JPS6067223A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6067223A JPS6067223A JP58177572A JP17757283A JPS6067223A JP S6067223 A JPS6067223 A JP S6067223A JP 58177572 A JP58177572 A JP 58177572A JP 17757283 A JP17757283 A JP 17757283A JP S6067223 A JPS6067223 A JP S6067223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- cylinders
- sides
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/021—Particular constructional measures of the intake conduits between carburettors and cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車用多気筒エンジンの吸気装置に関す
る。
る。
この種のエンジンの一例として、左右の気筒全有する１
対のシリンダ全、車体の前後方向に沿って並設し、気筒
配置全いわゆるスクエア形とした２サイクル４気筒エン
ジンが知られている。このエンジンでは、シリンダが近
接しているためこれら両シリ・シダ間に気化器全配置す
るためのスペースを慢ることが難かしく、このため従来
は、クランクケースの左右両側に各気筒に対応１−て気
化器全配置するとともに、この気化器とクランク室とを
結Ｊ：吸気通路に、クランク軸と連動して回転するロー
タリディスクを設け、このロータリディスクの回転によ
って混合気を一定のタイミングで直接クランク室に導入
するロータリバルブ式の吸気装置が採用されている。
対のシリンダ全、車体の前後方向に沿って並設し、気筒
配置全いわゆるスクエア形とした２サイクル４気筒エン
ジンが知られている。このエンジンでは、シリンダが近
接しているためこれら両シリ・シダ間に気化器全配置す
るためのスペースを慢ることが難かしく、このため従来
は、クランクケースの左右両側に各気筒に対応１−て気
化器全配置するとともに、この気化器とクランク室とを
結Ｊ：吸気通路に、クランク軸と連動して回転するロー
タリディスクを設け、このロータリディスクの回転によ
って混合気を一定のタイミングで直接クランク室に導入
するロータリバルブ式の吸気装置が採用されている。
しかしながら、この吸気装置によると、クランクケース
の左右両側に気化器が大きく突出するので、エンジン幅
が広がる不具合があり、特にレーサ以外の一般走行用の
自動二輪車では、気化器にエアクリーナを接続する関係
から側方への突出量がより多くなり、実用に供し得ない
。
の左右両側に気化器が大きく突出するので、エンジン幅
が広がる不具合があり、特にレーサ以外の一般走行用の
自動二輪車では、気化器にエアクリーナを接続する関係
から側方への突出量がより多くなり、実用に供し得ない
。
本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
気化器を車体内側に寄せて配置でき、側方への突出量を
少なくすることができるとともに、この気化器の配置に
当ってシリンダ間の間隔を大きく広げる必要もなく、吸
気装置をも含んだエンジン全体のコンＡクト化全実現で
きる自動二輪車用多気筒エンジンの吸気装置の提供全目
的とする。
気化器を車体内側に寄せて配置でき、側方への突出量を
少なくすることができるとともに、この気化器の配置に
当ってシリンダ間の間隔を大きく広げる必要もなく、吸
気装置をも含んだエンジン全体のコンＡクト化全実現で
きる自動二輪車用多気筒エンジンの吸気装置の提供全目
的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、１対のシ
リンダの相対向する側に、各シリンダの吸気口を設ける
とともに、これら吸気口に車体の側方に向って横向きに
曲がる吸気管全接続し、この吸気管の車体側方に開口す
、る開口端部に気化器全接続したことを特徴とする。
リンダの相対向する側に、各シリンダの吸気口を設ける
とともに、これら吸気口に車体の側方に向って横向きに
