JPS635995Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はチルトストツパ装置に関する。

キヤブオーバー型自動車のキヤブを最大にチル
トする角度は、点検建屋の広さやキヤブおよびシ
ヤシーの前部構造にかかる負荷の制約から、一般
的に50度前後に設定されているものが多い。従つ
てチルト時キヤブには下降方向のモーメントが作
用しており、これに対し、キヤブのチルト用油圧
シリンダがオイルロツク形式のものとされている
こと、すなわち油圧シリンダの作動を停止したと
き、油圧シリンダに対する油の流入、排出が起こ
らないものであることが要求されている。これは
油圧系の油密が完全に保持されることが前提とな
る。しかしながら、諸種の原因で油の中に混入し
た微粒子が油密を損い、作業者の頭上にキヤブが
下降してくることもあり得ることから、更に上述
のオイルロツク以外の機械的な安全装置が必要と
される。

すなわち第１図に示す従来例において（一例と
して特開昭57−77273号公報参照）、キヤブ１はシ
ヤシフレーム２のチルトセンター３の周りに回動
自在に支持され、両者の間には油圧シリンダ装置
４の油圧シリンダ５が介装されている。このキヤ
ブ１上のブラケツト８には、ピン軸７を介してス
トツパレバー６が連結され、そのストツパレバー
６には油圧シリンダ５側に複数の歯９が形成され
ている。このストツパレバー６は、油圧シリンダ
５と共働してオイルロツクが損われたときに、キ
ヤブ１のチルトダウンを阻止するためのチルトス
トツパー装置１０を構成し、シリンダ部５の上部
には、前記ストツパレバー６の歯９と噛合うスト
ツパブロツク１１が固設されている。

キヤブ１のチルトダウンに際し、ストツパレバ
ー６を非作用の位置に逃がしておく係合解除装置
１２は、ハンドル１３を引くと、ピン軸１４を介
してストツパブロツク１１に連なる解除レバー１
５がブラケツト８とストツパレバー６との間に介
装されたバネ１６の力に抗して回動され、ストツ
パレバー６は折曲げ部６ａを押されて外方に逃が
され、歯９とストツパブロツク１１のロツクが解
除されるようになつている。

したがつて油圧シリンダ装置４のオイルロツク
が損われ、キヤブ１の下降が起こると、ストツパ
レバー６上の一連の歯のうちの一つの歯９ａが、
図に示すように、ストツパブロツク１１に係合
し、以後のキヤブ１の下降を阻止するのである。

しかしながら、この従来装置では、油圧シリン
ダ５のキヤブ側との連結点すなわちピン軸７ａの
位置と、ストツパレバー６のキヤブ側の連結点す
なわちピン軸７の取付位置が別個になつているた
め、チルトダウン時にストツパレバー６のロツク
を解除しないでダウン側に油圧シリンダ装置４を
作動させた場合、連結点間に矢印ａのような偶力
が発生する。従つて上記連結点を補強するか、あ
るいはブラケツト８を大型化することを余儀なく
され、重量、コストの増大を招くとともに、スペ
ース上不利となる。

また、ストツパレバー６は、バネ１６により油
圧シリンダ５側に押しつけられているが、ストツ
パレバー６とキヤブ１のなす角度は、第２図ａに
示す最大チルト時が最小で、第図ｂに示すチルト
ダウン完了時が最大となる。すなわち図におい
て、L₁＜L₂となる。

一方解除レバー１５とストツパレバー６の接触
点からピン軸７までの距離は、第２図ａのとき最
大で、第２図ｂのとき最小となり、すなわち図に
おいて、₁＞₂となる。

従つて、解除レバー１５によりストツパレバー
６を回動させロツクを解除する場合、操作力は最
大チルト時に最も小さく、チルト角が小さくなる
に従い大きい操作力が要求されるという不具合が
ある。

従つて本考案の目的は、キヤブに作用するモー
メントをなくして重量・コストを低減するととも
に、ロツク解除時の操作力をチルト角に無関係に
一定にしたチルトストツパ装置を提供するにあ
る。

かかる目的は、キヤブを油圧シリンダによりチ
ルトし、そのチルト状態をストツパレバーにより
保持するようにしたチルトストツパ装置におい
て、該油圧シリンダのキヤブ側の連結点に複数の
歯を形成した前記ストツパレバーを揺動自在に連
結して該油圧シリンダのボデーに設けたガイドに
より保持するとともに、該ガイドに前記レバーの
歯と係合しキヤブのチルトダウンを阻止するロツ
クレバーを取付ける一方、該ロツクレバーには前
記レバーの歯と係合させるバネ手段および該係合
を解除させる係合解除手段とが設けられたことに
より達成される。

したがつて本考案によれば、油圧シリンダおよ
びストツパレバーのキヤブ側連結点には偶力が発
生せず、それ故に連結点回りをコンパクトにする
ことができ、その結果、重量、コストが低減され
る一方、ロツクレバーをロツク解除手段を介して
回動するようにしたので、ロツク解除時の操作力
はチルト角に無関係に一定となる効果がある。

以下、第３図ないし第１０図を参照して本考案
の実施例を詳細に説明する。これらの図面におい
て第１図に対応する部分については、同じ符号で
示してある。

第３図ないし第５図において、ストツパレバー
６は、油圧シリンダ５のキヤブ側連結点すなわち
ブラケツト８ａに支持されたローストモーシヨン
レバー１７に設けられたピン軸７ａにブラケツト
１８により揺動自在に連結されるとともに、油圧
シリンダ５のボデーに設けたガイド１９に挿通さ
れ、油圧シリンダ５の軸線と平行に保持されてい
る。即ちストツプレバー６は、ガイド１９の内面
と油圧シリンダ５のボデーの面とによつて囲まれ
た空間を貫通しており、油圧シリンダ５の軸線方
向にのみ動くようにガイド１９によつて案内ある
いは保持されているのである。

