JPS6328807B2 - - Google Patents
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- JPS6328807B2 JPS6328807B2 JP58129675A JP12967583A JPS6328807B2 JP S6328807 B2 JPS6328807 B2 JP S6328807B2 JP 58129675 A JP58129675 A JP 58129675A JP 12967583 A JP12967583 A JP 12967583A JP S6328807 B2 JPS6328807 B2 JP S6328807B2
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- Japan
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- hydraulic clutch
- gear
- transmission
- shaft
- input
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 54
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of change-speed gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/20—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially using gears that can be moved out of gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0936—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only two idle gears and one gear fixed to the countershaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明コンバイン等の農用移動車の変速装置の
うち、油圧クラツチ式変速装置に関するものであ
る。
うち、油圧クラツチ式変速装置に関するものであ
る。
(ロ) 従来技術
従来から、複数の油圧クラツチを並列配置し
て、該油圧クラツチの択一的な選択接合により、
前後進の変速を行う油圧クラツチ式変速装置は公
知とされているのである。
て、該油圧クラツチの択一的な選択接合により、
前後進の変速を行う油圧クラツチ式変速装置は公
知とされているのである。
例えば米国特許3273415号公報や、同じく米国
特許第3181385号公報の如くである。
特許第3181385号公報の如くである。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
しかし、該従来の油圧クラツチ式変速装置にお
いては、まず３角形に構成した油圧クラツチ式変
速装置において、三角形の頂点のうち２頂点上の
軸に油圧クラツチを配置し、変速入力軸が配置さ
れた頂点の位置から、１辺を経て前進動力を伝達
する場合と、２辺を介して後進動力を伝達する場
合の２系統を油圧クラツチにより切り換えること
により前後進変速を行い、次に伝動下手側に別の
複数の油圧クラツチにより多段変速装置を構成
し、該前進または後進変速後の回転を、更に複数
段に変速可能としていたのである。
いては、まず３角形に構成した油圧クラツチ式変
速装置において、三角形の頂点のうち２頂点上の
軸に油圧クラツチを配置し、変速入力軸が配置さ
れた頂点の位置から、１辺を経て前進動力を伝達
する場合と、２辺を介して後進動力を伝達する場
合の２系統を油圧クラツチにより切り換えること
により前後進変速を行い、次に伝動下手側に別の
複数の油圧クラツチにより多段変速装置を構成