曲がる吸気管全接続し、この吸気管の車体側方に開口す
、る開口端部に気化器全接続したことを特徴とする。
以下本発明全図面に示す一実施例にもとづいて説明する
。
。
図中１は車体全構成するアルミ合金製のフレームであり
、その前端のヘラドパイノ２には前輪３全有するフロン
トフォーク４が枢支されている。ヘッドパイｆ２から後
方に延びる左右のタンクレール５，５と、後方下向きに
延びる左右のダウンチー−プロ、６の後端部相互は、夫
々左右のブラケット７．７によって連結されており、こ
れらブラケット７．７間に後輪８￥１：備えたリヤアー
ム９の前端部が回動自在に枢支されている。なお、第１
−図中符号１０け燃料タンク、１１はシート、１２はサ
イドカバーを夫々示す。
、その前端のヘラドパイノ２には前輪３全有するフロン
トフォーク４が枢支されている。ヘッドパイｆ２から後
方に延びる左右のタンクレール５，５と、後方下向きに
延びる左右のダウンチー−プロ、６の後端部相互は、夫
々左右のブラケット７．７によって連結されており、こ
れらブラケット７．７間に後輪８￥１：備えたリヤアー
ム９の前端部が回動自在に枢支されている。なお、第１
−図中符号１０け燃料タンク、１１はシート、１２はサ
イドカバーを夫々示す。
上記タンクレール５１５、ダウンチューブ６゜６および
ブラケット７．７とによって囲まれる空間部分には、多
気筒エンジン１３が搭載されている。本実施例のエンジ
ン１３け、クランクケース１４前面のシリンダ取付は突
部１５から前方に向って略水平に延びる前部シリンダ１
６と、同じくこのクランクケース１４上面の他のシリン
ダ取Ｕけ突部１７から上記前部シリンダ１６の上方全科
め上方に延びる後部シリンダ１８とを有し、かつこれら
両シリンダ２６．１８内に左右１対の気筒１９，２０全
並股してなる水冷式２サイクル４気筒エンジンであって
、上記シリンダ１６．１８は車体の前後方向に所定の挟
角を存して離間並設されて、側ｍＪ略略字字形なしてい
る。そしてクランクケース１４内には前部シリンダ１６
用のクランク軸２１と、後部シリンダ１８用のクランク
軸２２とが収容されており、このエンジン１３は二軸ク
ランク式％式％ しかして、前部シリンダ１６に連なるシリンダ取付は突
部１５の上面および後部シリンダ１８の後面には、各気
筒１９，２θ用の吸気口２３ａ、２３ｂおよび２４ａ、
２４ｂが開口されており、これら吸気口２３ａ、２３ｂ
および２４ａ、２４ｂは両シリンダ１６．１８の相対向
する側に位置している。そして各吸気口２３ａ。
ブラケット７．７とによって囲まれる空間部分には、多
気筒エンジン１３が搭載されている。本実施例のエンジ
ン１３け、クランクケース１４前面のシリンダ取付は突
部１５から前方に向って略水平に延びる前部シリンダ１
６と、同じくこのクランクケース１４上面の他のシリン
ダ取Ｕけ突部１７から上記前部シリンダ１６の上方全科
め上方に延びる後部シリンダ１８とを有し、かつこれら
両シリンダ２６．１８内に左右１対の気筒１９，２０全
並股してなる水冷式２サイクル４気筒エンジンであって
、上記シリンダ１６．１８は車体の前後方向に所定の挟
角を存して離間並設されて、側ｍＪ略略字字形なしてい
る。そしてクランクケース１４内には前部シリンダ１６
用のクランク軸２１と、後部シリンダ１８用のクランク
軸２２とが収容されており、このエンジン１３は二軸ク
ランク式％式％ しかして、前部シリンダ１６に連なるシリンダ取付は突
部１５の上面および後部シリンダ１８の後面には、各気
筒１９，２θ用の吸気口２３ａ、２３ｂおよび２４ａ、
２４ｂが開口されており、これら吸気口２３ａ、２３ｂ
および２４ａ、２４ｂは両シリンダ１６．１８の相対向
する側に位置している。そして各吸気口２３ａ。
２３ｂおよび２４ａ、２４ｂには、吸気負圧に応じて開
閉するリードバルブ２５・・・全弁してゴム製の吸気管
２６ａ〜２６ｄが接続されている。
閉するリードバルブ２５・・・全弁してゴム製の吸気管
２６ａ〜２６ｄが接続されている。
吸気管２６ａ〜２６ｄは前部シリンダ１６と後部シリン
ダ１８との間の空間部分２７に位１ｋｔ Ｌでおり、各
シリンダ１６．１８の左側の気筒１９用の吸気管２６ｈ
、２６ｃは、車体左側に向っ又略直角に曲げられている
とともに、右側の気筒２０用の吸気管２６ｂ、２６ｄは
車体右側に向って略直角に曲けられている。したがって
４本の吸気管２６ａ〜２６ｄけ車体の左右両側に向って
２本づつ開口されており、夫々の開口端部は第３図に示
