JPS6332149A - ２サイクル多気筒エンジン - Google Patents

２サイクル多気筒エンジン

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JPS6332149A
JPS6332149A JP61175674A JP17567486A JPS6332149A JP S6332149 A JPS6332149 A JP S6332149A JP 61175674 A JP61175674 A JP 61175674A JP 17567486 A JP17567486 A JP 17567486A JP S6332149 A JPS6332149 A JP S6332149A
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奥村　滋雄
Kyoji Hakamata
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機等に用いて好適な２サイクル多気筒エン
ジンに関する。
［従来の技術］ 船外機等には、２サイクルＶ型多気筒エンジン、２サイ
クル水平対向型多気筒エンジンが用いられる。これらの
多気筒エンジンは、クランク軸を挟む左バンクと右バン
クの両バンクに気筒を配置し、各気筒の内部を気筒中心
軸に沿って往復動するピストンを、連接棒を介してクラ
ンク軸に連結し、各気筒のピストンが摺接する内壁面に
排気ポートと掃気ポートを設けている。
従来４上記多気筒エンジンにおいては、左右の各バンク
の掃気ポートをクランク軸を含むエンジン中心線に関し
て相互に路線対称をなす位置に配置するとともに、左右
の各バンクの排気ポートもクランク軸を含むエンジン中
心線に関して相互に路線対称をなす位置に配置している
。上記のような掃排気レイアウトによれば１両バンクの
掃気配管系をまとめ壱すく、また両バンクの排気配管系
もまとめやすい。
［発明が解決しようとする問題点１ しかしながら、上記従来の多気筒エンジンにあっては、
左右のいずれかのバンクに属する気筒！において、第４
図に示すように、該気筒１の内１；ヤ面で排気ポート２
榮１没けられる部位と、Ｉ！１！接林３が爆発行程でピ
ストン４に及ぼす反力Ｆの気ｔ、）中心軸ＩＣに対する
直角成分（サイドスラスト力）Ｈが臨むこととなる側と
が一致することとなる。５は排気ポート、６はピストン
ピン、７はピストンリング、Ｐは爆発力、Ｎは回転方向
である。この場合には、上記サイドスラスト力により、
ピストン４が排気ポート２の周辺部分に押しつけられる
。すなわち、排気熱の彩テで熱的に厳しい状ｙＥ、にあ
る排気ポート２の周辺部分が、サイドスラスト力によっ
て押しつけられるピストン４との激しい摩擦領域ともな
り、ピストン４の焼付、ピストンリング７のかじりを生
ずるおそれがある。
本発明は、クランク軸を挟む両側に気筒を配置してなる
エンジンにおいて、熱的に厳しい状態にある排気ポート
の周辺部分と、ピストンとの摩擦状！感をいずれの気筒
においても過酷化することなく、エンジンの円滑な昨夕
１性を確保することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、クランク軸を挟む両側に気筒を配置し、各気
筒の内部を気筒中心軸に沿って往復動するピストンを、
連接棒を介してクランク軸に連結し、各気筒のピストン
が摺接する内壁面に排気ポートと掃気ポートを設けてな
る２サイクル多気筒エンジンにおいて、各気筒の内壁面
で上記排気ポートを設ける部位は、連接棒が爆発行程で
ピストンに及ぼす反力の気筒中心軸に対する直角成分が
臨むこととなる側を避けた部位であるようにしたもので
ある。
［作用］ 本発明によれば、クランク軸を挟むいずれの側に属する
気筒においても、該気筒の内壁面で排気ポートを設けら
れる部位は、連接棒が爆発行程でピストンに及ぼす反力
の気筒中心軸に対する直角成分（サイドスラスト力）が
臨むこととなる側を避けた部位に設定される。これによ
り、排気ポートの周辺部分は、熱的には厳しい状態にあ
るものの、ピストンを上記サイドスラスト力によって押
しつけられることはない、−すなわち、排気ポートの周
辺部分と、ピストンとの摩擦状態をいずれの気筒におい
ても過酷化することなく、ピストンの焼付等を抑え、エ
ンジンの円滑な作動性を確保できる。
［実施例］ 第１図は本発明が適用されたエンジンを一部破断じて示
す４７−面図、第２図は第１図の要部の作動状態を示す
模式図、第３図は第１図のエンジンが搭載された船外機
を示す側面図である。
船外機１０は、第３図に示すように、取付ブラケットｌ
ｌにより船体１２に固定され、ケーシング１３のＬ部に
エンジン１４を搭載している。エンジン１４の出力は、
ケーシング１３の内部に１没けられるドライブ軸１５．
プロペラ軸１６を介して、プロペラ１７に伝えられる。
エンジン１４は、第１図に示すように２サイクル■型エ
ンジンであり、クランク軸１８を挟む左右のパンク１９
Ａ、１９Ｂに気？、？ｉ　２　ＯＡ、２０Ｂを備えてい
る。クランク＋ｂｌＢには、各気筒２０Ａ、２０Ｂの内
部を気筒中心軸２０Ｃ（第２図）に沿って往復動するピ
ストン２１Ａ、２１Ｂが、連接棒２２Ａ、２２Ｂを介し
て連結されている。
また、各気筒２０Ａ、２０Ｂのピストン２１Ａ、２１Ｂ
が摺接する内壁面には、燃焼室２３Ａ、２３Ｂに連通ず
る排気ポート２４Ａ、２４Ｂと掃気ポート２５Ａ、２５
Ｂが設けられている。
なお、各排気ポート２４Ａ、２４Ｂは、排気管２６Ａ、
２６Ｂを介してケーシング、１３の内部の排気１膨張室
