JPS6329865Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6329865Y2 JPS6329865Y2 JP9517881U JP9517881U JPS6329865Y2 JP S6329865 Y2 JPS6329865 Y2 JP S6329865Y2 JP 9517881 U JP9517881 U JP 9517881U JP 9517881 U JP9517881 U JP 9517881U JP S6329865 Y2 JPS6329865 Y2 JP S6329865Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- crankcase
- crank chamber
- crank
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 15
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 8
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 2
- 229910001234 light alloy Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、オートバイ用エンジン等に用いる
小型２サイクルエンジンのクランクケースの改良
に関する。
小型２サイクルエンジンのクランクケースの改良
に関する。
オートバイ等に用いる小型２サイクルエンジン
は、第１図に示すように、クランクケース１を左
右二つ割りにして、軽合金でダイカスト鋳造等に
よつて製作する。
は、第１図に示すように、クランクケース１を左
右二つ割りにして、軽合金でダイカスト鋳造等に
よつて製作する。
そしてそのクランクケース１には前部にクラン
ク室２を設け、仕切壁３で仕切つて後側にミツシ
ヨン室４を設ける。仕切壁３はクランクケース１
に一体鋳造して設ける。クランクの軸芯５とミツ
シヨン軸の軸芯６の距離は、クランクホイール７
の大きさ、仕切壁３の厚さ、ミツシヨン歯車８の
最大径で定まる。しかし仕切壁３は鋳造時の抜き
テーパーを必要とするため、先端に較べて内側が
厚くなり、それだけ軸間距離が長くなりクランク
ケース１が大きくなる。
ク室２を設け、仕切壁３で仕切つて後側にミツシ
ヨン室４を設ける。仕切壁３はクランクケース１
に一体鋳造して設ける。クランクの軸芯５とミツ
シヨン軸の軸芯６の距離は、クランクホイール７
の大きさ、仕切壁３の厚さ、ミツシヨン歯車８の
最大径で定まる。しかし仕切壁３は鋳造時の抜き
テーパーを必要とするため、先端に較べて内側が
厚くなり、それだけ軸間距離が長くなりクランク
ケース１が大きくなる。
この考案は、かかる点に鑑み、クランクケース
が小型にできるように改善したもので、以下第２
図に示す本考案の実施例について説明する。
が小型にできるように改善したもので、以下第２
図に示す本考案の実施例について説明する。
クランクケース１は、左右二つ割りにして軽合
金でダイカスト鋳造によつて製作し、前部にクラ
ンク室２を設け、後部にミツシヨン室４を設ける
とともに、上記左右のクランクケース１の合せ面
がクランク室２およびミツシヨン室４の左右内面
間にあるようにしてある。クランクケース１には
クランク室２の後側左右に溝９を設け、その溝９
には、クランクケース１の左右を合せて締着する
とき、シール片１０と鋼板等で作つた板片１１の
両端を各々挿入し、板片１１でクランク室２とミ
ツシヨン室４を仕切る。５はクランク軸の軸芯、
６はミツシヨン軸の軸芯、７はクランクホイー
ル、８はミツシヨン歯車を示す。
金でダイカスト鋳造によつて製作し、前部にクラ
ンク室２を設け、後部にミツシヨン室４を設ける
とともに、上記左右のクランクケース１の合せ面
がクランク室２およびミツシヨン室４の左右内面
間にあるようにしてある。クランクケース１には
クランク室２の後側左右に溝９を設け、その溝９
には、クランクケース１の左右を合せて締着する
とき、シール片１０と鋼板等で作つた板片１１の
両端を各々挿入し、板片１１でクランク室２とミ
ツシヨン室４を仕切る。５はクランク軸の軸芯、
６はミツシヨン軸の軸芯、７はクランクホイー
ル、８はミツシヨン歯車を示す。
しかして、板片１１はクランクケース１に一体
的に設けた場合の仕切壁に較べて厚さ自体を薄く
でき、又、鋳造用の抜きテーパーも不要であるた
め薄くできる。このため、クランク軸の軸芯５と
ミツシヨン軸の軸芯６の軸間距離を、薄くなつた
分だけつめることができ、クランクケース１を小
さく小型にできる。つめることができる寸法が数
mmであつても、容積で小さくなるので、重量軽
減、材料の節約効果が大きい。又、板片１１は、
クランクホイール７との隙間を一体鋳造した仕切
壁に較べて抜きテーパーを必要としない分だけ近
ずけることができ、クランク室２の容積を小さく
