JPS633791B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633791B2 JPS633791B2 JP56134705A JP13470581A JPS633791B2 JP S633791 B2 JPS633791 B2 JP S633791B2 JP 56134705 A JP56134705 A JP 56134705A JP 13470581 A JP13470581 A JP 13470581A JP S633791 B2 JPS633791 B2 JP S633791B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ground
- information
- circuit
- resonator
- frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、地上に配設した共振子（以下地上
子という）上を車両が通過する際、車上発振器の
発振周波数が、誘引されて地上子の共振周波数に
変周するのを利用した情報伝送装置に関するもの
で、地上からの情報が車上に確実に伝達されたこ
とを地上でチエツクすることを可能にした、この
種装置の提供を目的としている。
子という）上を車両が通過する際、車上発振器の
発振周波数が、誘引されて地上子の共振周波数に
変周するのを利用した情報伝送装置に関するもの
で、地上からの情報が車上に確実に伝達されたこ
とを地上でチエツクすることを可能にした、この
種装置の提供を目的としている。
従来、線路上に設置された単数の地上子による
情報、例えば自動列車停止（略称ATS）装置に
おける停止情報、あるいは複数個の地上子を線路
上に配設してそれらの組合せで構成した情報、例
えば自動列車運転（略称ATO）の定位置停止装
置における減速制御情報等を、地上から車上装置
に伝送する場合に、車上の変周用発振器が確実に
地上子の共振周波数に変周したか否かを地上でチ
エツクする方法はとられていなかつた。
情報、例えば自動列車停止（略称ATS）装置に
おける停止情報、あるいは複数個の地上子を線路
上に配設してそれらの組合せで構成した情報、例
えば自動列車運転（略称ATO）の定位置停止装
置における減速制御情報等を、地上から車上装置
に伝送する場合に、車上の変周用発振器が確実に
地上子の共振周波数に変周したか否かを地上でチ
エツクする方法はとられていなかつた。
本発明は、単数または複数の地上子をループで
囲み、変周周波数をこのループで受信して、車上
発振器の発振周波数が変周したか否かを地上側で
照査し、その結果変周していないことが確認され
た場合は、地上から車上装置に対して適切な処置
を与えるようにしたものである。
囲み、変周周波数をこのループで受信して、車上
発振器の発振周波数が変周したか否かを地上側で
照査し、その結果変周していないことが確認され
た場合は、地上から車上装置に対して適切な処置
を与えるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面について説明す
る。なお、つぎに説明する実施例は変周式ATS
システムに本発明の機能を持たせ、また、地上か
ら車上に伝送する情報は複数個の地上子で構成す
る場合の例である。
る。なお、つぎに説明する実施例は変周式ATS
システムに本発明の機能を持たせ、また、地上か
ら車上に伝送する情報は複数個の地上子で構成す
る場合の例である。
第１図Ａは複数情報を受信する多情報形車上受
信器の回路ブロツク図で、OSCは疎に結合され
た２コイルからなる車上アンテナCAを帰還回路
として、常時は周波数f0を発振している車上発振
器、SAc0は周波数f0の選択増幅器で、その出力に
より受信リレーMRc0を駆動する。またSAc1〜
SAcoは、車上発振周波数f0が後述の地上子P1〜
Poの各共振周波数f1〜foに、それぞれ変周する周
波数の選択増幅器であり、それぞれの出力で受信
リレーMRc1〜MRcoをそれぞれ駆動する。
信器の回路ブロツク図で、OSCは疎に結合され
た２コイルからなる車上アンテナCAを帰還回路
として、常時は周波数f0を発振している車上発振
器、SAc0は周波数f0の選択増幅器で、その出力に
より受信リレーMRc0を駆動する。またSAc1〜
SAcoは、車上発振周波数f0が後述の地上子P1〜
Poの各共振周波数f1〜foに、それぞれ変周する周
波数の選択増幅器であり、それぞれの出力で受信
リレーMRc1〜MRcoをそれぞれ駆動する。
第１図Ｂは非常ブレーキ指令リレーEBRの動
作制御回路で、常時はリレーMRc0の動作接点
MRc0（以下接点はその属するリレーと同一記号で
示す）を介して駆動され、地上からの情報を受信
した変周時には、それぞれの受信リレーの動作接
点MRc1〜MRcoを介して駆動される。同図Ｃは動
作接点EBRを介するブレーキ指令の発生回路で、
この回路がリレーEBRの復旧によつて断たれる
と、車両に対して非常ブレーキの指令を出す。な
お、車上受信器内には、受信情報を出力する受信
リレー接点の組合せ回路があるが、本発明に直接
係わりがないので図示は省略する。
作制御回路で、常時はリレーMRc0の動作接点
MRc0（以下接点はその属するリレーと同一記号で
示す）を介して駆動され、地上からの情報を受信
した変周時には、それぞれの受信リレーの動作接
点MRc1〜MRcoを介して駆動される。同図Ｃは動
作接点EBRを介するブレーキ指令の発生回路で、
この回路がリレーEBRの復旧によつて断たれる
と、車両に対して非常ブレーキの指令を出す。な
お、車上受信器内には、受信情報を出力する受信
リレー接点の組合せ回路があるが、本発明に直接
係わりがないので図示は省略する。
第２図は本発明による機能を持たせた地上設備
のブロツク図である。図中P1，P2，……Poは、
線路Ｔに沿つて所要の間隔で配設されている複数
個の地上子で、線路Ｔ上を左から右方に進行する
車両Ｃの車上アンテナCAが各地上子上を通過す
る際、各地上子に設定された周波数の共振回路が
構成されていると、車上アンテナCAを帰還回路
とする車上発振器OSCの発振周波数f0は、地上子
に誘引されてその共振周波数に変周する。このこ
とは従来と同様であり、いま、地上子P1，P2，
……Poに設定されている共振周波数をそれぞれ
f1，f2，……foとすると、車上の発振周波数f0は
各地上子上を通過するごとに、それぞれの共振周
波数f1，f2，……foに変周し、その都度、受信リ
レーMRc1〜MRcoの何れかを動作させる。従つ
て、第１図Ｂのブレーキ指令リレーEBRは、動
作接点MRc0〜MRcoの何れかを介する励磁回路に
よりその動作を保持する。（なお、接点の切替り
時におけるリレーEBRの動作保持の手段は公知
につき、その説明は省略する。） 本発明は、上記の地上子P1，P2，……Poを一
括して囲繞し、車上アンテナCAの発生する発振
周波数f0および各変周周波数を受信する受信ルー
プコイルＬを布設し、このループコイルＬに周波
数f0の選択増幅器SAg0およびその出力で動作す
る受信リレーMRg0、さらに変周周波数f1〜foの
各選択増幅器SAg1〜SAgoおよびそれぞれの出力
で動作する受信リレーMRg1〜MRgoを接続する
と共に、車上に送る情報の設定部ISからの入力に
より、地上子P1〜Poに対して情報としての共振
周波数を設定する地上子制御部PCの出力情報と、
受信リレーMRg0，MRg1〜MRgoの各動作接点
を介してもたらされる受信ループコイルＬの受信
情報とを比較する比較部CPを設け、この比較部
CPの発生する不一致出力により、別途に設けた
共振周波数fxの地上子Ｑを制御するようにしたも
のである。
のブロツク図である。図中P1，P2，……Poは、
線路Ｔに沿つて所要の間隔で配設されている複数
個の地上子で、線路Ｔ上を左から右方に進行する
車両Ｃの車上アンテナCAが各地上子上を通過す
る際、各地上子に設定された周波数の共振回路が
構成されていると、車上アンテナCAを帰還回路
とする車上発振器OSCの発振周波数f0は、地上子
に誘引されてその共振周波数に変周する。このこ
とは従来と同様であり、いま、地上子P1，P2，
……Poに設定されている共振周波数をそれぞれ
f1，f2，……foとすると、車上の発振周波数f0は
各地上子上を通過するごとに、それぞれの共振周
波数f1，f2，……foに変周し、その都度、受信リ
レーMRc1〜MRcoの何れかを動作させる。従つ
て、第１図Ｂのブレーキ指令リレーEBRは、動
