JPS6334077B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、モータ駆動によりスタンドを起立さ
せる自動二輪車用パーキング装置に関するもので
ある。

従来技術 エンジン排気量の大きな自動二輪車では、スタ
ンドにアルミニユームのような軽材料を用いてス
タンド起立作動をいくらかでも容易となるように
していた。そしてスタンドの起立時に接地した前
後車輪のいずれか一方または両方にブレーキワイ
ヤを介してパーキングブレーキをかけてスタンド
起立状態を保持しうるようにしていた。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記パーキングブレーキ装置に
おいてはブレーキシユーの摩擦によりブレーキワ
イヤのストロークが変動するためスタンドの起立
に連動して確実にパーキングブレーキをかけるた
めには前記摩擦量に応じてストローク量を調整す
る必要があつた。

本発明は、このような従来技術の欠点を改良し
たもので、上記摩擦量に関係なくスタンドの起立
に連動して自動的にパーキングブレーキが確実に
かかるようにすることを目的としたものである。

問題点を解決するための手段および作用 上記問題点を解決するために、本願発明はモー
タ駆動によりスタンド起立作動を制御し、該スタ
ンドの起立位置において前後輪の少なくとも一方
を接地状態に維持する自動二輪車用パーキング装
置において、前記スタンドの起立作動に伴つてブ
レーキ作動部材に設けた固定手段と係合して同作
動部材を牽引する手段を前記スタンドの近傍に配
設し、前記牽引手段にはブレーキ作動部材牽引時
のオーバーストローク作動分を吸収する手段を設
けたもので、パーキングレバーを前方に倒して始
動兼スタンド起立用セルモーターを駆動すると、
このモーターからの伝動でスタンドが倒伏状態か
ら起立するとともにこの起立運動に連動して該ス
タンドに設けたピンが牽引手段を作動し、牽引手
段はブレーキ作動部材に設けた固定部材に係合し
てこれを牽引し、その結果パーキング装置のブレ
ーキをかけることができる。そして、前記牽引手
段には、ブレーキシユーの摩擦等によりブレーキ
ワイヤの牽引時のストロークが変動してもそのオ
ーバーストローク分を吸収する吸収手段が設けら
れているので、ストローク量に関係なく確実にブ
レーキ装置を作動させることができる。

実施例 以下図面に基づいて本発明の一実施例について
説明する。

１は、自動二輪車の車体で、同車体１のハンド
ルポスト２にステアリングパイプ（図示されず）
が旋回自在に枢着され、同ステアリングの下端に
連結されたフロントフオーク３の下端にフロント
ホイール４が枢支されている。

また、前記ステアリングパイプの上端にハンド
ルバー５が一体に取付けられ、同ハンドルバー５
の両端にハンドルグリツプ６が設けられ、ハンド
ルバー５の中央前方にヘツドライト７が設けられ
ている。

さらに、ヘツドライト７と右側のハンドルグリ
ツプ６との間でスタンド操作機構８がハンドルバ
ー５に一体に配設され、同スタンド操作機構８に
は、パーキングレバー９が前後に揺動自在に枢支
され、同レバー９の先端にレバーグリツプ１０が
一体に取付けられており、同レバーグリツプ１０
を前方に揺動させると、スタンド操作機構８に内
蔵されていたスタンド起立用スイツチが閉成され
て、後記セルモーター１３がエンジン始動方向と
逆方向に回転されるとともに、後記レバーワイヤ
４１が後方へ繰り出されるようになつている。こ
れとは逆に、レバーグリツプ１０を後方へ揺動さ
せると、前記スタンド起立用スイツチが開成され
て、後記セルモーター１３が停止されるととも
に、後記レバーワイヤ４１が前方へ緊張されるよ
うになつている。

しかして、車体１の後方下部にエンジン１１が
配設され、同エンジン１１の動力でリヤホイール
１２が回転駆動されるようになつている。

また、前記エンジン１１の始動兼スタンド起立
用セルモーター１３は、スタンド起立用減速装置
１５、一方向トルク伝達装置２２、ドライブリン
グアーム２８、スタンドリンク３０およびターン
バツクル３１を介してメインスタンド３５に連結
されており、同セルモーター１３がエンジン１１
の始動回転方向と逆方向へ回転されると、同モー
ター１３の動力が減速倍力されて、メインスタン
ド３５がスタンドボルト３４を中心として前方へ
起立駆動されるようになつている。

