JPS6337540Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車に用いられる防振ゴムブツシ
ユに係る。

従来、エンジンマウント、キヤブマウント等に
用いられる防振ゴムブツシユとしては、第１図に
示すような、エンジン等の定荷重が作用した状態
で内筒金具１と外筒金具２が同心となるように、
内筒金具１に対して該内筒金具１の外側に外筒金
具２を偏心配置し、前記内外筒金具１，２間に内
筒金具１の中心と外筒金具２の中心とを結ぶ偏心
方向対称位置に、断面略円弧状の空洞部Ａと空洞
部Ｂを設けてゴム部材３を配してなる防振ゴムブ
ツシユが公知である。

前記従来の防振ゴムブツシユは、空洞部Ａ及び
空洞部Ｂを設けることにより、ゴム部材３は前記
偏心方向に作用するエンジン等の定荷重に対して
せん断応力が作用し、軟らかいバネ常数となる。
従つて自動車の走行中での路面の凹凸のため起る
車体に伝わる振動を効率よく吸収することができ
る。

しかし、内外筒金具１，２間の最短距離側に設
けた空洞部Ａは、リバウンド（エンジン等の跳上
り）により空洞部Ａが閉鎖して前記リバウンドを
押えるまでのストツパー間隙Ｌを有し、このスト
ツパー間隙Ｌが大きいと、自動車の走行中での路
面の大きな凹凸に対してリバウンドが大きくな
り、自動車の操縦安定性を損う欠点を有してい
た。

本考案はかかる事情に鑑みなされたものであつ
て、走行中での路面の小さな凹凸により車体に生
じる振動を効率よく吸収できることは勿論のこ
と、特に路面の大きな凹凸に対して、リバウンド
に伴うストツパーゴムに生じる衝撃エネルギーを
最大行程の範囲内で、吸収エネルギーを最大にし
て、衝撃振動を効果的に抑制し得ると共に、自動
車の操縦安定性を高めることができる防振ゴムブ
ツシユを提供することを目的とし、この目的を達
成するために、内筒金具に対し該内筒金具の外側
に外筒金具を偏心配置し、前記内外筒金具間に内
筒金具の中心と外筒金具の中心を結ぶ中心線に対
して略直角方向に中央部を橋渡しする翼状のゴム
部材と内外筒金具間の最短距離をプレートを中間
に介して密接し合う柱状ゴム部材とを配し、前記
プレートと柱状ゴム部材の密接面は片面を非接着
となし、他面を接着してなることを特徴とする防
振ゴムブツシユを構成した。

以下、本考案を第３図乃至第５図に示す実施例
に基づいて説明する。内筒金具１１の外周面と外
筒金具１２の内周面に接着剤を塗布した後、内筒
金具１１の外側に外筒金具１２が偏心して配置さ
れる。

内外筒金具１１，１２間には、内外筒金具１
１，１２間の最短距離部を鋼板で製した断面略円
弧状のプレート１４を中間に介して密接し合う柱
状ゴム部材１５が、プレート１４の両面に配置さ
れている。

前記柱状ゴム部材１５の両側には断面略三角形
の空洞部Ｃが設けられ、又内外筒金具１１，１２
間の最長距離部に断面略扇形の空洞部Ｄが設けら
れ、内筒金具１１の中心と外筒金具１２との中心
を結ぶ中心線に対して直角方向に中央部を橋渡し
する翼状ゴム部材１３が配置されている。

プレート１４の両面にある柱状ゴム部材１５と
の密接面は、プレート１４の内周側即ち片面側を
離型剤を塗布して非接着面１４ａとなり、外周側
即ち他面をゴム系の接着剤１６を塗布せしめて接
着面１４ｂとなるように一体加硫してなる防振ゴ
ムブツシユである。

なお、この実施例ではプレート１４は略円弧状
になされているが、偏平な平板であつても差支え
ない。

又外筒金具２は断面円形になされているが、外
筒金具を円筒状金具から軸方向に２分割した断面
半円形の金具２個に形成し、しかる後、軸方向に
端面同志を小間隙を残し面会配置し、全体に断面
を長円に防振ゴムブツシユを構成することもでき
る。

次に作用効果について説明する。本考案は上述
の如く構成されているので、エンジンの荷重Ｐ
（第５図に力の作用方向を矢印で示す）等が作用
すると、第５図に示すように、プレート１４と柱
状ゴム部材１３と密接する片面（内周面側）１４
ａは非接着になされているので、柱状ゴム部材１
３の一方はプレート１４との非接着面で分離され
ることになる。そして、翼状ゴム部材１３のせん
断応力で荷重を受けもつことになり、自動車の走
行時における、路面の小さな凹凸により生じる振
動を吸収することができる。

一方、自動車の走行時における路面の大きな凹
凸に対し、エンジンはさらに外力を受けることに
なり、バウンドとリバウンドを繰り返すことにな
る。

従つて、リバウンド時に、柱状ゴム部材１３は
ストツパーゴムとして機能することになる。

しかして、柱状ゴム部材１３の中間にプレート
１４を介在させることにより、外力が作用しない
自由状態において、ストツパー間隙を零に、しか
も、あたかも柱状ゴム部材１３が一体的になるよ
うに密接した構造に形成することが可能となり、
その結果、リバウンドに対して柱状ゴム部材１３
が一体となつて緩衝ゴムとして機能し、柱状ゴム
部材１３自身は線形ばね特性となり、リバウンド
に伴う柱状ゴム部材１３に生じる衝撃エネルギー
を最大荷重と最大行程の範囲内で、吸収エネルギ
ーを最大にでき、衝撃振動を効果的に抑制し得る
と共に、自動車の操縦安定性を高めることができ
るようになつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を説明する縦断面図、第２図は
第１図にＸ−Ｘ線に沿つた断面図、第３図は本考
案を説明する縦断面図、第４図は第３図のＹ−Ｙ
線に沿つた断面図、第５図は本考案の防振ゴムブ
ツシユに定荷重Ｐが作用した状態を示す断面図で
ある。 １１……内筒金具、１２……外筒金具、１３…
…翼状ゴム部材、１４……プレート、１４ａ……
非接着面、１４ｂ……接着面、Ｃ，Ｄ……空洞
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内筒金具に対し該内筒金具の外側に外筒金具を
   偏心配置し、前記内外筒金具間に内筒金具の中心
   と外筒金具の中心を結ぶ中心線に対して略直角方
   向に中央部を橋渡しする翼状のゴム部材と、内外
   筒金具間の最短距離をプレートを中間に介して密
   接し合う柱状ゴム部材とを配し、前記プレートと
   柱状ゴム部材の密接面は片面を非接着となし、他
   面を接着してなることを特徴とする防振ゴムブツ
   シユ。