JPS6330621Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、キヤブ側およびフレーム側のいずれ
か一方に揺動自在に取付けられ複数の歯が形成さ
れたレバーと、他方に取付けられ前記レバーの歯
と係合してチルトダウンを阻止する係合要素を備
え、キヤブをチルト状態に保持するチルトストツ
パ装置に関する。

キヤブオーバ型自動車のキヤブを最大にチルト
する角度は、点検建屋の広さやキヤブおよびシヤ
シーの前部構造にかかる負荷の制約から、一般的
に50度前後に設定されているものが多い。従つて
チルト時キヤブには下降方向のモーメントが作用
しており、これに対し、キヤブのチルト用油圧シ
リンダがオイルロツク形式のものとされているこ
と、すなわち油圧シリンダの作動を停止したと
き、油圧シリンダに対する油の流入、排出が起こ
らないものであることが要求されている。これは
油圧系の油密が完全に保持されることが前提とな
る。しかしながら、諸種の原因で油の中に混入し
た微粒子が油密を損い、作業者の頭上にキヤブが
下降してくると危険であるから、更に上述のオイ
ルロツク以外の機械的な安全装置が必要である。

すなわち第１図に示す従来例において（一例と
して特開昭57−77273号公報参照）、キヤブ１はシ
ヤシフレーム２のチルトセンター３の周りに回動
自在に支持され、両者の間には油圧シリンダ装置
４の油圧シリンダ５が介装されている。このキヤ
ブ１上のブラケツト８には、ピン軸７を介してレ
バー６が連結され、そのレバー６には油圧シリン
ダ５側に複数の歯９が形成されている。このレバ
ー６は、油圧シリンダ５と共働してオイルロツク
が損われたときに、キヤブ１のチルトダウンを阻
止するためのチルトストツパー装置１０を構成
し、シリンダ部５の上部には、前記レバー６の歯
９と噛合うストツパブロツク１１が固設されてい
る。

キヤブ１のチルトダウンに際し、レバー６を非
作用の位置に逃がしておく係合解除装置１２は、
ハンドル１３を引くと、ピン軸１４を介してスト
ツパブロツク１１に連なるアーム１５がブラケツ
ト８とレバー６との間に介装されたバネ１６の力
に抗して回動され、レバー６は折曲げ部６ａを押
されて外方に逃がされ、歯９とストツパブロツク
１１のロツクが解除されるようになつている。

したがつて油圧シリンダ装置４のオイルロツク
が損われ、キヤブ１の下降が起こると、レバー６
上の一連の歯のうちの一つの歯９ａが、図に示す
ように、ストツパブロツク１１に係合し、以後の
キヤブ１の下降を阻止するのである。

しかし、この従来装置では、チルトダウン時
に、油圧シリンダ装置４をダウン側に作動させた
場合、ストツパブロツク１１が油圧シリンダ５に
取付けられているため矢印ａのような曲げモーメ
ントが作用し、そのため、油圧シリンダ４の強度
および油圧シリンダ４に用いられているオイルシ
ールのシール性を低下させる。

また、特開昭57−155168号公報に示された従来
例も、メカニカルストツパ１３の段部を油圧シリ
ンダ１２に一体的に設けられた係止部１２ｃで係
止するので、前記と同様の問題がある。

従つて本考案の目的は、油圧シリンダに曲げモ
ーメントが作用しないようにして、油圧シリンダ
の強度とそれに用いられるオイルシールのシール
性を向上するようにしたチルトストツパ装置を提
供するにある。

本考案によれば、キヤブをチルトする油圧シリ
ンダ装置と、キヤブ側に揺動自在に取付けられ複
数の歯が形成されたレバーと、前記レバーの歯と
係合してチルトダウンを阻止する係合要素を備
え、キヤブをチルト状態に保持するチルトストツ
パ装置において、前記係合要素は、前記油圧シリ
ンダ装置とは別にフレーム側に固設され、前記レ
バーは、バネ部材により前記係合要素に係合する
方向に常時付勢されており、前記歯がチルトアツ
プ時に係合要素を乗り越えてチルトアツプを阻止
しない形状に形成されるとともに、前記歯と係合
しない滑り面で歯と接触しつつ歯と係合要素との
係合を解除する方向に前記レバーを前記バネ部材
の付勢力に抗して移動させる係合解除手段が設け
られている。

したがつて油圧シリンダ装置にはレバーにより
偶力が生ぜずそのピストンシリンダには軸力しか
作用しない。それ故に油圧シリンダ装置の強度お
よびそれに用いられているオイルシールのシール
性が向上する。