しかして、車体１の右側に配設されている前記
スタンド起立用減速装置１５は、第６図および第
８図に図示されるように、セルモーター１３の回
転軸１４と一体のプライマリウオーム１６と、同
セルモーター回転軸１４と直交して枢支されたセ
カンダリクオームシヤフト１８にスプライン結合
されてプライマリウオーム１６と噛合されるプラ
イマリウオームギヤ１７と、セカンダリウオーム
シヤフト１８と一体に形成されたセカンダリウオ
ーム１９と、同セカンダリウオーム１９と噛合さ
れるセカンダリウオームギヤ２０と、減速装置ケ
ーシング２１とによりなつている。

また、一方向トルク伝達装置２２は、減速装置
ケーシング２１に回転自在に枢支されているドラ
イブリンクシヤフト２７に回転自在に嵌合された
スクリユースプライン２３（同スクリユースプラ
イン２３には、前記セカンダリウオームギヤ２０
が嵌着されている）と、同スクリユースプライン
２３に噛合されているドライブサイドラチエツト
２４と、前記ドライブリンクシヤフト２７に一体
に嵌着されてドライブサイドラチエツト２４と噛
合されるドリブンラチエツト２５と、ドライブリ
ンクシヤフト２７とよりなつており、前記セルモ
ーター１３がスタンド起立方向へ回転した時に、
ドライブサイドラチエツト２４がドリブンラチエ
ツト２５側に移動してこれに噛合され、セルモー
ター１３のスタンド起立トルクが、ドライブリン
クシヤフト２７に伝達されるようになつている。
なお、ドリブンラチエツト２５の外周には係合溝
２６が形成されている。

さらに、ドライブリンクシヤフト２７にはドラ
イブリンクアーム２８が一体に嵌着され、同ドラ
イブリンクアーム２８の先端にピン２９を介して
スタンドリンク３０が枢着され、同スタンドリン
ク３０とメインスタンド３５とはターンバツクル
３１とピン３２とで連結されており、第４図およ
び第５図において、ドライブシヤフト２７が時計
回り方向または反時計回り方向に回転すると、メ
インスタンド３５は倒伏または起立されるように
なつている。

さらにまた、メインスタンド３５は、車体１と
一体のフレームスタンドカラー３３に嵌合されて
いるスタンドボルト３４に回転自在に枢支され、
ナツト３７で取付けられており、しかもメインス
タンド３５の寸法は、前後輪を接地させたままの
状態で同スタンド３５を起立させることができる
ようになされている。

また、減速装置ケーシング２１内には、ポール
シヤフト３８が回転自在に枢着され、前記ドリブ
ンラチエツトの係合溝２６に係脱自在に係合しう
るパーキングポール３９とパーキングポールアー
ム４０とが前記ポールシヤフト３８に一体に設け
られ、同パーキングポールアーム４０の先端にレ
バーワイヤ４１の一端が結着され、前記パーキン
グポール３９を係合溝２６に係合させるように付
勢するコイルスプリング（図示されず）が、前記
ポールシヤフト３８に嵌装されている。

次に、車体１の左側（第２図ないし第３図参
照）について説明すると、ブレーキ作動部材であ
るリヤブレーキワイヤ４２の先端は、リヤブレー
キレバー４３に結着されているが、その途中に固
定部材であるミドルインナー４４が一体に嵌着さ
れている。

また、メインスタンド３５の左側には、ホルダ
ーリンクピン４５が突設され、同ホルダーリンク
ピン４５と係合しうる長孔のガイドホール４７を
備えたスプリングホルダーリンク４６は、ピン４
９を介して車体１に傾動自在に枢支され、スプリ
ングホルダーリンク４６には、スプリング受け４
８が形成されている（第９図参照）。

さらに、ピン４９と共軸にスタンドブレーキア
ーム５０が傾動自在に枢支され、同スタンドブレ
ーキアーム５０にもスプリング受け５１が形成さ
れ（第１０図参照）、前記スプリングホルダーリ
ンク４６のスプリング受け４８とスタンドブレー
キアーム５０のスプリング受け５１に後記の作動
部材牽引時のオーバーストローク作動分の吸収部
材であるブレーキコイルスプリング５２が介装さ
れるとともに、同スプリング５２にプリセツト力
を与え、かつ一定間隔を保持するプリセツトボル
ト５３が介装されており、第３図に図示されるよ
うにメインスタンド３５が起立された状態では、
ミドルインナー４４がスタンドブレーキアーム５
０に係合されるようになつている。このホルダー
リンクピン４９とガイドホール４７によつて係合
するスプリングホルダーリンク４６、及びこれと
ブレーキコイルスプリング５２を介して連結して
いるスタンドブレーキアーム５０からなる一連の
構成はブレーキ作動部材を牽引する牽引手段を構
成している。

