとして形成されており、
コイルばね１３６により上方向へ向けて偏倚され
ている。弁体１３２が上方の偏倚位置にあると
き、コントロールロツド部４６の孔４７がピスト
ンロツド１３４の孔４９に対向して孔４９を連通
させ、弁体１３２が下方へ移動すると、孔４９が
遮断されるように、サスペンシヨン１３０のシヨ
ツクアブソーバは構成される。
弁体１３２は、上端から軸線方向へ開けられた
孔１３８と、この孔から軸線方向へ間隔をおいて
直径方向へ伸びる孔１３９，１４０とを有する。
孔１３９は、弁体１３２が図示の上方へ偏倚した
とき、ピストンロツド１３４の孔１４２に設けら
れた肩１４３より上方に位置する。肩１４３は、
ピストンロツドの孔６０と孔６２との中間に位置
する。他方、弁体の孔１４０は、弁体１３２が上
方の偏倚位置にあるとき、ピストンロツドの孔６
２に対向する。弁体１３２の孔１３９の上方の部
位に、肩１４３に密接可能なシール部材１４４が
固着されている。シール部材１４４は、ピストン
ロツド１３４の孔１４２との間に間隙ができる大
きさである。
孔１３８と、この孔から軸線方向へ間隔をおいて
直径方向へ伸びる孔１３９，１４０とを有する。
孔１３９は、弁体１３２が図示の上方へ偏倚した
とき、ピストンロツド１３４の孔１４２に設けら
れた肩１４３より上方に位置する。肩１４３は、
ピストンロツドの孔６０と孔６２との中間に位置
する。他方、弁体の孔１４０は、弁体１３２が上
方の偏倚位置にあるとき、ピストンロツドの孔６
２に対向する。弁体１３２の孔１３９の上方の部
位に、肩１４３に密接可能なシール部材１４４が
固着されている。シール部材１４４は、ピストン
ロツド１３４の孔１４２との間に間隙ができる大
きさである。
弁体１３２の孔１３８に、Ｏリングを装着した
プラグ１４６を圧入し、弁体１３２をピストンロ
ツド１３４の孔１４２内に軸線方向へ移動可能に
配置する。ピストンロツドの孔１４２内に、Ｏリ
ングを装着したスペーサ１４８を配置し、ふくろ
ナツト１５０をピストンロツド１３４に締め付け
てピストンロツドをブツシユ内筒６４に結合し、
弁体１３２をピストンロツド１３４内に保持す
る。
プラグ１４６を圧入し、弁体１３２をピストンロ
ツド１３４の孔１４２内に軸線方向へ移動可能に
配置する。ピストンロツドの孔１４２内に、Ｏリ
ングを装着したスペーサ１４８を配置し、ふくろ
ナツト１５０をピストンロツド１３４に締め付け
てピストンロツドをブツシユ内筒６４に結合し、
弁体１３２をピストンロツド１３４内に保持す
る。
ふくろナツト１５０に、コネクタ１５２により
ホース１５４を接続する。ホース１５４に圧力流
体、たとえば圧縮空気を導くと、圧縮空気はスペ
ーサ１４８の孔を通つてプラグ１４６に作用し、
弁体１３２を押し下げる。その結果、コントロー
ルロツド部４６の孔４７がピストンロツドの孔４
９から外れるので、孔４９はふさがれ、同時にシ
ール部材１４４が肩１４３に密接するので、第１
流体室８０と第２流体室８２とは遮断される。
ホース１５４を接続する。ホース１５４に圧力流
体、たとえば圧縮空気を導くと、圧縮空気はスペ
ーサ１４８の孔を通つてプラグ１４６に作用し、
弁体１３２を押し下げる。その結果、コントロー
ルロツド部４６の孔４７がピストンロツドの孔４
９から外れるので、孔４９はふさがれ、同時にシ
ール部材１４４が肩１４３に密接するので、第１
流体室８０と第２流体室８２とは遮断される。
サスペンシヨン１３０のブツシユ１６は、サス
ペンシヨン１０のブツシユと実質的に同じ構成で
あるが、サスペンシヨン１３０では、ブツシユ外
筒８８と車体１４との間にころがり軸受１６０が
介在され、サスペンシヨン１３０は操舵可能に構
成されている。接続プレート１６２が、ころがり
軸受１６０のアウタレースに溶接されている。接
続プレート１６２は、ボルト１６４とナツト１６
５とにより車体１４に結合されている。他方、こ
ろがり軸受１６０のインナレースがブツシユ外筒
８８に嵌合され、止め輪１６６により保持されて
いる。ブツシユ外筒のフランジ部８９ｂとリテー
ナ９８とは溶接される。
ペンシヨン１０のブツシユと実質的に同じ構成で
あるが、サスペンシヨン１３０では、ブツシユ外
筒８８と車体１４との間にころがり軸受１６０が
介在され、サスペンシヨン１３０は操舵可能に構
成されている。接続プレート１６２が、ころがり