以下、第２図ａ，ｂないし第４図ａ，ｂを参照
して本考案の１実施例を詳細に説明する。これら
の図面において第１図に対応する部分について
は、同じ符号で示してある。

これらの図面において、レバー６は、油圧シリ
ンダ５とともにキヤブ１に取付けられたロストモ
ーシヨンレバー２３にピン軸７ａを介して揺動自
在に支持され、バネ１７により油圧シリンダ５か
ら開く方向すなわち前方に付勢される一方、レバ
ー６の歯９に係合する係合要素すなわちロツクピ
ン１８は、シヤシフレーム２に固設されたブラケ
ツト１９に取付けられている。このブラケツト１
９には、解除レバー２０がピン軸２１により揺動
自在に取付けられ、解除レバースプリング２２に
より歯９から離れる方向すなわち前方に付勢され
ている。その解除レバー２０の先端には、ハンド
ル１３を引いて解除レバー２０を回動し、歯９と
ロツクピン１８の係合を解除するとき、歯９を滑
りながら押圧してレバー６を回動して、前記係合
を解除するような滑り面２０ａが形成されてい
る。そして図示の如く歯９はチルトアツプ時にロ
ツクピン１８を乗り越えてチルトアツプを阻止し
ないように上面が傾斜しており、下面は係合する
ようになつている。

なお、レバー６と油圧シリンダ５のキヤブ側へ
の取付けはこれに限られるものではなく、第２図
ｂに示すようにキヤブ１に固設されたブラケツト
２４にピン軸７ａにより直接に取付けてもよい。
またブラケツト１９にはチルトロツクを検出する
マイクロスイツチ２５が取付けられている。この
マイクロスイツチ２５はチルトアツプ完了時にレ
バー６の部分６ａ（第３図）と係合して油圧ポン
プを停止させるためのものである。

次に作用について説明する。

ハンドル１３を引くと、解除レバー２０が回動
し、その滑り面２０ａが、ロツクピン１８に係合
している歯９ａの先端に当接し、これを押圧しつ
つ回動する。これにより、レバー６は歯９ａを押
されてバネ１７の付勢力に抗して外方に逃がさ
れ、歯９ａとロツクピン１８の係合が解除され
る。

一方レバー６のロツクを解除しないで、油圧シ
リンダ装置４をダウン側に作動させても、ロツク
ピン１８は、油圧シリンダ５と別体のブラケツト
１９に取付けてあるので、ロツクピン１８に矢印
ｂのような曲げモーメントが作用しても、油圧シ
リンダ５には縮み側の軸力が作用せず、従つて油
圧シリンダの強度とこれに用いられるオイルシー
ルのシール性が向上するのである。

本考案はその主要な実施例について説明した
が、他の実施例も可能である。例えば、レバー６
をピン軸７ａと別個のピン軸により油圧シリンダ
５と別個に、キヤブ側に連結してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す側面図、第２図ａは本
考案の１実施例を示す側面図、第２図ｂはレバー
および油圧シリンダのキヤブ側との別の実施例を
示す部分図、第３図ａはレバーの詳細側面図、第
３図ｂはレバーの詳細正面図、第３図ｃはレバー
の取付部の詳細図、第４図ａはブラケツトの詳細
側面図、第４図ｂは解除レバーの詳細正面図であ
る。 １……キヤブ、５……油圧シリンダ、６……レ
バー、９……歯、１７……バネ、１８……ロツク
ピン、１９……ブラケツト、２０……解除レバ
ー、２０ａ……滑り面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブをチルトする油圧シリンダ装置と、キヤ
   ブ側に揺動自在に取付けられ複数の歯が形成され
   たレバーと、前記レバーの歯と係合してチルトダ
   ウンを阻止する係合要素を備え、キヤブをチルト
   状態に保持するチルトストツパ装置において、前
   記係合要素は、前記油圧シリンダ装置とは別にフ
   レーム側に固設され、前記レバーは、バネ部材に
   より前記係合要素に係合する方向に常時付勢され
   ており、前記歯がチルトアツプ時に係合要素を乗
   り越えてチルトアツプを阻止しない形状に形成さ
   れるとともに、前記歯と係合しない滑り面で歯と
   接触しつつ歯と係合要素との係合を解除する方向
   に前記レバーを前記バネ部材の付勢力に抗して移
   動させる係合解除手段が設けられていることを特
   徴とするチルトストツパ装置。