なお、車体右側において、ドライブリンクアー
ム２８と一体にセルモーター停止スイツチステー
５４が設けられており、メインスタンド３５が起
立された時、同ステー５４がセルモーター停止ス
イツチ５５に接して、同スイツチ５５が動作され
るようになつている。

なお、５６はリヤブレーキワイヤ４２用のワイ
ヤホルダーである。

図示の実施例は、前記したように構成されてい
るので、メインスタンド３５が後方へ倒されてい
る状態で、メインスタンド３５を起立させるため
には、パーキングレバー９を前方へ倒すように操
作すると、図示されないスタンド起立用スイツチ
が閉成されて、セルモーター１３がエンジン始動
方向と逆方向へ回転されるとともに、ワイヤ４１
が後方へ繰り出される。

セルモーター１３の逆方向回転で、スタンド起
立用減速装置１５のセカンダリウオームギヤ２０
が減速されつつ回転され、ドライブサイドラチエ
ツト２４がドリブンラチエツト２５へ接近して噛
合され、かくしてドライブリンクシヤフト２７が
第４図で反時計回り方向へ回転駆動される。

このドライブリンクシヤフト２７の回転により
ドライブリンクアーム２８が同方向へ揺動され、
ピン２９、スタンドリンク３０、ターンバツクル
３１およびピン３２を介してメインスタンド３５
がスタンドボルト３４を中心として鉛直方向へ起
立され、セルモーター停止とスイツチステー５４
がセルモーター停止スイツチ５５の可動片に接し
て、同スイツチ５５が動作され、セルモーター１
３は図示されない制御回路により、数秒間逆転
（エンジン始動回転方向）され、一方向トルク伝
達装置２２の両ラチエツト２４，２５間の噛合が
解除され、セルモーター１３は停止される。

このように、メインスタンド３５が起立された
状態では、レバーヤイヤ４１が後方へ繰り出され
るため、パーキングポールアーム４０およびパー
キングポール３９は図示されないコイルスプリン
グのスプリング力によつて、第４図、第５図、第
８図において時計回り方向へ揺動され、パーキン
グポール３９がドリブンラチエツト２５の係合溝
２６に係合されるため、一方向トルク伝達装置２
２のロツクが外されても、メインスタンド３５は
後方へ倒れることがない。

また、メインスタンド３５が起立すると、第３
図に図示されるように、ホルダーリンクピン４５
もスタンド３５とともに時計回り方向へ回転さ
れ、これに連動されて、スプリングホルダーリン
ク４６がピン４９を中心として時計回り方向へ揺
動され、スタンドブレーキアーム５０もこれに追
従して同方向へ揺動され、ミドルインナー４４に
係合される。このため、リヤブレーキワイヤ４２
の先端が前方へ引張られていなくても、スタンド
ブレーキアーム５０がミドルインナー４４に係合
し、ミドルインナー４４が前方へ引張られるた
め、リヤブレーキレバー４３が揺動され、リヤホ
イール１２にパーキングブレーキがかけられる。

そして、ミドルインナー４４の位置が正規の位
置よりも後方に位置しても、その位置誤差は前記
吸収手段であるブレーキコイルスプリング５２の
圧縮変形で吸収され、メインスタンド３５が起立
した状態でパーキングブレーキが確実にかけられ
る。

メインスタンド３５の起立作動と連動するリヤ
ブレーキワイヤ４２のストロークを、ブレーキシ
ユーが摩耗した場合でも充分パーキングブレーキ
がかけられるように設定しておき、すなわち前記
ブレーキコイルスプリング５２の圧縮変形で吸収
されるようにしておけば、ブレーキシユーの摩耗
で遊びが増加してもパーキングブレーキがかか
り、安定した状態で駐車することができる。