し、該前進または後進変速後の回転を、更に複数
段に変速可能としていたのである。
故に、上段の前後進変速装置で得た変速段を、
下手側の多段変速装置により複数段の変速するこ
ととなるので、上段の油圧クラツチと下段の油圧
クラツチの２個を同時に接合させる必要があり、
方向制御弁の機構が複雑となり、また該２個の油
圧クラツチに同時に圧油を送油する為の、油路構
成も、１個だけに圧油を送油する場合に比較して
格段に複雑になり、値段の高いものとなつていた
のである。
下手側の多段変速装置により複数段の変速するこ
ととなるので、上段の油圧クラツチと下段の油圧
クラツチの２個を同時に接合させる必要があり、
方向制御弁の機構が複雑となり、また該２個の油
圧クラツチに同時に圧油を送油する為の、油路構
成も、１個だけに圧油を送油する場合に比較して
格段に複雑になり、値段の高いものとなつていた
のである。
本発明は、該従来の油圧クラツチ式変速装置の
如く、前後進用と多段変速用の２組の変速装置を
設け、これを直列に配置するのではなく、１組の
圧クラツチ式変速装置により構成し、１個の油圧
クラツチの選択結合により、前後進と多段変速の
両方を行わせるように構成し、方向制御弁や油路
の構成を簡略化したものである。
如く、前後進用と多段変速用の２組の変速装置を
設け、これを直列に配置するのではなく、１組の
圧クラツチ式変速装置により構成し、１個の油圧
クラツチの選択結合により、前後進と多段変速の
両方を行わせるように構成し、方向制御弁や油路
の構成を簡略化したものである。
(ニ) 問題を解決するための手段
本発の目的は以上の如くであり、該目的を達成
するの構成を説明すると。
するの構成を説明すると。
ミツシヨンケース２８内において、伝動上手側
の変速入力軸Ａを頂点とする略二等辺三角形の底
辺２頂点の位置に、第１中間軸Ｂと第２中間軸Ｃ
を配置し、同じ底辺を共有する伝導下手側の略二
等辺三角形の頂点位置には変速出力軸Ｄを配置
し、該第１中間軸Ｂ上には前進用の第１油圧クラ
ツチ１と第３油圧クラツチ３を配置し、第２中間
軸Ｃ上には前進用の第２油圧クラツチ２と後進用
の第４油圧クラツチ４を配置し、変速入力軸Ａ上
に固設した第１入力歯車９を第１油圧クラツチ１
の第１駆動歯車５と、第２油圧クラツチ２の第２
駆動歯車６と噛合し、変速入力軸Ａ上の他の第２
入力歯車９′を第３油圧クラツチ３の第３駆動歯
車７と噛合し、該第３駆動歯車７は更に第４油圧
クラツチ４の第４駆動歯車８と噛合させ、第１中
間軸Ｂ上の１軸被駆動歯車１０と、第２中間軸Ｃ
上の２軸被駆動歯車１１を、変速出力軸Ｄの入力
歯車１２と噛合させ、４組の油圧クラツチ装置の
択一選択により前進３速・後進１速を得るもので
ある。
の変速入力軸Ａを頂点とする略二等辺三角形の底
辺２頂点の位置に、第１中間軸Ｂと第２中間軸Ｃ
を配置し、同じ底辺を共有する伝導下手側の略二
等辺三角形の頂点位置には変速出力軸Ｄを配置
し、該第１中間軸Ｂ上には前進用の第１油圧クラ
ツチ１と第３油圧クラツチ３を配置し、第２中間
軸Ｃ上には前進用の第２油圧クラツチ２と後進用
の第４油圧クラツチ４を配置し、変速入力軸Ａ上
に固設した第１入力歯車９を第１油圧クラツチ１
の第１駆動歯車５と、第２油圧クラツチ２の第２
駆動歯車６と噛合し、変速入力軸Ａ上の他の第２
入力歯車９′を第３油圧クラツチ３の第３駆動歯
車７と噛合し、該第３駆動歯車７は更に第４油圧
クラツチ４の第４駆動歯車８と噛合させ、第１中
間軸Ｂ上の１軸被駆動歯車１０と、第２中間軸Ｃ
上の２軸被駆動歯車１１を、変速出力軸Ｄの入力
歯車１２と噛合させ、４組の油圧クラツチ装置の
択一選択により前進３速・後進１速を得るもので
ある。
(ホ) 実施例
本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面にて開示した実施例の構成を詳細に説
明すると。
添付の図面にて開示した実施例の構成を詳細に説
明すると。
第１図は本発明の変速装置の動力伝達系統図で
あり、コンバインに搭載した変速装置を示してい