軸受１６０のアウタレースに溶接されている。接
続プレート１６２は、ボルト１６４とナツト１６
５とにより車体１４に結合されている。他方、こ
ろがり軸受１６０のインナレースがブツシユ外筒
８８に嵌合され、止め輪１６６により保持されて
いる。ブツシユ外筒のフランジ部８９ｂとリテー
ナ９８とは溶接される。
（実施例の作用）
第１および第２流体室８０，８２内に流体、す
なわち、油その他の液体、または空気その他の気
体、または液体と気体との混合物を封入する。
なわち、油その他の液体、または空気その他の気
体、または液体と気体との混合物を封入する。
自動車が走行しているとき、運転者による人為
的な操作により、あるいは、速度センサ、加速度
センサ、ステアリングホイールの回転角速度セン
サその他のセンサからの信号を受けて演算する制
御器の操作により、作動手段１２２を操作し、弁
体１１０を回転させる。
的な操作により、あるいは、速度センサ、加速度
センサ、ステアリングホイールの回転角速度セン
サその他のセンサからの信号を受けて演算する制
御器の操作により、作動手段１２２を操作し、弁
体１１０を回転させる。
弁体１１０が第３図の位置にあるとき、ピスト
ンロツド２６の孔４９は、さらに孔６０と孔６２
とは遮断されている。その結果、シヨツクアブソ
ーバ１２の減衰力およびブツシユ１６のばね定数
はいずれも硬い状態に保たれる。
ンロツド２６の孔４９は、さらに孔６０と孔６２
とは遮断されている。その結果、シヨツクアブソ
ーバ１２の減衰力およびブツシユ１６のばね定数
はいずれも硬い状態に保たれる。
弁体１１０が時計方向へ60゜回転すると、ピス
トンロツド２６の孔４９は、さらに孔６０と孔６
２とは小さい口径の通路を経て連通する。その結
果、シヨツクアブソーバ１２の液室５０と液室５
１とは、ピストン２４に本来設けられる弁の外、
小さい口径の通路を経て連通するので、シヨツク
アブソーバ１２の減衰力は中間となる。また、ブ
ツシユ１６の第１流体室８０と第２流体室８２と
は小さい口径の通路を経て連通する。この状態
で、たとえば、ピストンロツド２６が車体１４に
対して上方へ移動すると、部材９４がブツシユ外
筒８８のフランジ部８９ｂに向けて変位し、両者
間の距離が縮まる結果、流体室８２の体積が減少
し、２つの流体室８０，８２間の流体の流れが発
生する。このとき、ブツシユ１６のばね定数は中
間となり、減衰力は大きくなる。
トンロツド２６の孔４９は、さらに孔６０と孔６
２とは小さい口径の通路を経て連通する。その結
果、シヨツクアブソーバ１２の液室５０と液室５
１とは、ピストン２４に本来設けられる弁の外、
小さい口径の通路を経て連通するので、シヨツク
アブソーバ１２の減衰力は中間となる。また、ブ
ツシユ１６の第１流体室８０と第２流体室８２と
は小さい口径の通路を経て連通する。この状態
で、たとえば、ピストンロツド２６が車体１４に
対して上方へ移動すると、部材９４がブツシユ外
筒８８のフランジ部８９ｂに向けて変位し、両者
間の距離が縮まる結果、流体室８２の体積が減少
し、２つの流体室８０，８２間の流体の流れが発
生する。このとき、ブツシユ１６のばね定数は中
間となり、減衰力は大きくなる。
弁体１１０がさらに時計方向へ60゜回転すると、
ピストンロツド２６の孔４９は、さらに孔６０と
孔６２とは大きな通路を経て連通する。その結
果、シヨツクアブソーバ１２の減衰力は小さくな
り、ブツシユ１６のばね定数および減衰力は小さ
くなる。
ピストンロツド２６の孔４９は、さらに孔６０と
孔６２とは大きな通路を経て連通する。その結
果、シヨツクアブソーバ１２の減衰力は小さくな
り、ブツシユ１６のばね定数および減衰力は小さ
くなる。
走行中にフルバウンド状態となり、シヨツクア
ブソーバ１２のチユーブ２２の端部にあるリング
ナツト５４がバウンドストツパ１０６に突き当る
と、チユーブからの荷重は、バウンドストツパ１
０６を経てブツシユ１６に伝えられる。このと
き、ブツシユ１６のばね特性に応じて、車体に入
る衝撃力が変わる。
ブソーバ１２のチユーブ２２の端部にあるリング
ナツト５４がバウンドストツパ１０６に突き当る
と、チユーブからの荷重は、バウンドストツパ１
０６を経てブツシユ１６に伝えられる。このと
き、ブツシユ１６のばね特性に応じて、車体に入
る衝撃力が変わる。
（発明の効果）
シヨツクアブソーバの減衰力およびブツシユの