したように両シリンダ１６゜１８の左右側面よりも内側
に位置しているＯまた夫々のシリンダ１６．１８に連な
る吸気管２５ａ、２６ｂ’Ｊ＆よび２６ｃ、２６ｄは、
左右に互に逆向きの状態で並置されており、これら相互
は連通管２８．２８によって連通されている。
ダ１８との間の空間部分２７に位１ｋｔ Ｌでおり、各
シリンダ１６．１８の左側の気筒１９用の吸気管２６ｈ
、２６ｃは、車体左側に向っ又略直角に曲げられている
とともに、右側の気筒２０用の吸気管２６ｂ、２６ｄは
車体右側に向って略直角に曲けられている。したがって
４本の吸気管２６ａ〜２６ｄけ車体の左右両側に向って
２本づつ開口されており、夫々の開口端部は第３図に示
したように両シリンダ１６゜１８の左右側面よりも内側
に位置しているＯまた夫々のシリンダ１６．１８に連な
る吸気管２５ａ、２６ｂ’Ｊ＆よび２６ｃ、２６ｄは、
左右に互に逆向きの状態で並置されており、これら相互
は連通管２８．２８によって連通されている。
なお、上記前部シリンダ１６の吸気［］２Ｊａ。
２ 、？ ｂけ、クランクケース１４内のクランク室に
直接連なっているとともに、後部シリンダ１８の吸気口
２４ａ、２４ｂは図示しないピストンによって開閉され
る吸入ポートを通じてクランク室に連なっており、この
ため前部シリンダ１６はクランク室リード吸入式である
のに対して、後部シリンダ１８はピストンリード吸入式
となっている。
直接連なっているとともに、後部シリンダ１８の吸気口
２４ａ、２４ｂは図示しないピストンによって開閉され
る吸入ポートを通じてクランク室に連なっており、この
ため前部シリンダ１６はクランク室リード吸入式である
のに対して、後部シリンダ１８はピストンリード吸入式
となっている。
一方上述の如き吸気管２６ａ〜２６ｄの開口端部には、
夫々気化器２９・・・が接続されている。
夫々気化器２９・・・が接続されている。
気化器２９・・・は吸気の流れ方向を車体の左右方向に
向けた姿勢で配置されており、その吸気通路３０の吸込
側開口部３１が車体の左右画側に開口している。そして
気化器２９・・・け上記空間部分２７の左右両側部に２
個づつ位置しており、その吸込側開口部３１が左右の吸
気サイレンザ３２．３３に接続されている。吸気サイレ
ンサ３２．３３は偏平な中空箱状全なし、上記タンクレ
ール５．５とダウンチューブ６．６の前端部で囲まれた
部分に位置するとともに、気化器２９・・・の上方にお
いて連通パイプ３４により互に連通されている。吸気サ
イレンサ３２，３３ト連通ハイフ０３４との連通部には
、サイレンサバイノ３５か挿通されているとともに、連
通ノソイｆ３４上面の開口部には、エアフィルタ３６を
収容したエアクリーナデックス３７ カ取１１ ケられ
ている。エアクリーナデックス３７はタンクレール５，
５の前端部間に入り込んでおり、このエアクリーナ？ツ
クス３７の両側部の支持腕３ Ｂ 、 、？ ８７ｊ）
；コムダンパ３９を介してタンクレール５，５の上面に
係止されている。そしてエアクリーナデックス３７−け
、左右方向に向って互に逆向きに開口する１対の吸込管
４０，４０を有し、これら吸込管４０，４０を通じて吸
引された外気は、第３図中矢印で示したようにニアフィ
ルタ３６全通過した後、連通パイ全弁４全介して左右の
吸気サイレンサ３２ 、 、？ ３に分配され、ここか
ら気化器２．９・・・に吸い込まれる。
向けた姿勢で配置されており、その吸気通路３０の吸込
側開口部３１が車体の左右画側に開口している。そして
気化器２９・・・け上記空間部分２７の左右両側部に２
個づつ位置しており、その吸込側開口部３１が左右の吸
気サイレンザ３２．３３に接続されている。吸気サイレ
ンサ３２．３３は偏平な中空箱状全なし、上記タンクレ
ール５．５とダウンチューブ６．６の前端部で囲まれた
部分に位置するとともに、気化器２９・・・の上方にお
いて連通パイプ３４により互に連通されている。吸気サ
イレンサ３２，３３ト連通ハイフ０３４との連通部には
、サイレンサバイノ３５か挿通されているとともに、連
通ノソイｆ３４上面の開口部には、エアフィルタ３６を
収容したエアクリーナデックス３７ カ取１１ ケられ
ている。エアクリーナデックス３７はタンクレール５，
５の前端部間に入り込んでおり、このエアクリーナ？ツ
クス３７の両側部の支持腕３ Ｂ 、 、？ ８７ｊ）
；コムダンパ３９を介してタンクレール５，５の上面に
係止されている。そしてエアクリーナデックス３７−け