またたとえ、メインスタンド３５の起立動作
中、車体重量が大きく、またはセルモーター１３
の電源要バツテリー（図示されず）の充電量が不
足するといつた原因で、メインスタンド３５が停
止しても、一方向トルク伝達装置２２の両ラチエ
ツト２４，２５が噛合し、メインスタンド３５が
水平位置へ逆戻りすることがなく停止されるの
で、車体搭載物を卸し、またはセルモーター１３
を再起動させ、あるいは人力でメインスタンド３
５を起立されることができる。

さらに、メインスタンド３５が起立した状態で
は、セルモーター１３の或る程度の逆転で一方向
トルク伝達装置２２の両ラチエツト２４，２５の
噛合が外されるため、パーキングポールアーム４
０を前方へ揺動させることにより、パーキングボ
ール３９をドリブンラチエツト２５の係合溝２６
より外すことができ、メインスタンド３５を後方
へ倒してドライブすることができる。

発明の効果 本発明は前記したように、前記スタンドの起立
作動と連動してブレーキ牽引手段がブレーキ作動
部材に設けた固定手段と係合して同作動部材を牽
引するのでパーキング装置のブレーキをスタンド
の起立に応じて自動的にかけることができ、その
際ブレーキシユーの摩耗等により生じるブレーキ
作動部材牽引時のオーバーストローク作動分を吸
収する手段を牽引手段に設けたので、たとえブレ
ーキシユーの摩耗で遊びが増加してもストローク
量を調整することなくキパーキングブレーキがか
かり、車体は確固と固定され、安定した状態でパ
ーキングできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動二輪車要パーキング
装置の一実施例を備えた自動二輪車の側面図、第
２図は同実施例において、スタンドを倒伏させた
状態の要部左側面図、第３図はスタンドを起立さ
せた状態の要部左側面図、第４図はスタンドを倒
伏させた状態の要部右側面図、第５図はスタンド
を起立させた状態の要部右側側面図、第６図はそ
の縦断平面図、第７図は第５図の一部欠載側面
図、第８図は第７図よりもさらに内部で裁断した
横断面図、第９図、第１０図は第２図および第３
図における要部分解説明図である。 １……車体、２……ハンドルポスト、３……フ
ロントフオーク、４……フロントホイール、５…
…ハンドルバー、６……ハンドルグリツプ、７…
…ヘツドライト、８……スタンド操作機構、９…
…パーキングレバー、１０……レバーグリツプ、
１１……エンジン、１２……リヤホイール、１３
……始動兼スタンド起立用セルモーター、１４…
…セルモーター回転軸、１５……スタンド起立用
減速装置、１６……プライマリウオーム、１７…
…プライマリウオームギヤ、１８……セカンダリ
ウオームシヤフト、１９……セカンダリウオー
ム、２０……セカンダリウオームギヤ、２１……
減速装置、２２……一方向トルク伝達装置、２３
……スクリユースプライン、２４……ドライブサ
イドラチエツト、２５……ドリブンラチエツト、
２６……係合溝、２７……ドライブリンクシヤフ
ト、２８……ドライブリンクアーム、２９……ピ
ン、３０……スタンドリンク、３１……ターンバ
ツクル、３２……ピン、３３……フレームスタン
ドカラー、３４……スタンドボルト、３５……メ
インスタンド、３６……スタンドローラ、３７…
…ナツト、３８……ポールシヤフト、３９……パ
ーキングポール、４０……パーキングポールアー
ム、４１……レバーワイヤ、４２……リヤブレー
キワイヤ、４３……リヤブレーキレバー、４４…
…ミドルインナー、４５……ホルダーリンクピ
ン、４６……スプリングホルダーリンク、４７…
…ガイドホール、４８……スプリング受け、４９
……ピン、５０……スタンドブレーキアーム、５
１……スプリング受け、５２……ブレーキコイル
スプリング、５３……プリセツトボルト、５４…
…セルモーター停止スイツチステー、５５……セ
ルモーター停止スイツチ、５６……ワイヤホルダ
ー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ モータ駆動によりスタンド起立作動を制御
   し、該スタンドの起立位置において前後輪の少な
   くとも一方を接地状態に維持する自動二輪車用パ
   ーキング装置において、前記スタンドの起立作動
   に伴つてブレーキ作動部材に設けた固定手段と係
   合して同作動部材を牽引する手段を前記スタンド
   の近傍に配設し、前記牽引手段には前記ブレーキ
   作動部材牽引時のオーバーストローク作動分を吸
   収する手段を設けたことを特徴とする自動二輪車
   用パーキング装置。