このガイド１９には、ストツパレバー６の歯９
側に長孔２０が穿設され、この長孔２０を貫通し
て歯９に係合するロツクレバー２１が、ロツクレ
バーピン２２により軸支され、ロツクレバーセツ
トスプリング２３によりストツパレバー６に係合
するよう付勢されている。

一方ガイド１９にはロツクレバーピン２２と平
行に解除レバーピン２４が設けられて係合解除手
段すなわち解除レバー２５を軸支している。

その解除レバー２５には、ロツクレバー２１に
設けられたピン２６に係合したロツクレバー２１
をロツク位置から解除位置まで回動し得るような
カム面２５ａが形成されるとともに、解除レバー
セツトスプリング２７により、ロツクレバー２１
に対し非作動側へ付勢される一方、先端孔２５ｂ
には、ハンドル１３に連なる解除ワイヤ２８が連
結されている。

またガイド１９にはマイクロスイツチ２９、こ
れに対応する押板３０がロツクレバー２１に設け
られて、油圧シリンダ５のフルストロークおよび
ロツクレバーのロツクを検知し得るようになつて
いる。

前述の構成はそれに限られるものではなく、ス
トツパレバー６のキヤブ側への取付けは、第６図
に示すように、油圧シリンダ５と共にブラケツト
８ａにピン軸７ａにより連結してもよく、また解
除レバー２５を省いて、解除ワイヤ２８は、第７
図に示すように、直接ロツクレバー２１に連結し
てもよい。

次に作用について説明する。

ストツパレバー６のロツクの解除しないで、油
圧シリンダ５をチルトダウン側に作動させても、
ピン軸７ａには、矢印ａ、ｂのような力と反力が
対向して作用し打ち消し合い、その結果、ピン軸
７ａには力が作用しない。従つてピン軸７ａは補
強の要なく、またブラケツト８ａは従来品よりも
大幅に小形化することができ、その結果、重量、
コストが低減するとともに、スペースを節約し得
るものである。

一方、チルト時は、第８図に示すように、スト
ツパレバー６の歯９の上側９′およびロツクレバ
ー２１の下先端２１′が斜面になつているので、
ストツパレバー６が矢印Ａ方向に上昇していくと
き、ロツクレバー２１は矢印Ｂ方向に回動させら
れ、該上昇を妨げることはない。

次に、油圧シリンダ５がフルストロークすなわ
ち最大チルト時は、第９図に示すように、ストツ
パレバー６の下部にはロツクレバー２１が入りこ
みキヤブの下降を阻止する。この場合、チルト途
中で歯９に係合した場合と比較すればロツクレバ
ー２１の先端の位置が図示のように高さｈだけ余
分に下降するので、その分だけロツクレバー２１
の回動角は大きい。その角度差をマイクロスイツ
チ２９と押板３０により検出し、油圧シリンダ５
にオイルを圧送する図示しない油圧ポンプを停止
するのである。

また、ロツクを解除するときは、解除ワイヤ２
８を引き、解除レバー２５を回動させると、その
カム面２５ａによりロツクレバー２１のピン２６
が押し上げられ、ロツクレバー２１は、非作用位
置まで回転し、歯９との係合が解除されるのであ
る。このとき、ロツクレバー２１の押板３０は、
マイクロスイツチ２９から離脱するので、前記油
圧ポンプを作動することができ、チルトダウンす
ることができる。

ここで、ガイド１９はストツプレバー６が貫通
する空間を画定して且つ油圧シリンダ５の軸線方
向に動くように案内するという役割を有すると共
に、ロツクレバー２１やロツクレバーセツトスプ
リング２３等のようなロツクをするための手段お
よび解除レバー２５のようなロツクを解除するた
めの手段を取り付けて保持する取付部材としての
役割をも有しているのである。

このように、ロツクの解除は、解除ワイヤ２８
を引いて、解除レバー２５を回動させるだけなの
で、操作力は、カム面２５ａとピン２６の係合関
係により常に一定であり、従つてチルト角度によ
つて変化することはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す側面図、第２図は第１
図のチルト状態を示し、第２図ａは最大チルト
時、第２図ｂはチルトダウン完了時の側面図、第
３図ないし第５図は本考案の１実施例を示し、第
３図および第４図は側面図、第５図は正面図、第
６図はストツパレバー連結の別の実施例、第７図
はロツクレバー回動駆動の別の実施例、第８図な
いし第１０図はこの実施例のロツクレバーの作動
状態を示し、第８図はチルト途中時、第９図は最
大チルト時、第１０図はロツク解除時の側面図で
ある。 １……キヤブ、５……油圧シリンダ、６……ス
トツパレバー、７，７ａ……ピン軸、９……歯、
１９……ガイド、２１……ロツクレバー、２３…
…ロツクレバーセツトスプリング、２５……解除
レバー、２５ａ……カム面、２６……ピン、２７
……解除レバーセツトスプリング、２８……解除
ワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブを油圧シリンダによりチルトし、そのチ
   ルト状態をストツパレバーにより保持するように
   したチルトストツパ装置において、該油圧シリン
   ダのキヤブ側の連結点に複数の歯を形成した前記
   ストツパレバーを揺動自在に連結して該油圧シリ
   ンダのボデーに設けたガイドにより保持するとと
   もに、該ガイドに前記レバーの歯と係合しキヤブ
   のチルトダウンを阻止するロツクレバーを取付け
   る一方、該ロツクレバーには前記レバーの歯と係
   合させるバネ手段および該係合を解除させる係合
   解除手段とが設けられたことを特徴とするチルト
   ストツパ装置。