JPS6138325B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6138325B2 JPS6138325B2 JP10112979A JP10112979A JPS6138325B2 JP S6138325 B2 JPS6138325 B2 JP S6138325B2 JP 10112979 A JP10112979 A JP 10112979A JP 10112979 A JP10112979 A JP 10112979A JP S6138325 B2 JPS6138325 B2 JP S6138325B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cylinder
- port
- temperature
- water jacket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水冷式２サイクルエンジンにおいて、
掃気ポートを有効に冷却し、充填効率を向上させ
出力アツプを図るようにした、水冷式２サイクル
エンジンにおける冷却装置に関するものである。
掃気ポートを有効に冷却し、充填効率を向上させ
出力アツプを図るようにした、水冷式２サイクル
エンジンにおける冷却装置に関するものである。
従来水冷式２サイクルエンジンでは、吸気ポー
トおよび掃気ポートを冷却する水温は80℃以下に
保ち、吸気の充填効率を向上させて出力低下を僅
少に抑えることが望ましいが、掃気ポート、特に
その出口近傍は排気ポート等の高温加熱部からの
熱の影響をうけるので、掃気ポートの冷却水温を
前述のように80℃以下に保つためには、冷却回路
中のラジエタの放熱面積を大きく設定する必要が
あり、冷却系の重量増を招くばかりでなくコスト
高になり、さらに冷却水の占める占有容積が大き
くなつてそのレイアウトがしにくゝなる等の不具
合がある。
トおよび掃気ポートを冷却する水温は80℃以下に
保ち、吸気の充填効率を向上させて出力低下を僅
少に抑えることが望ましいが、掃気ポート、特に
その出口近傍は排気ポート等の高温加熱部からの
熱の影響をうけるので、掃気ポートの冷却水温を
前述のように80℃以下に保つためには、冷却回路
中のラジエタの放熱面積を大きく設定する必要が
あり、冷却系の重量増を招くばかりでなくコスト
高になり、さらに冷却水の占める占有容積が大き
くなつてそのレイアウトがしにくゝなる等の不具
合がある。
そこで本発明は、エンジンのシリンダ部に形成
される冷却水ジヤケツトに改良を加えて、特にラ
ジエタの放熱面積を大きくせずともエンジンの掃
気ポートの周囲を有効に冷却できるようにした、
水冷式２サイクルエンジンにおける冷却装置を提
供することを目的とするものである。
される冷却水ジヤケツトに改良を加えて、特にラ
ジエタの放熱面積を大きくせずともエンジンの掃
気ポートの周囲を有効に冷却できるようにした、
水冷式２サイクルエンジンにおける冷却装置を提
供することを目的とするものである。
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、エンジンのシリンダ部Cyは、シリンダ
ブロツク１と、その上面にガスケツト３を介して
重合装着されるシリンダヘツド２とより構成され
ている。
すると、エンジンのシリンダ部Cyは、シリンダ
ブロツク１と、その上面にガスケツト３を介して
重合装着されるシリンダヘツド２とより構成され
ている。
シリンダブロツク１には、その一側にシリンダ
孔４に連通する吸気ポート５が形成され、またそ
の他側に同じくシリンダ孔４に連通する排気ポー
ト６が形成される。吸気ポート５はシリンダ孔４
の下部に開口して、シリンダ孔４内に摺合される
ピストン７の上昇時にシリンダブロツク１下方の
クランク室８内に連通し、一方排気ポート６は、
シリンダ孔４の上部に開口して前記ピストン７の
下降時に、シリンダ孔４上部の燃焼室９に連通さ
れる。
孔４に連通する吸気ポート５が形成され、またそ
の他側に同じくシリンダ孔４に連通する排気ポー
ト６が形成される。吸気ポート５はシリンダ孔４
の下部に開口して、シリンダ孔４内に摺合される
ピストン７の上昇時にシリンダブロツク１下方の
クランク室８内に連通し、一方排気ポート６は、
シリンダ孔４の上部に開口して前記ピストン７の
下降時に、シリンダ孔４上部の燃焼室９に連通さ
れる。
吸気ポート５は、そこに設けられるリード弁１
０を介して図示しない気化器に連通され、また排
気ポート６は図示しない排気管に連通される。
０を介して図示しない気化器に連通され、また排
気ポート６は図示しない排気管に連通される。
シリンダブロツク１の、前記吸、排気ポート
５，６と略直交する両側壁部には掃気ポート１
１，１１′が対称的に形成され、これら掃気ポー
ト１１，１１′の上部開口端は燃焼室９に、また
その下部開口端はクランク室８にそれぞれ連通さ
れる。
５，６と略直交する両側壁部には掃気ポート１
１，１１′が対称的に形成され、これら掃気ポー
ト１１，１１′の上部開口端は燃焼室９に、また
その下部開口端はクランク室８にそれぞれ連通さ
れる。
シリンダ孔４の上方において、シリンダヘツド
２には、点火栓１２が螺着され、その電極１３は