る。
あり、コンバインに搭載した変速装置を示してい
る。
主軸Ｅへ、駆動プーリー１３・ベルト１４及び
従動プーリー１５を介して、エンジン１６より動
力を入力し、歯車式副変速装置と本発明の要部で
ある油圧クラツチ式変速装置を介して変速後の回
転を、変速出力軸Ｄに伝達している。
従動プーリー１５を介して、エンジン１６より動
力を入力し、歯車式副変速装置と本発明の要部で
ある油圧クラツチ式変速装置を介して変速後の回
転を、変速出力軸Ｄに伝達している。
該変速出力軸Ｄ上の歯車１７より、操向軸５０
Ｌ，５０Ｒ上の歯車１８、左サイドクラツチ１９
および右サイドクラツチ２０を介して、左駆動ス
プロケツト２１を駆動する左走行出力軸２２と、
右駆動スプロケツト２３を駆動する右走行出力軸
２４に動力を伝達するように構成している。
Ｌ，５０Ｒ上の歯車１８、左サイドクラツチ１９
および右サイドクラツチ２０を介して、左駆動ス
プロケツト２１を駆動する左走行出力軸２２と、
右駆動スプロケツト２３を駆動する右走行出力軸
２４に動力を伝達するように構成している。
２５は駐車ブレーキ装置。２６，２７は左右の
操向用制御装置である。
操向用制御装置である。
変速装置の変速入力軸Ａと主軸Ｅとは、歯車式
副変速装置Ｎを介して伝動し、従動プーリー１５
と主軸Ｅとの間には主クラツチ２９を介装して、
該主クラツチ２９を切断し動力伝達を断つて、歯
車式副変速操作を可能とし、変速入力軸Ａを変速
自在としている。
副変速装置Ｎを介して伝動し、従動プーリー１５
と主軸Ｅとの間には主クラツチ２９を介装して、
該主クラツチ２９を切断し動力伝達を断つて、歯
車式副変速操作を可能とし、変速入力軸Ａを変速
自在としている。
油圧クラツチ式主変速装置Ｍは、変速入力軸
Ａ、第１中間軸Ｂ、第２中間軸Ｃ、変速出力軸Ｄ
等により構成されており、横架したミツシヨンケ
ース２８を、前記軸が横向きとなるように位置さ
せてコンバインの車台に固定されている。
Ａ、第１中間軸Ｂ、第２中間軸Ｃ、変速出力軸Ｄ
等により構成されており、横架したミツシヨンケ
ース２８を、前記軸が横向きとなるように位置さ
せてコンバインの車台に固定されている。
変速入力軸Ａに第１入力歯車９及び第２入力歯
車９′を固定し、第１中間軸Ｂに第１油圧クラツ
チ１及び第３油圧クラツチ３および１軸被駆動歯
車１０を固定し、第２中間軸Ｃに第２油圧クラツ
チ２及び第４油圧クラツチ４および２軸被駆動歯
車１１を固定し、変速出力軸Ｄに入力歯車１２を
固定している。
車９′を固定し、第１中間軸Ｂに第１油圧クラツ
チ１及び第３油圧クラツチ３および１軸被駆動歯
車１０を固定し、第２中間軸Ｃに第２油圧クラツ
チ２及び第４油圧クラツチ４および２軸被駆動歯
車１１を固定し、変速出力軸Ｄに入力歯車１２を
固定している。
第１油圧クラツチ１の駆動側は第１駆動歯車５
で、第２油圧クラツチ２の駆動側は第２駆動歯車
６で、第３油圧クラツチ３は第３駆動歯車７で、
第４油圧クラツチ４の駆動側は第４駆動歯車８で
それぞれ駆動するように構成する。
で、第２油圧クラツチ２の駆動側は第２駆動歯車
６で、第３油圧クラツチ３は第３駆動歯車７で、
第４油圧クラツチ４の駆動側は第４駆動歯車８で
それぞれ駆動するように構成する。
第１入力歯車９を第１駆動歯車５及び第２駆動
歯車６に噛合わせ、第２入力歯車９′を第３駆動
歯車７に噛合わせ、第３駆動歯車７は第４駆動歯
車８にも噛合わせる。即ち、油圧クラツチ１，
２，３，４の駆動側を変速入力軸Ａと常に伝動状
態とする。
歯車６に噛合わせ、第２入力歯車９′を第３駆動
歯車７に噛合わせ、第３駆動歯車７は第４駆動歯
車８にも噛合わせる。即ち、油圧クラツチ１，
２，３，４の駆動側を変速入力軸Ａと常に伝動状
態とする。
変速出力軸Ｄに固定された入力歯車１２を、第
１中間軸Ｂに固定された１軸被駆動歯車１０およ
び第２中間軸Ｃに固定された２軸被駆動歯車１１
に噛合わせ、油圧クラツチ１，２，３，４の従動
側、即ち、第１中間軸Ｂ及び第２中間軸Ｃを変速
出力軸Ｄに常に伝動状態とする。