、左右方向に向って互に逆向きに開口する１対の吸込管
４０，４０を有し、これら吸込管４０，４０を通じて吸
引された外気は、第３図中矢印で示したようにニアフィ
ルタ３６全通過した後、連通パイ全弁４全介して左右の
吸気サイレンサ３２ 、 、？ ３に分配され、ここか
ら気化器２．９・・・に吸い込まれる。
なお、第１図中符号４１・・・は排気管、４２はラジエ
タ全夫々示す。
タ全夫々示す。
このような構成によれば、前部シリンダ１６と後部シリ
ンダ１８の相対向する側に設けた吸気口２３ａ、２３ｂ
および２４ａ、２４ｂに、車体の左右両側に向って横向
きに曲がる吸気管２６ａ、２６ｂおよび２６ｃ、２６ｄ
ｆ接続し、これら吸気管２６ａ〜２６ｄ車体側方に向っ
て開口する開口端部に気化器２９・・・全取付けたので
、これら気化器２９・・・全上記シリンダ１６゜１８間
の空間部分２７の両側に配置でき、従来の如く気化器２
９・・・をクランクケース１４の両側に配置する場合に
比べて、この気化器２９・・・全内側に寄せることがで
きる。したがって、気化器２９・・・の張り出しが少な
くなり、上記シリンダ１６．１８間の限られたスペース
を有効に利用してコンパクトに配置できる。
ンダ１８の相対向する側に設けた吸気口２３ａ、２３ｂ
および２４ａ、２４ｂに、車体の左右両側に向って横向
きに曲がる吸気管２６ａ、２６ｂおよび２６ｃ、２６ｄ
ｆ接続し、これら吸気管２６ａ〜２６ｄ車体側方に向っ
て開口する開口端部に気化器２９・・・全取付けたので
、これら気化器２９・・・全上記シリンダ１６゜１８間
の空間部分２７の両側に配置でき、従来の如く気化器２
９・・・をクランクケース１４の両側に配置する場合に
比べて、この気化器２９・・・全内側に寄せることがで
きる。したがって、気化器２９・・・の張り出しが少な
くなり、上記シリンダ１６．１８間の限られたスペース
を有効に利用してコンパクトに配置できる。
また上記シリンダ１６．１８間には、吸気管 ・２６ａ
〜２６ｄ′ｆ！：設置するだけのスペースを確保できれ
ば良いので、シリンダ１６．１８の間隔を大幅に広げる
必要もなく、よっ、てエンジン１３全長の増大も防止で
き、吸気装置をも含めたエンノン１３全体のコンパクト
化を実現できる。
〜２６ｄ′ｆ！：設置するだけのスペースを確保できれ
ば良いので、シリンダ１６．１８の間隔を大幅に広げる
必要もなく、よっ、てエンジン１３全長の増大も防止で
き、吸気装置をも含めたエンノン１３全体のコンパクト
化を実現できる。
なお、本発明に係る自動二輪車用エンジンは、４気筒に
限らず、２気筒や６気筒であっても良いとともに、２サ
イクルばかりでなく４サイクルエンジンでも同様に実施
できる。
限らず、２気筒や６気筒であっても良いとともに、２サ
イクルばかりでなく４サイクルエンジンでも同様に実施
できる。
以上詳述した本発明によれば、気化器全シリンダ間の左
右両側方に配置でき、従来の気化器をクランクケースの
側方に配置する場合に比べて、この気化器全内側に寄せ
ることができる。
右両側方に配置でき、従来の気化器をクランクケースの
側方に配置する場合に比べて、この気化器全内側に寄せ
ることができる。
したがって気化器の張り出しが少なくなり、シリンダ間
のス被−ス全利用してコンノぐクトに配置できる。また
シリンダ間の間隔全大幅に広げる必要もないので、吸気
系を含めたエンジン全体ノコンパクトイヒが可能となる
。
のス被−ス全利用してコンノぐクトに配置できる。また
シリンダ間の間隔全大幅に広げる必要もないので、吸気
系を含めたエンジン全体ノコンパクトイヒが可能となる
。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は吸気装置と一部断面した側面図、第３
図は吸気装置の断面図である。 １・・・車体（フレーム）、１３・・・エンジン、１６
．１８・・・シリンダ（前部シリンダ、後部シリンダ）
、２３ ａ 〜２３ ｄ−吸気口、２６ａ〜２６ｄ・・
・吸気管、２９・・・気化器。
側面図、第２図は吸気装置と一部断面した側面図、第３
図は吸気装置の断面図である。 １・・・車体（フレーム）、１３・・・エンジン、１６
．１８・・・シリンダ（前部シリンダ、後部シリンダ）
、２３ ａ 〜２３ ｄ−吸気口、２６ａ〜２６ｄ・・
・吸気管、２９・・・気化器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １対のシリンダを、車体の前後方向に離間対向して並設