に連通し、さらにプロペラ−１７のボス部に設けられて
いる排気通路を介して外水中に連通している。また、各
掃気ポート２５Ａ、２５Ｂは、各気筒２０Ａ、２０Ｂに
対応するクランク室２７Ａ、２７Ｂ、リード弁２８Ａ、
２８Ｂ、吸気通路２９Ａ、２９Ｂを介して、気化器３ｏ
、吸気箱３１に連通している。
しかして、エンジン１４は、第１図、第２ＩＡに示すよ
うに、各気筒２０Ａ、２０Ｂの内壁面で各排気ポート２
４Ａ、２４Ｂを１役ける部位を、各連接棒２２Ａ、２２
Ｂが爆発行程で各ピストン２１Ａ、２１Ｂに及ぼす反力
Ｆの気筒中心＠ｂ　２０　Ｃに対する直角成分（サイド
スラスト力）Ｈが臨むこととなる側の反対側に設定して
いる０図において、３２はピストンピン、３３はピスト
ンリング、Ｐは爆発力、Ｎは回転方向である。なお、爆
発行程で、各連接棒２２Ａ、２２Ｂが各ピストン２１Ａ
、２１Ｂに及ぼす反力Ｆは、プロペラ１７の回転抵抗に
基づく。
次に、上記実施例の作用について説明する。
−上記実施例によれば、クランク軸１８を挟む左右いず
れのパンク１９Ａ、１９Ｂに属する気筒２０Ａ、２０Ｂ
においても、第２図に示すように、それらの気筒２０Ａ
、２０Ｂの内壁面で排気ポート２４Ａ、２４Ｂを設けら
れる部位は、連接棒２２Ａ、２２Ｂが爆発行程でピスト
ン２１Ａ、２１Ｂに及ぼす反力Ｆの気筒中心軸２０Ｃに
対する直角成分（サイドスラスト力）Ｈが臨むこととな
る側を避けた部位に設定される。これにより。
排気ポート２４Ａ、２４Ｂの周辺部分は、熱的には厳し
い状態にあるものの、ピストン２１Ａ、２１Ｂをト記す
イドスラストカによって押しつけられることはない、す
なわち、排気ポート２４Ａ、２４Ｂの周辺部分と、ピス
トン２１Ａ、２１Ｂとの摩擦状態をいずれの気筒２０Ａ
、２０Ｂにおいても過酷化することなく、ピストン２１
Ａ、２１Ｂの焼付、ピストンリング３３のかじりを抑え
、エンジン１４の円滑な作動性を確保できる。
なお、本発明は水平対向型エンジンにも適用できる。
［発明の効果］ 以上のように、本発明は、クランク軸を挟む両側に気筒
を配置し、各気筒の内部を気筒中心軸に沿って往復動す
るピストンを、連接棒を介してクランク軸に連結し、各
気筒のピストンが摺接する内壁面に排気ポートと掃気ポ
ートを設けてなる２サイクル多気筒エンジンにおいて、
各気筒の内壁面で上記排気ポートを設ける部位は、連接
棒が爆発行程でピストンに及ぼす反力の気筒中心軸に対
する直角成分が臨むこととなる側を避けた部位であるよ
うにしたものである。
したがって、本発明によれば、クランク軸を挟むいずれ
の側に属する気筒においても、該気筒の内壁面で排気ポ
ートを設けられる部位は、連接棒が爆発行程でピストン
に及ぼす反力の気筒中心軸に対する直角成分（サイドス
ラスト力）が臨むこととなる側を避けた部位に設定され
る。これにより、排気ポートの周辺部分は、熱的には厳
しい状態にあるものの、ピストンを上記サイドスラスト
力によって押しつけられることはない、すなわち、排気
ポートの周辺部分と、ピストンとの摩擦状ｊ島をいずれ
の気筒においても過酷化することなく、ピストンの焼付
等を抑え、エンジンの円滑な作動性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用されたエンジンを一部破断して示
す＋ｚ面図、第２図は第１図の要部の作動状７Ｅを示す
模式図、第３図は第１図のエンジンがＰＳ抜された船外
機を示す側面図、第４図は従来例の作動状態を示す模式
図である。 １４・・・エンジン、１８・・・クランク軸、２０Ａ。 ２０Ｂ・・・気筒、２０Ｃ・・・気筒中心軸、２１Ａ、
２１Ｂ・・・ピストン、２２Ａ、２２Ｂ・・・連接棒、
２４Ａ、２４Ｂ・・・排気ポート、Ｆ・・・反力、Ｈ・
・・反力の直角成分（サイドスラスト力）。 代理人　弁理士　　塩　川　修　治 第２図 第　３　口

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）クランク軸を挟む両側に気筒を配置し、各気筒の
    内部を気筒中心軸に沿って往復動するピストンを、連接
    棒を介してクランク軸に連結し、各気筒のピストンが摺
    接する内壁面に排気ポートと掃気ポートを設けてなる２
    サイクル多気筒エンジンにおいて、各気筒の内壁面で上
    記排気ポートを設ける部位は、連接棒が爆発行程でピス
    トンに及ぼす反力の気筒中心軸に対する直角成分が臨む
    こととなる側を避けた部位であることを特徴とする２サ
    イクル多気筒エンジン。
JP61175674A 1986-07-28 1986-07-28 船外機用多気筒２サイクルエンジン Expired - Lifetime JPH079209B2 (ja)

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JP61175674A JPH079209B2 (ja) 1986-07-28 1986-07-28 船外機用多気筒２サイクルエンジン
US07/072,872 US4787344A (en) 1986-07-28 1987-07-14 Two-stroke multi-cylinder engine

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JP61175674A JPH079209B2 (ja) 1986-07-28 1986-07-28 船外機用多気筒２サイクルエンジン

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