１中間軸Ｂに固定された１軸被駆動歯車１０およ
び第２中間軸Ｃに固定された２軸被駆動歯車１１
に噛合わせ、油圧クラツチ１，２，３，４の従動
側、即ち、第１中間軸Ｂ及び第２中間軸Ｃを変速
出力軸Ｄに常に伝動状態とする。
従つて、第１油圧クラツチ１を作動させると、
変速入力軸Ａより第１入力歯車９、第１駆動歯車
５より第１油圧クラツチ１を経て、第１中間軸
Ｂ、１軸被駆動歯車１０、入力歯車１２を介し
て、変速出力軸Ｄに前進１速が伝動される。
変速入力軸Ａより第１入力歯車９、第１駆動歯車
５より第１油圧クラツチ１を経て、第１中間軸
Ｂ、１軸被駆動歯車１０、入力歯車１２を介し
て、変速出力軸Ｄに前進１速が伝動される。
第２油圧クラツチ２を作動させると、同様に、
第１入力歯車９、第２駆動歯車６、第２油圧クラ
ツチ２を経て第２中間軸Ｃに伝動し、２軸被駆動
歯車１１、入力歯車１２を介して変速出力軸Ｄに
前進２速が伝動される。
第１入力歯車９、第２駆動歯車６、第２油圧クラ
ツチ２を経て第２中間軸Ｃに伝動し、２軸被駆動
歯車１１、入力歯車１２を介して変速出力軸Ｄに
前進２速が伝動される。
第３油圧クラツチ３を作動させると、第２入力
歯車９′、第３駆動歯車７、第３油圧クラツチ３
を経て第１中間軸Ｂに伝動し、１軸被駆動歯車１
０、入力歯車１２を介して変速出力軸Ｄに前進３
速で伝動する。
歯車９′、第３駆動歯車７、第３油圧クラツチ３
を経て第１中間軸Ｂに伝動し、１軸被駆動歯車１
０、入力歯車１２を介して変速出力軸Ｄに前進３
速で伝動する。
第４油圧クラツチ４を作動させると、第２入力
歯車９′、第３駆動歯車７、第４駆動歯車８、第
４油圧クラツチ４を経て、変速出力軸Ｄを逆方向
に回転させ、２軸被駆動歯車１１、入力歯車１２
を介して変速出力軸Ｄを逆回転させる。
歯車９′、第３駆動歯車７、第４駆動歯車８、第
４油圧クラツチ４を経て、変速出力軸Ｄを逆方向
に回転させ、２軸被駆動歯車１１、入力歯車１２
を介して変速出力軸Ｄを逆回転させる。
本発明の特徴は、変速入力軸Ａと第１中間軸Ｂ
と第２中間軸Ｃと変速出力軸Ｄにより、四辺形状
の油圧クラツチ式変速装置を構成しながら、第１
中間軸Ｂの上の第３駆動歯車７と、第２中間軸Ｃ
の上の第４駆動歯車８を直接に噛合させて、内部
に三角形状の変速部を構成したものである。
と第２中間軸Ｃと変速出力軸Ｄにより、四辺形状
の油圧クラツチ式変速装置を構成しながら、第１
中間軸Ｂの上の第３駆動歯車７と、第２中間軸Ｃ
の上の第４駆動歯車８を直接に噛合させて、内部
に三角形状の変速部を構成したものである。
該構成により、四辺形の内部に三角形を構成す
ることができ、該三角形の部分の第４油圧クラツ
チ４が後進変速用となり、その他の３個の油圧ク
ラツチ１，２，３が前進変速用となるので、前進
多段の変速が得られると共に、後進速も得ること
が可能と成つたものである。
ることができ、該三角形の部分の第４油圧クラツ
チ４が後進変速用となり、その他の３個の油圧ク
ラツチ１，２，３が前進変速用となるので、前進
多段の変速が得られると共に、後進速も得ること
が可能と成つたものである。
第３図は、前述した４個の油圧クラツチの１，
２，３，４の作動を制御するための油圧制御回路
を示し、３０は油タンク、３１はストレーナー、
３２はポンプ、３３はリリーフ弁、３４は第１方
向制御弁、３５は第２方向制御弁、３６は油タン
クである。
２，３，４の作動を制御するための油圧制御回路
を示し、３０は油タンク、３１はストレーナー、
３２はポンプ、３３はリリーフ弁、３４は第１方
向制御弁、３５は第２方向制御弁、３６は油タン
クである。
第１方向制御弁３４は、第３図の位置におい
て、H0とH6とを連通しすべての油圧クラツチを
非作動状態とし中立位置であり、P1方向へ移動
させると、H4とH0とを連通させて第４油圧クラ
ツチ４を作動させ後進位置となり、P2方向へ移
動させると、H5とH0とを連通させて第２方向制
御弁３５に油圧を供給し前進位置となる。
て、H0とH6とを連通しすべての油圧クラツチを