した自動二輪車用多気筒エンジンにおいて、 上記シリンダの相対向する側に、各シリンダの吸気口全
般け、これら吸気口に車体の側方に向って横向きに曲が
る吸気管を接続し、この吸気管の車体側方に開口する開
口端部に気化器全接続したことを特徴とする自動二輪車
用多気筒エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177572A JPS6067223A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177572A JPS6067223A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067223A true JPS6067223A (ja) | 1985-04-17 |
| JPH0555352B2 JPH0555352B2 (ja) | 1993-08-16 |
Family
ID=16033308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58177572A Granted JPS6067223A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067223A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010173488A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のラジエーター取付構造 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55132370A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Structure for rear arm bearing of autobicycle |
| JPS5851227A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| JPS5851052U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | 阿部商事株式会社 | Ｖツイン・エンジン搭載オ−トバイのエア−クリ−ナ |
| JPS5878216U (ja) * | 1981-11-24 | 1983-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用空気清浄器 |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP58177572A patent/JPS6067223A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55132370A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Structure for rear arm bearing of autobicycle |
| JPS5851227A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| JPS5851052U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-06 | 阿部商事株式会社 | Ｖツイン・エンジン搭載オ−トバイのエア−クリ−ナ |
| JPS5878216U (ja) * | 1981-11-24 | 1983-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用空気清浄器 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010173488A (ja) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のラジエーター取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0555352B2 (ja) | 1993-08-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |