JPS633774B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633774B2 JPS633774B2 JP6472582A JP6472582A JPS633774B2 JP S633774 B2 JPS633774 B2 JP S633774B2 JP 6472582 A JP6472582 A JP 6472582A JP 6472582 A JP6472582 A JP 6472582A JP S633774 B2 JPS633774 B2 JP S633774B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- waist
- vehicle
- outer panel
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 16
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 9
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0411—Beltline
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両用ドアのウエストの構造に係
り、更に詳しくはハードトツプ車のリヤドアのリ
ヤウエスト構造に適するものである。
り、更に詳しくはハードトツプ車のリヤドアのリ
ヤウエスト構造に適するものである。
一般に、ハードトツプ車はセンターピラーを備
えていないため、ガラス最上昇位置にした状態
で、フロント側のドアガラスの後側縁とリヤ側の
ドアガラスの前側縁とをシール材を介して当接さ
せるように構成されているし、各ドアガラスが歩
み寄るように各ドアガラスの昇降軌跡が設定され
ている。従つて、リヤ側のドアガラスの後端下部
は、ガラス下降時にドアロツクやドアのリヤタイ
ヤハウスに沿う後下部と干渉しないように切欠さ
れ、またリヤドアの開口側上端はドアガラスを最
上昇位置まで昇降させた際ドアガラスの切欠され
た部分とリヤドア上端縁とに空間が生じないよう
にドアガラスの後端部を隠蔽するようにドアウエ
ストの後端部を上方にもち上げて形成されてい
る。（実開昭55−175520号公報参照） ところで、従来のハードトツプ車１におけるリ
ヤドア３のドアウエストの構造は、例えば第１図
ないし第３図に示すように、リヤドア３のアウタ
ーパネル５のドアウエストの後端部７（リヤドア
３の開口側上端）を上方に突出させてドアガラス
１５の後端部を隠蔽するための突出部５ａを形成
し、前記アウターパネル５の裏面側をレインフオ
ース９により補強していた。なお、１１はリヤド
ア３のウエストモールである。
えていないため、ガラス最上昇位置にした状態
で、フロント側のドアガラスの後側縁とリヤ側の
ドアガラスの前側縁とをシール材を介して当接さ
せるように構成されているし、各ドアガラスが歩
み寄るように各ドアガラスの昇降軌跡が設定され
ている。従つて、リヤ側のドアガラスの後端下部
は、ガラス下降時にドアロツクやドアのリヤタイ
ヤハウスに沿う後下部と干渉しないように切欠さ
れ、またリヤドアの開口側上端はドアガラスを最
上昇位置まで昇降させた際ドアガラスの切欠され
た部分とリヤドア上端縁とに空間が生じないよう
にドアガラスの後端部を隠蔽するようにドアウエ
ストの後端部を上方にもち上げて形成されてい
る。（実開昭55−175520号公報参照） ところで、従来のハードトツプ車１におけるリ
ヤドア３のドアウエストの構造は、例えば第１図
ないし第３図に示すように、リヤドア３のアウタ
ーパネル５のドアウエストの後端部７（リヤドア
３の開口側上端）を上方に突出させてドアガラス
１５の後端部を隠蔽するための突出部５ａを形成
し、前記アウターパネル５の裏面側をレインフオ
ース９により補強していた。なお、１１はリヤド
ア３のウエストモールである。
しかしながら、上記のような従来のドアウエス
トの構造にあつては、アウターパネル５をコイル
状に巻かれた鋼板１３からプレス成形する際、ド
アウエスト後端部７を上方に突出させないコイル
幅Ｌのものと、ドアウエスト後端部７に突出部５
ａを形成するコイル幅L1のものとでは、突出部
５ａの幅ｌの２倍だけ広い鋼板１３が必要とな
る。しかしながらこのようにコイル幅L1の鋼板
１３から突出部５ａを設けるアウターパネル５の
板取りをした場合には、第３図のＸ部を残材とし
て捨てなければならず、板取りが極めて悪いとい
う問題があつた。また最近ではアウターパネル５
は車体の重量軽減という趣旨から板厚の薄い鋼板
１３が使用されているため、剛性が低く、このよ
うな薄鋼板で突出部５ａを形成した場合には突出
部５ａの剛性が更に低くなつて品質の低下をきた
すという問題があつた。
トの構造にあつては、アウターパネル５をコイル
状に巻かれた鋼板１３からプレス成形する際、ド
アウエスト後端部７を上方に突出させないコイル
幅Ｌのものと、ドアウエスト後端部７に突出部５
ａを形成するコイル幅L1のものとでは、突出部
５ａの幅ｌの２倍だけ広い鋼板１３が必要とな
る。しかしながらこのようにコイル幅L1の鋼板
１３から突出部５ａを設けるアウターパネル５の
板取りをした場合には、第３図のＸ部を残材とし
て捨てなければならず、板取りが極めて悪いとい
う問題があつた。また最近ではアウターパネル５
は車体の重量軽減という趣旨から板厚の薄い鋼板
１３が使用されているため、剛性が低く、このよ
うな薄鋼板で突出部５ａを形成した場合には突出