燃焼室９内に臨んでいる。
２には、点火栓１２が螺着され、その電極１３は
燃焼室９内に臨んでいる。
次に水冷式エンジンの冷却系について説明する
と、前記シリンダブロツク１とシリンダヘツド２
とよりなるシリンダ部Cyには、各独立した２系
統の高熱および低熱冷却水ジヤケツト１４，１５
が形成されており、すなわち前記シリンダブロツ
ク１にはその排気ポート６側半部壁に高熱冷却水
ジヤケツト１４が、またその吸気ポート５側半部
壁に低熱冷却水ジヤケツト１５が仕切壁１６を挾
んで各独立して形成され、前記高熱冷却水ジヤケ
ツト１４は、排気ポート６を取囲むとゝもにガス
ケツト３を貫通してシリンダヘツド２へとのび、
そこに形成される燃焼室９の上部を覆つており、
一方低熱冷却水ジヤケツト１５は左、右の掃気ポ
ート１１，１１′をそれぞれ囲繞するように環状
に形成され、それらは吸気ポート５に向つてのび
ており、その吸気ポート５の上部で合流してい
る。
と、前記シリンダブロツク１とシリンダヘツド２
とよりなるシリンダ部Cyには、各独立した２系
統の高熱および低熱冷却水ジヤケツト１４，１５
が形成されており、すなわち前記シリンダブロツ
ク１にはその排気ポート６側半部壁に高熱冷却水
ジヤケツト１４が、またその吸気ポート５側半部
壁に低熱冷却水ジヤケツト１５が仕切壁１６を挾
んで各独立して形成され、前記高熱冷却水ジヤケ
ツト１４は、排気ポート６を取囲むとゝもにガス
ケツト３を貫通してシリンダヘツド２へとのび、
そこに形成される燃焼室９の上部を覆つており、
一方低熱冷却水ジヤケツト１５は左、右の掃気ポ
ート１１，１１′をそれぞれ囲繞するように環状
に形成され、それらは吸気ポート５に向つてのび
ており、その吸気ポート５の上部で合流してい
る。
前記高熱冷却水ジヤケツト１４は、排気ポート
６の下方において、その流入口１７が開口され、
またシリンダヘツド２の上部においてその流出口
１８が開口されている。一方前記低熱冷却水ジヤ
ケツト１５は、一方の掃気ポート１１の一側にお
いてその流入口１９が開口され、またシリンダブ
ロツク１の上部においてその流出口２０が開口さ
れている。前記高熱冷却水ジヤケツト１４の流入
口１７と流出口１８間には高熱冷却水回路C1
が、また低熱冷却水ジヤケツト１５の流入口１９
と流出口２０間には低熱冷却水回路C2がそれぞ
れ接続されている。
６の下方において、その流入口１７が開口され、
またシリンダヘツド２の上部においてその流出口
１８が開口されている。一方前記低熱冷却水ジヤ
ケツト１５は、一方の掃気ポート１１の一側にお
いてその流入口１９が開口され、またシリンダブ
ロツク１の上部においてその流出口２０が開口さ
れている。前記高熱冷却水ジヤケツト１４の流入
口１７と流出口１８間には高熱冷却水回路C1
が、また低熱冷却水ジヤケツト１５の流入口１９
と流出口２０間には低熱冷却水回路C2がそれぞ
れ接続されている。
前記高熱冷却水回路C1には第１水ポンプP1と
第１ラジエタR1とが直列に接続されており、該
回路C1の流入口１７には第１水ポンプP1の吐出
側が連通され、またその流出口１８には第１ラジ
エタR1の入口が連通され、第１水ポンプP1の吸
込側に第１ラジエタR1の出口が連通される。ま
た前記低熱冷却水回路C2には第２水ポンプP2と
第２ラジエタR2とが直列に接続されており、該
回路C2の流入口１９には第２水ポンプP2の吐出
側が連通され、またその流出口２０には第２ラジ
エタR2の入口が連通され、第２水ポンプP2の吸
込側に第２ラジエタR2の出口が連通される。
第１ラジエタR1とが直列に接続されており、該
回路C1の流入口１７には第１水ポンプP1の吐出
側が連通され、またその流出口１８には第１ラジ
エタR1の入口が連通され、第１水ポンプP1の吸
込側に第１ラジエタR1の出口が連通される。ま
た前記低熱冷却水回路C2には第２水ポンプP2と
第２ラジエタR2とが直列に接続されており、該
回路C2の流入口１９には第２水ポンプP2の吐出
側が連通され、またその流出口２０には第２ラジ
エタR2の入口が連通され、第２水ポンプP2の吸
込側に第２ラジエタR2の出口が連通される。
次に本発明の実施例の作用について説明する
と、いまエンジンが運転されるとこれに連動して
第１、第２水ポンプP1，P2がともに運転され、第
１ポンプP1からの冷却水は高熱冷却水回路C1を
循環し、高熱冷却水ジヤケツト１４に流入した冷
却水は排気ポート６の周囲およびシリンダヘツド
２を冷却した後、第１ラジエタR1に流入し、こ
こで放熱された第１水ポンプP1に戻る。而して高
熱冷却水ジヤケツト１４に流入する水の温度は約
100℃に保たれるように制御される。
と、いまエンジンが運転されるとこれに連動して
第１、第２水ポンプP1，P2がともに運転され、第
１ポンプP1からの冷却水は高熱冷却水回路C1を
循環し、高熱冷却水ジヤケツト１４に流入した冷
却水は排気ポート６の周囲およびシリンダヘツド
２を冷却した後、第１ラジエタR1に流入し、こ
こで放熱された第１水ポンプP1に戻る。而して高
熱冷却水ジヤケツト１４に流入する水の温度は約
100℃に保たれるように制御される。
また第２水ポンプP2からの冷却水は低熱冷却水
回路C2を循環し、低熱冷却水ジヤケツト１５に