非作動状態とし中立位置であり、P1方向へ移動
させると、H4とH0とを連通させて第４油圧クラ
ツチ４を作動させ後進位置となり、P2方向へ移
動させると、H5とH0とを連通させて第２方向制
御弁３５に油圧を供給し前進位置となる。
第２方向制御弁３５は、第３図の位置におい
て、H5とH3とを連通させて第３油圧クラツチ３
を作動させ前進３速位置であり、Q2方向へ移動
させると、H5とH2とを連通させて第２油圧クラ
ツチ２を作動させ前進２速位置となる。Q1方向
へ移動させると、H5とH1とを連通させて第１油
圧クラツチ１を作動させ前進１速位置となる。
て、H5とH3とを連通させて第３油圧クラツチ３
を作動させ前進３速位置であり、Q2方向へ移動
させると、H5とH2とを連通させて第２油圧クラ
ツチ２を作動させ前進２速位置となる。Q1方向
へ移動させると、H5とH1とを連通させて第１油
圧クラツチ１を作動させ前進１速位置となる。
従つて、第１方向制御弁３４の移動により前
進、中立、後進の切換を行ない、第１方向制御弁
３４の前進位置においてのみ、第２方向制御弁３
５の移動により前進１速、前進２速、前進３速の
切換を可能とする。
進、中立、後進の切換を行ない、第１方向制御弁
３４の前進位置においてのみ、第２方向制御弁３
５の移動により前進１速、前進２速、前進３速の
切換を可能とする。
第４図、第５図は、本発明の横軸変速装置を装
着したコンバインを示し、３７は刈取装置、３８
は脱穀装置、３９は穀物ケース、４０は座席、４
１はクローラー式走行装置、４２は本発明を実施
した横軸変速装置であり、各部品の配置を合理化
して機体を小型化できるとともに、圃場条件、作
物条件に応じて作業速度、走行速度、進行方向等
を簡単な操作で変更でき、コンバインの運転がき
わめて容易である。
着したコンバインを示し、３７は刈取装置、３８
は脱穀装置、３９は穀物ケース、４０は座席、４
１はクローラー式走行装置、４２は本発明を実施
した横軸変速装置であり、各部品の配置を合理化
して機体を小型化できるとともに、圃場条件、作
物条件に応じて作業速度、走行速度、進行方向等
を簡単な操作で変更でき、コンバインの運転がき
わめて容易である。
(ヘ) 発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。
効果を奏するものである。
第１に、従来の如く前後進用油圧クラツチ式変
速装置と、多段変速用油圧クラツチ式変速装置の
２組を設け、これを直列に配置するのではなく、
１組の油圧クラツチ式変速装置の中に、前進多段
変速と、後進変速を可能としたので、従来の技術
の如く変速操作に際して２個の油圧クラツチ装置
を同時に接合する必要がなくなつたのである。故
に１個の油圧クラツチのみの接合の場合には、２
個の油圧クラツチ装置の接合の場合に比較して、
方向制御弁が簡単となり、また油路の配置も格段
に簡単と成つたものである。
速装置と、多段変速用油圧クラツチ式変速装置の
２組を設け、これを直列に配置するのではなく、
１組の油圧クラツチ式変速装置の中に、前進多段
変速と、後進変速を可能としたので、従来の技術
の如く変速操作に際して２個の油圧クラツチ装置
を同時に接合する必要がなくなつたのである。故
に１個の油圧クラツチのみの接合の場合には、２
個の油圧クラツチ装置の接合の場合に比較して、
方向制御弁が簡単となり、また油路の配置も格段
に簡単と成つたものである。
第２に、４個の油圧クラツチにより、前後進と
多段変速を行うことができるので、従来の技術の
場合の如く、前後進と多段変速を得る為に多数の
油圧クラツチを必要とせず、コストを下げること
が出来たものである。
多段変速を行うことができるので、従来の技術の
場合の如く、前後進と多段変速を得る為に多数の
油圧クラツチを必要とせず、コストを下げること
が出来たものである。
第１図は変速装置の動力伝達系図、第２図は同
じく縦断して示す略図、第３図は操作油圧線図、
第４図は本発明を実施したコンバインの側面図、