ばね特性を外部から調整できることと、車体に加
わる上下力にシヨツクアブソーバの減衰力とブツ
シユのばね特性とを変えて対処できるため、微細
にわたるシヨツクの緩和やブツシユの硬さの調整
幅の拡大が可能であることから、サスペンシヨン
総合の減衰力やばね定数を最適化できる。これに
より、乗心地および操縦安定性を向上できる。
ばね特性を外部から調整できることと、車体に加
わる上下力にシヨツクアブソーバの減衰力とブツ
シユのばね特性とを変えて対処できるため、微細
にわたるシヨツクの緩和やブツシユの硬さの調整
幅の拡大が可能であることから、サスペンシヨン
総合の減衰力やばね定数を最適化できる。これに
より、乗心地および操縦安定性を向上できる。
ブツシユ内筒とブツシユ外筒の相対移動に伴う
２つの流体室間の流体の流れをブツシユ内筒に設
けた通路と、ピストンロツド内に配置した弁体と
によつて開放または閉鎖する構成であるため、弁
機構を簡素化できる。
２つの流体室間の流体の流れをブツシユ内筒に設
けた通路と、ピストンロツド内に配置した弁体と
によつて開放または閉鎖する構成であるため、弁
機構を簡素化できる。
同一の作動手段で２つの調整ができるので、作
動手段の数量を減らし、コストおよび重量を低減
できる。
動手段の数量を減らし、コストおよび重量を低減
できる。
弁体はピストンロツド内に配置されているの
で、サスペンシヨンを設置するための空間として
特に大きな空間は必要なく、サスペンシヨン全体
のコンパクト設計が可能となる。
で、サスペンシヨンを設置するための空間として
特に大きな空間は必要なく、サスペンシヨン全体
のコンパクト設計が可能となる。
サスペンシヨンを各種センサからの信号に基づ
いて自動制御して、アンチロール、アンチダイ
ブ、アンチスクオートその他の姿勢制御を行うこ
とにより、乗心地と操縦安定性とをさらに向上さ
せることができ、車両の総合性能を向上できる。
いて自動制御して、アンチロール、アンチダイ
ブ、アンチスクオートその他の姿勢制御を行うこ
とにより、乗心地と操縦安定性とをさらに向上さ
せることができ、車両の総合性能を向上できる。
第１図は本発明に係るサスペンシヨンの要部を
示す断面図、第２図はシヨツクアブソーバの要部
を示す断面図、第３図は第１図の３−３線に沿つ
て切断した断面図、第４図は第１図の４−４線に
沿つて切断した断面図、第５図はサスペンシヨン
の別の例の要部を示す断面図である。 １０，１３０……サスペンシヨン、１２……シ
ヨツクアブソーバ、１４……車体、１６……ブツ
シユ、２６……ピストンロツド、６４……ブツシ
ユ内筒、８０……第１流体室、８２……第２流体
室、１０６……バウンドストツパ、１１０，１３
０……弁体、１２２……作動手段。
示す断面図、第２図はシヨツクアブソーバの要部
を示す断面図、第３図は第１図の３−３線に沿つ
て切断した断面図、第４図は第１図の４−４線に
沿つて切断した断面図、第５図はサスペンシヨン
の別の例の要部を示す断面図である。 １０，１３０……サスペンシヨン、１２……シ
ヨツクアブソーバ、１４……車体、１６……ブツ
シユ、２６……ピストンロツド、６４……ブツシ
ユ内筒、８０……第１流体室、８２……第２流体
室、１０６……バウンドストツパ、１１０，１３
０……弁体、１２２……作動手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ チユーブおよび該チユーブから突出するピス
トンロツドを有する減衰力調整可能なシヨツクア
ブソーバ１２と、 該シヨツクアブソーバの前記ピストンロツドを
結合する、流体の通路を有する円筒状のブツシユ
内筒６４と、 該ブツシユ内筒と一体となつた、ブツシユ内筒
の半径方向の外方へ伸びる部材９４と、 前記ブツシユ内筒を取り囲む円筒部８９ａと、
該円筒部の半径方向の外方へ伸び、かつ前記部材
９４から前記ピストンロツドの軸線方向へ間隔を
おいて配置され、車体に結合されるフランジ部８
９ｂとを有するブツシユ外筒８８と、 前記ブツシユ内筒および前記ブツシユ外筒の円
筒部にそれぞれ固着される２つの弾性体８４，８
５と、前記間隔内に配置され、前記部材９４およ
び前記ブツシユ外筒のフランジ部８９ｂにそれぞ
れ固着される１つの弾性体８６とを有するブツシ
ユ１６であつて前記ブツシユ内筒、部材およびブ