部５ａの剛性が更に低くなつて品質の低下をきた
すという問題があつた。
この発明はかかる従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところはロール状
の鋼板からの板取りを良好にするとともに、ドア
ウエスト端部の剛性を高め、更に品質低下を防止
した車両用ドア構造を提供するものである。
されたもので、その目的とするところはロール状
の鋼板からの板取りを良好にするとともに、ドア
ウエスト端部の剛性を高め、更に品質低下を防止
した車両用ドア構造を提供するものである。
この発明は上記目的を達成するため、ドアのア
ウターパネルの上端部内側に補強用レインフオー
スを固定してドアウエストを構成し、該ドアウエ
ストの車両前後方向の一端部を上方に延設するよ
うにした車両用ドア構造において、前記アウター
パネルの上端部をウエスト一端部からウエスト他
端部に至るまで車両前後方向に略直線状に形成す
る一方、レインフオースのウエスト一端部のみを
アウターパネルのウエスト一端部よりも上方に延
出して、ドアガラスの車両前後方向の一端部を隠
蔽するための突出部を形成したことを要旨とする
ものである。
ウターパネルの上端部内側に補強用レインフオー
スを固定してドアウエストを構成し、該ドアウエ
ストの車両前後方向の一端部を上方に延設するよ
うにした車両用ドア構造において、前記アウター
パネルの上端部をウエスト一端部からウエスト他
端部に至るまで車両前後方向に略直線状に形成す
る一方、レインフオースのウエスト一端部のみを
アウターパネルのウエスト一端部よりも上方に延
出して、ドアガラスの車両前後方向の一端部を隠
蔽するための突出部を形成したことを要旨とする
ものである。
以下、この発明の実施例を第４図に基づいて従
来例と同一構成要素は同一符号を附して説明は省
略する。
来例と同一構成要素は同一符号を附して説明は省
略する。
第４図において、リヤドア３のドアウエストは
アウターパネル５の上端部と、剛性の高い材料
（例えばアウターパネル５よりも板厚の厚いパネ
ル材）により形成され、アウターパネル５の上端
部内側にスポツト溶接等により固定されアウター
パネル５を補強するレインフオース９とから成
り、アウターパネル５の上端部はウエスト一端部
としてのウエスト後端部からウエスト他端部とし
てのウエスト前端部に至るまで車両前後方向に略
直線状に形成されている。即ち、アウターパネル
５は第３図に示すロール幅Ｌの鋼板１３からプレ
スにより形成されている。一方、レインフオース
９の一端部としてのウエスト後端部７には、ドア
ガラス１５の一端部としての後端部を隠蔽するた
めの突出部９ａが形成されてあり、この突出部９
ａの端末から外表面にかけてウエストモール１１
が取付けられている。かかる構成により、アウタ
ーパネル５の上端部は上方への突出部が無く、略
直線状に形成されているため、従来のコイル幅
L1より狭いコイル幅Ｌの鋼板１３で足り、板取
りを良好にでき、残材を多く出すこともなくなる
ためコストダウンを図ることができる。また、ド
アガラス１５の後端部を隠蔽するための突出部９
ａは剛性の高い材料である、レインフオース９に
より形成しているため、その分、突出部の剛性を
向上させることができ、品質の低下を防止するこ
とができる。
アウターパネル５の上端部と、剛性の高い材料
（例えばアウターパネル５よりも板厚の厚いパネ
ル材）により形成され、アウターパネル５の上端
部内側にスポツト溶接等により固定されアウター
パネル５を補強するレインフオース９とから成
り、アウターパネル５の上端部はウエスト一端部
としてのウエスト後端部からウエスト他端部とし
てのウエスト前端部に至るまで車両前後方向に略
直線状に形成されている。即ち、アウターパネル
５は第３図に示すロール幅Ｌの鋼板１３からプレ
スにより形成されている。一方、レインフオース
９の一端部としてのウエスト後端部７には、ドア
ガラス１５の一端部としての後端部を隠蔽するた
めの突出部９ａが形成されてあり、この突出部９
ａの端末から外表面にかけてウエストモール１１
が取付けられている。かかる構成により、アウタ
ーパネル５の上端部は上方への突出部が無く、略
直線状に形成されているため、従来のコイル幅
L1より狭いコイル幅Ｌの鋼板１３で足り、板取
りを良好にでき、残材を多く出すこともなくなる
ためコストダウンを図ることができる。また、ド
アガラス１５の後端部を隠蔽するための突出部９
ａは剛性の高い材料である、レインフオース９に
より形成しているため、その分、突出部の剛性を
向上させることができ、品質の低下を防止するこ
とができる。
なお、上述の実施例では、リヤドアのウエスト
について説明してきたが、フロントドアのウエス
トにも同様に適用できるものである。すなわち、
フロントドアにあつても、前述（１ページ20行目
ないし２ページ１行目の記載）の通りになつてい
ることから、フロント側のドアガラスの前端下部
がガラス下降時にドアヒンジやドアインナパネル
（いずれも図示省略）と干渉しないように切欠さ
れ、この切欠された部分が最上昇位置まで上昇し
た際、フロントドア上端縁との間に空間が生じな
いようにフロントドアのウエスト前端部を上方に
もち上げて形成する場合がある。
について説明してきたが、フロントドアのウエス
トにも同様に適用できるものである。すなわち、
フロントドアにあつても、前述（１ページ20行目
ないし２ページ１行目の記載）の通りになつてい
ることから、フロント側のドアガラスの前端下部
がガラス下降時にドアヒンジやドアインナパネル
（いずれも図示省略）と干渉しないように切欠さ
れ、この切欠された部分が最上昇位置まで上昇し
た際、フロントドア上端縁との間に空間が生じな
いようにフロントドアのウエスト前端部を上方に
もち上げて形成する場合がある。
このような場合、フロントドアのドアウエスト
の車両前後方向の一端部としてのウエスト前端部
を上方に延設することになるわけであるが、この
発明の場合、アウターパネルの上端部をウエスト
一端部としてのウエスト前端部からウエスト他端
部としてのウエスト後端部に至るまで略直線状に
形成する一方、レインフオースのウエスト一端部
としてのウエスト前端部のみをアウターパネルの
ウエスト前端部よりも上方に延出して突出部を形
成することになり、かかる例においても第４図の
実施例と同様の作用効果を奏するものである。
の車両前後方向の一端部としてのウエスト前端部
を上方に延設することになるわけであるが、この
発明の場合、アウターパネルの上端部をウエスト
一端部としてのウエスト前端部からウエスト他端
部としてのウエスト後端部に至るまで略直線状に
形成する一方、レインフオースのウエスト一端部
としてのウエスト前端部のみをアウターパネルの
ウエスト前端部よりも上方に延出して突出部を形
成することになり、かかる例においても第４図の
実施例と同様の作用効果を奏するものである。
以上この発明によれば鋼板からの板取りの問題
も解消され、従つて残材を多く出すこともないの
でコストダウンを図ることができるとともに、突
出部の剛性も高めることができるため品質低下等
の問題も解決できる効果がある。
も解消され、従つて残材を多く出すこともないの
でコストダウンを図ることができるとともに、突
出部の剛性も高めることができるため品質低下等
の問題も解決できる効果がある。
第１図は従来のハードトツプ車におけるリヤウ
エストを示す正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
に沿う拡大断面図、第３図は剛板からの板取り状
態を示す説明図、第４図はこの発明の第２図と同
様な図である。 １……ハードトツプ車、３……リヤドア、５…
…アウターパネル、７……ドアウエスト後端部、
９……レインフオース、９ａ……レインフオース
突出部。
エストを示す正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線
に沿う拡大断面図、第３図は剛板からの板取り状
態を示す説明図、第４図はこの発明の第２図と同
様な図である。 １……ハードトツプ車、３……リヤドア、５…
…アウターパネル、７……ドアウエスト後端部、
９……レインフオース、９ａ……レインフオース
突出部。
Claims (1)
- １ ドアのアウターパネルの上端部内側に補強用
レインフオースを固定してドアウエストを構成
し、該ドアウエストの車両前後方向の一端部を上
方に延設するようにした車両用ドア構造におい
て、前記アウターパネルの上端部をウエスト一端
部からウエスト他端部に至るまで車両前後方向に
略直線状に形成する一方、レインフオースのウエ
スト一端部のみをアウターパネルのウエスト一端
部よりも上方に延出して、ドアガラスの車両前後
方向の一端部を隠蔽するための突出部を形成した
ことを特徴とする車両用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6472582A JPS58183315A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | 車両用ドアウエスト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6472582A JPS58183315A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | 車両用ドアウエスト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183315A JPS58183315A (ja) | 1983-10-26 |
| JPS633774B2 true JPS633774B2 (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=13266407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6472582A Granted JPS58183315A (ja) | 1982-04-20 | 1982-04-20 | 車両用ドアウエスト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183315A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5026111A (en) * | 1989-10-16 | 1991-06-25 | Excel Industries, Inc. | Vehicle door structure with improved energy absorption characteristics |
-
1982
- 1982-04-20 JP JP6472582A patent/JPS58183315A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58183315A (ja) | 1983-10-26 |
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