第５図は同じく平面図である。 Ａ……変速入力軸、Ｂ……第１中間軸、Ｃ……
第２中間軸、Ｄ……変速出力軸、Ｅ……主軸、Ｍ
……油圧クラツチ式主変速装置、Ｎ……歯車式副
変速装置、１……第１油圧クラツチ、２……第２
油圧クラツチ、３……第３油圧クラツチ、４……
第４油圧クラツチ、２８……ミツシヨンケース。
じく縦断して示す略図、第３図は操作油圧線図、
第４図は本発明を実施したコンバインの側面図、
第５図は同じく平面図である。 Ａ……変速入力軸、Ｂ……第１中間軸、Ｃ……
第２中間軸、Ｄ……変速出力軸、Ｅ……主軸、Ｍ
……油圧クラツチ式主変速装置、Ｎ……歯車式副
変速装置、１……第１油圧クラツチ、２……第２
油圧クラツチ、３……第３油圧クラツチ、４……
第４油圧クラツチ、２８……ミツシヨンケース。
Claims (1)
- １ ミツシヨンケース２８内において、伝動上手
側の変速入力軸Ａを頂点とする略二等辺三角形の
底辺２頂点の位置に、第１中間軸Ｂと第２中間軸
Ｃを配置し、同じ底辺を共有する伝動下手側の略
二等辺三角形の頂点位置には変速出力軸Ｄを配置
し、該第１中間軸Ｂ上には前進用の第１油圧クラ
ツチ１と第３油圧クラツチ３を配置し、第２中間
軸Ｃ上には前進用の第２油圧クラツチ２と後進用
の第４油圧クラツチ４を配置し、変速入力軸Ａ上
に固設した第１入力歯車９を第１油圧クラツチ１
の第１駆動歯車５と、第２油圧クラツチ２の第２
駆動歯車６と噛合し、変速入力軸Ａ上の他の第２
入力歯車９′を第３油圧クラツチ３の第３駆動歯
車７と噛合し、該第３駆動歯車７は更に第４油圧
クラツチ４の第４駆動歯車８と噛合させ、第１中
間軸Ｂ上の１軸被駆動歯車１０と、第２中間軸Ｃ
上の２軸被駆動歯車１１を、変速出力軸Ｄの入力
歯車１２と噛合させ、４組の油圧クラツチ装置の
択一選択により前進３速・後進１速を得ることを
特徴とする農用移動車等の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58129675A JPS5938171A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 農用移動車等の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58129675A JPS5938171A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 農用移動車等の変速装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1054976A Division JPS6048362B2 (ja) | 1976-02-02 | 1976-02-02 | 農用移動車等の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5938171A JPS5938171A (ja) | 1984-03-01 |
| JPS6328807B2 true JPS6328807B2 (ja) | 1988-06-09 |
Family
ID=15015383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58129675A Granted JPS5938171A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 農用移動車等の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5938171A (ja) |
-
1983
- 1983-07-15 JP JP58129675A patent/JPS5938171A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5938171A (ja) | 1984-03-01 |
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