JPS6332003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車体における分離可能な接合部の密封
構造に関するものである。

従来、例えばランドクルーザ型車両の車体は、
第１図に示したように、フロントガラス１、サイ
ドパネル２および図示しないリヤパネルの各フレ
ーム部材の上部接合面からルーフパネル３のフレ
ーム部材を分離し、かつサイドパネル２およびリ
ヤパネルをそれぞれ構成している各上部フレーム
部材を各下部フレーム部材から分離して分解し、
さらにフロントガラス１のフレーム部材を前方に
倒して固定し得るように構成されている。しかし
て、使用時において、上記のように分解される車
体を製造工場にて組み立てて車室を形成する場合
には、上記の各フレーム部材を互いにその端面に
て接合しなければならず、かかる構成の車室にお
いては各接合端面の周囲から雨水等が車室内に浸
入しないように密封する必要がある。ところで、
かかる接合端面の密封構造として、従来は第５図
および第６図に示すように、分離可能な二つのフ
レーム部材３１，３２の接合端面間にクツシヨン
ゴム等シール機能を有する緩衝部材３３を介在さ
せるとともに、前記両フレーム部材３１，３２の
接合により形成される外側面における前記緩衝部
材３３の外端面側の部位に主パツキン３４を添着
し、第３のフレーム部材３５における前記両フレ
ーム部材３１，３２の外側面に対向する外側面に
固着したウエザーストリツプ３６を密着させて各
フレーム部材３１，３２，３５の外側面を互に密
封する構造がある。これにより、かかる密封構造
においては、第１及び第２の両フレーム部材３
１，３２の接合端面間が緩衝部材３３により密封
されるとともに、これら両フレーム部材３１，３
２の外側面における組付け誤差等により生ずる両
部材３１，３２間の段差等がパツキン３４により
是正され、これら両部材３１，３２の外側面と第
３のフレーム部材３５の外側面間がウエザースト
リツプ３６により密封される。しかしながら、か
かる密封構造においては、前記パツキン３４の内
面と前記緩衝部材３３の外端面の間に隙間Ｒが生
じ、この隙間Ｒを通して第５図の矢印Ｂで示すよ
うに雨水が浸入するため、前記緩衝部材３３の外
端面に予めシーラを所定の厚さに塗布して、この
シーラをパツキン３４によつて覆うようにしてい
る。このため、かかる密封構造においては、工場
における車体の加熱乾燥工程にて前記シーラが加
熱によつて収縮し、その結果前記パツキン３４の
内面にピンホールが発生し、このピンホールを通
して雨水が浸入することがある。また、上記形式
の車体においては、使用者が車室の構成部材を分
離するとき前記パツキン３４は取り外され、かつ
前記シーラは前記緩衝部材３３の外端面から脱落
する。このため、使用者が再度車室を組み立てる
場合、互いに接合した二つのフレーム部材３１，
３２の接合面において、前記緩衝部材３３に前記
シーラを接着することなく単に前記パツキン３４
を添着するにすぎないため、車室を構成する各接
合箇所にて雨洩りが生じることとなる。

本考案は、上述した問題を解消するため、前記
パツキン（以下、主パツキンという）の内面に予
めゴム発泡体等の弾力性に富む軟質パツキンを剥
離不能に接着して、該軟質パツキンを前記緩衝部
材の外端面に液密的に密着させるようにした密封
構造をここに提供しようとするもので、以下にそ
の実施例を図面を参照して説明する。

図面において、第２図は第１図に示したフロン
トガラス１のフレーム部材２１とフロントパネル
のフレーム部材２２の接合部に本考案を実施した
状態を示している。この構造において、フロント
パネルのフレーム部材２２の上端面には、第３図
にて明瞭に示したようにクツシヨンゴム等の緩衝
部材２３が接合端面の全長にわたつて接着されて
いて、この緩衝部材２３の上面にフロントガラス
のフレーム部材２１の下端面が圧着している。こ
のようにして、互いに接合した両フレーム部材２
１と２２の外側面間および室内側の端面には主パ
ツキン２４が接着剤によつて接着されている。と
ころで、本考案においては、この主パツキン２４
の内面にゴム発泡等の弾力性に富む軟質パツキン
２５を予め剥離不能に接着してあり（第４図参
照）、この軟質パツキン２５が第３図に示したよ
うに緩衝部材２３の外端面に液密的に密着した状
態になつている。また、フロントパネルのフレー
ム部材２２によつて構成されるピラー部に螺着し
たフロントドアのフロント部分の周囲にはウエザ
ーストリツプ２６が固着されていて、このウエザ
ーストリツプ２６がフロントドアを閉めたとき車
体側の両フレーム部材２１，２２の外側面に沿つ
て密着するとともに主パツキン２４の外面に密着
して外部からの雨水の浸入を防ぐ役目を果す。

かかる密封構造においては、主パツキン２４の
内面と緩衝部材２３の外端面の隙間が圧縮変形さ
れた軟質パツキン２５によつて完全に閉塞され、
従来問題となつていたこの接合部分における雨水
の浸入を確実に防ぐことができる。なお、主パツ
キン２４はウエザーストリツプ２６との密着を完
全にするため、その上端と下端を可能な限り偏平
にすることが望ましい。

以上要するに、本考案においては、上記実施例
にて例示したとおり、互いに接合される二つのフ
レーム部材の外側面に添着される主パツキンの内
面に軟質パツキンを剥離不能に予め接着して、こ
の軟質パツキンが前記両フレーム部材の接合端面
間に介在させた緩衝部材の外端面に液密的に密着
するようにしたことにその要旨があり、これによ
り従来問題となつていた前記緩衝部材の外端面に
おけるシーラの塗布に起因する雨水の浸入を確実
に防ぐことができ、また、使用者が車室の構成部
材を分解して再度組み立てる場合においても、前
記軟質パツキンを前記主パツキンのフレーム部材
への添着時に必ず所定の箇所に密着されるため、
再組み立て後の車室における雨洩りを完全に防ぐ
ことができる。また、本考案の実施においては、
本考案をフロントガラスのフレーム部材とフロン
トパネルのフレーム部材の接合箇所に適用した例
について説明したが、車室を構成する他の部位に
おける前記接合箇所と実質的に同じ接合箇所にも
本考案を適用できることは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の適用箇所Ａを示す車体の斜視
図、第２図はフロントガラスのフレーム部材とフ
ロントパネルのフレーム部材の接合部に本考案を
適用した例を示す斜視図、第３図は第２図の−
線における縦断面図、第４図は本考案の要部を
示す斜視図、第５図は従来の接合部の第２図に対
応する斜視図、第６図は第３図に対応する縦断面
図である。 符号の説明、２１，２２……フレーム部材、２
３……緩衝部材、２４……主パツキン、２５……
軟質パツキン、２６……ウエザーストリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の車室を構成する分離可能な二つのフレー
   ム部材の接合端面間にクツシヨンゴム等シール機
   能を有する緩衝部材を介在させるとともに、前記
   両フレーム部材の接合により形成される外側面に
   おける前記緩衝部材の外端面側の部位に主パツキ
   ンを添着し、第３のフレーム部材における前記両
   フレーム部材の外側面に対向する外側面に固着し
   たウエザーストリツプを密着させて前記各フレー
   ム部材の外側面を互に密封するようにした密封構
   造において、前記主パツキンの内面に前記緩衝部
   材の外側面に液密的に密着する軟質パツキンを一
   体的に固着したことを特徴とする車体における分
   離可能な接合部の密封構造。