流入した冷却水は左、右の掃気ポート１１，１
１′の周囲を流れて、該ポート１１，１１′を十分
に冷却した後、合流して吸気ポート５の上方へ流
れ、該ポート５を冷却して第２ラジエタR2に流
入し、こゝで放熱して第２水ポンプP2へ戻る。而
して低熱冷却水ジヤケツト１５に流入する水の温
度は80℃以下に保たれるように制御される。
回路C2を循環し、低熱冷却水ジヤケツト１５に
流入した冷却水は左、右の掃気ポート１１，１
１′の周囲を流れて、該ポート１１，１１′を十分
に冷却した後、合流して吸気ポート５の上方へ流
れ、該ポート５を冷却して第２ラジエタR2に流
入し、こゝで放熱して第２水ポンプP2へ戻る。而
して低熱冷却水ジヤケツト１５に流入する水の温
度は80℃以下に保たれるように制御される。
以上のように本発明によれば、シリンダ部に設
けた冷却水ジヤケツトを以て、そのシリンダ部に
形成した掃気ポートの周囲を囲繞し、その掃気ポ
ートの周囲を集中的に冷却するようにしたので、
特にラジエタの放熱面積を大きくしなくても掃気
ポートの冷却水温を所定温度（80℃）以下に保つ
ことができ、その結果吸気の充填効率を著しく向
上させることができ、エンジンの出力性能を高め
ることができる。
けた冷却水ジヤケツトを以て、そのシリンダ部に
形成した掃気ポートの周囲を囲繞し、その掃気ポ
ートの周囲を集中的に冷却するようにしたので、
特にラジエタの放熱面積を大きくしなくても掃気
ポートの冷却水温を所定温度（80℃）以下に保つ
ことができ、その結果吸気の充填効率を著しく向
上させることができ、エンジンの出力性能を高め
ることができる。
第１図は本発明装置を備えた２サイクルエンジ
ンのシリンダ部の縦断面図、第２図は第１図−
線縦断面図、第３図は第１図−線横断平面
図、第４図は本発明装置の冷却回路図である。 １１，１１′……掃気ポート、１４……高熱冷
却水ジヤケツト、１５……低熱冷却水ジヤケツ
ト、Cy……シリンダ部。
ンのシリンダ部の縦断面図、第２図は第１図−
線縦断面図、第３図は第１図−線横断平面
図、第４図は本発明装置の冷却回路図である。 １１，１１′……掃気ポート、１４……高熱冷
却水ジヤケツト、１５……低熱冷却水ジヤケツ
ト、Cy……シリンダ部。
Claims (1)
- １ シリンダ部に冷却水ジヤケツトを設け、この
冷却水ジヤケツトに冷却水を循環させ、前記シリ
ンダ部を冷却するようにした水冷式２サイクルエ
ンジンにおいて、前記冷却水ジヤケツトを以て前
記シリンダ部に形成した掃気ポートの周囲を囲繞
させてなる、水冷式２サイクルエンジンにおける
冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10112979A JPS5627022A (en) | 1979-08-08 | 1979-08-08 | Cooling device in water-cooled two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10112979A JPS5627022A (en) | 1979-08-08 | 1979-08-08 | Cooling device in water-cooled two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5627022A JPS5627022A (en) | 1981-03-16 |
| JPS6138325B2 true JPS6138325B2 (ja) | 1986-08-28 |
Family
ID=14292459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10112979A Granted JPS5627022A (en) | 1979-08-08 | 1979-08-08 | Cooling device in water-cooled two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5627022A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60132049A (ja) * | 1983-12-19 | 1985-07-13 | Honda Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの冷却水系統 |
| AUPM364894A0 (en) * | 1994-02-01 | 1994-02-24 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Improvements relating to two stroke cycl engines |
-
1979
- 1979-08-08 JP JP10112979A patent/JPS5627022A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5627022A (en) | 1981-03-16 |
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