できて、クランク室２での一次吸気圧縮率を高く
でき、エンジン性能の向上も図れる。
的に設けた場合の仕切壁に較べて厚さ自体を薄く
でき、又、鋳造用の抜きテーパーも不要であるた
め薄くできる。このため、クランク軸の軸芯５と
ミツシヨン軸の軸芯６の軸間距離を、薄くなつた
分だけつめることができ、クランクケース１を小
さく小型にできる。つめることができる寸法が数
mmであつても、容積で小さくなるので、重量軽
減、材料の節約効果が大きい。又、板片１１は、
クランクホイール７との隙間を一体鋳造した仕切
壁に較べて抜きテーパーを必要としない分だけ近
ずけることができ、クランク室２の容積を小さく
できて、クランク室２での一次吸気圧縮率を高く
でき、エンジン性能の向上も図れる。
以上説明したように、この考案は、鋳造成形し
た左右のクランクケースを合せ、前部にクランク
室を設け後部にミツシヨン室を設けるとともに、
上記左右のクランクケースの合せ面がクランク室
およびミツシヨン室の左右内面間にあるようにし
たものに於て、クランク室後側左右のクランクケ
ース部分に溝を設け、該溝に板片の両端を各々挿
入し、クランク室とミツシヨン室を板片で仕切る
ようにしたので、板片が薄く、クランク軸とミツ
シヨン溝の軸間距離を短くでき、クランクケース
が小型で軽量にでき、材料も節約できてコストダ
ウンが図れる。又、クランク室の容積を小さくで
きて吸気の一次圧縮比を高くできて、性能の向上
も図れる。
た左右のクランクケースを合せ、前部にクランク
室を設け後部にミツシヨン室を設けるとともに、
上記左右のクランクケースの合せ面がクランク室
およびミツシヨン室の左右内面間にあるようにし
たものに於て、クランク室後側左右のクランクケ
ース部分に溝を設け、該溝に板片の両端を各々挿
入し、クランク室とミツシヨン室を板片で仕切る
ようにしたので、板片が薄く、クランク軸とミツ
シヨン溝の軸間距離を短くでき、クランクケース
が小型で軽量にでき、材料も節約できてコストダ
ウンが図れる。又、クランク室の容積を小さくで
きて吸気の一次圧縮比を高くできて、性能の向上
も図れる。
第１図は従来例を示す横断面図、第２図は本考
案の一実施例を示す横断面図である。 １……クランクケース、２……クランク室、４
……ミツシヨン室、９……溝、１１……板片。
案の一実施例を示す横断面図である。 １……クランクケース、２……クランク室、４
……ミツシヨン室、９……溝、１１……板片。
Claims (1)
- 鋳造成形した左右のクランクケースを合せ、前
部にクランク室を設け後部にミツシヨン室を設け
るとともに、上記左右のクランクケースの合せ面
がクランク室およびミツシヨン室の左右内面間に
あるようにしたものに於て、クランク室後側左右
のクランクケース部分に溝を設け、該溝に板片の
両端を各々挿入し、クランク室とミツシヨン室を
板片で仕切るようにしたことを特徴とする小型２
サイクルエンジンのクランクケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9517881U JPS582352U (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 小型２サイクルエンジンのクランクケ−ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9517881U JPS582352U (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 小型２サイクルエンジンのクランクケ−ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS582352U JPS582352U (ja) | 1983-01-08 |
| JPS6329865Y2 true JPS6329865Y2 (ja) | 1988-08-10 |
Family
ID=29890095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9517881U Granted JPS582352U (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | 小型２サイクルエンジンのクランクケ−ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582352U (ja) |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP9517881U patent/JPS582352U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS582352U (ja) | 1983-01-08 |
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