ツシユ外筒と相まつて前記ピストンロツドの軸線
方向へ間隔をおいた、前記ブツシユ内筒の通路を
経て連通する２つの流体室８０，８２を形成する
ブツシユ１６と、 前記ブツシユ内筒の通路を開放または閉鎖して
前記ブツシユのばね特性を調整する弁体１１０，
１３０であつて前記シヨツクアブソーバの減衰力
を調整するためのコントロールロツド４６が端部
に固定され、前記ピストンロツド内に配置される
弁体１１０，１３０と、 該弁体を作動させる手段１２２，１４６，１５
４とを含む、車両のサスペンシヨン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59248720A JPS61129309A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 車両のサスペンシヨン |
| US07/051,195 US4773635A (en) | 1984-11-27 | 1987-05-18 | Suspension for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59248720A JPS61129309A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 車両のサスペンシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129309A JPS61129309A (ja) | 1986-06-17 |
| JPH0514646B2 true JPH0514646B2 (ja) | 1993-02-25 |
Family
ID=17182337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59248720A Granted JPS61129309A (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 車両のサスペンシヨン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4773635A (ja) |
| JP (1) | JPS61129309A (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0185547U (ja) * | 1987-11-27 | 1989-06-07 | ||
| DE4129797C2 (de) * | 1991-09-09 | 1996-12-19 | Porsche Ag | Schwingungstilger |
| US5263694A (en) * | 1992-02-24 | 1993-11-23 | General Motors Corporation | Upper mount assembly for a suspension damper |
| FR2701524B1 (fr) * | 1993-02-12 | 1995-05-12 | Hutchinson | Perfectionnements apportés aux manchons antivibratoires hydrauliques. |
| FR2706558B1 (fr) * | 1993-06-16 | 1995-08-25 | Caoutchouc Manuf Plastique | Ensemble modulaire de liaison élastique formant attache d'amortisseur et bloc filtrant. |
| BR9905146A (pt) * | 1998-11-05 | 2000-08-15 | Mannesmann Boge Gmbh | Mancal de apoio de perna elástica |
| DE10040201B4 (de) * | 2000-08-17 | 2005-06-30 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Hydraulisch dämpfendes Lager |
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