作接点MRc0〜MRcoの何れかを介する励磁回路に
よりその動作を保持する。（なお、接点の切替り
時におけるリレーEBRの動作保持の手段は公知
につき、その説明は省略する。） 本発明は、上記の地上子P1，P2，……Poを一
括して囲繞し、車上アンテナCAの発生する発振
周波数f0および各変周周波数を受信する受信ルー
プコイルＬを布設し、このループコイルＬに周波
数f0の選択増幅器SAg0およびその出力で動作す
る受信リレーMRg0、さらに変周周波数f1〜foの
各選択増幅器SAg1〜SAgoおよびそれぞれの出力
で動作する受信リレーMRg1〜MRgoを接続する
と共に、車上に送る情報の設定部ISからの入力に
より、地上子P1〜Poに対して情報としての共振
周波数を設定する地上子制御部PCの出力情報と、
受信リレーMRg0，MRg1〜MRgoの各動作接点
を介してもたらされる受信ループコイルＬの受信
情報とを比較する比較部CPを設け、この比較部
CPの発生する不一致出力により、別途に設けた
共振周波数fxの地上子Ｑを制御するようにしたも
のである。
つぎに、上記回路の動作について述べる。ま
ず、情報設定部ISが車上へ伝送すべき情報の設定
を行なうと、地上子制御部PCは情報設定部ISか
らの入力に応じて地上子P1〜Poに対し、伝送す
べき情報に基づいた共振周波数をそれぞれ設定す
ると同時に、設定された共振周波数に対応する情
報内容を比較部CPに出力する。さて、車両Ｃが
図の右方に進行し、車上アンテナCAがループコ
イルＬ上に進入すると、車上アンテナCAから地
上に送出される車上発振周波数f0なる勢力はルー
プコイルＬに誘導され、その選択増幅器SAg0を
通り受信リレーMRg0を動作させる。続いて車上
アンテナCAが地上子P1上に来ると、車上発振周
波数f0は地上子P1に設定された共振周波数f1に変
周し、ループコイルＬには変周周波数f1の電流が
流れて、その選択増幅器SAg1を通り受信リレー
MRg1を駆動する。同様に、車上アンテナCAが
地上子P2〜Po上を通過するごとに、ループコイ
ルＬにはそれぞれの地上子に設定された共振周波
数に変周した周波数f2〜foの電流が流れて、それ
ぞれの受信リレーMRg2〜MRgoを動作させる。
ず、情報設定部ISが車上へ伝送すべき情報の設定
を行なうと、地上子制御部PCは情報設定部ISか
らの入力に応じて地上子P1〜Poに対し、伝送す
べき情報に基づいた共振周波数をそれぞれ設定す
ると同時に、設定された共振周波数に対応する情
報内容を比較部CPに出力する。さて、車両Ｃが
図の右方に進行し、車上アンテナCAがループコ
イルＬ上に進入すると、車上アンテナCAから地
上に送出される車上発振周波数f0なる勢力はルー
プコイルＬに誘導され、その選択増幅器SAg0を
通り受信リレーMRg0を動作させる。続いて車上
アンテナCAが地上子P1上に来ると、車上発振周
波数f0は地上子P1に設定された共振周波数f1に変
周し、ループコイルＬには変周周波数f1の電流が
流れて、その選択増幅器SAg1を通り受信リレー
MRg1を駆動する。同様に、車上アンテナCAが
地上子P2〜Po上を通過するごとに、ループコイ
ルＬにはそれぞれの地上子に設定された共振周波
数に変周した周波数f2〜foの電流が流れて、それ
ぞれの受信リレーMRg2〜MRgoを動作させる。
上記の各受信リレーMRg0，MRg1〜MRgoの
動作出力は、各リレーの動作接点を介して比較部
CPに入力され、比較部CPにおいて地上子制御部
PCの情報出力と比較される。すなわち、受信リ
レーMRg1〜MRgoが動作することは、車上発振
周波数f0が各地上子の共振周波数f1〜foにそれぞ
れ変周したことを意味するから、各受信リレー
MRg1〜MRgoの動作出力と地上子制御部PCの情
報出力とを比較することにより、各地上子の情報
を車上の発振器OSCが受けているか否かを、地
上で確実に照査することができる。而して比較の
結果、不一致が照査されると、比較部CPからの
不一致出力で別途に設けた地上子Ｑを周波数fxの
共振回路に設定制御する。従つて、この状態で車
上アンテナCAが地上子Ｑ上に来ると、車上発振
周波数f0は共振周波数fxに変周する。しかるに、
車上の受信装置には周波数fxの選択増幅器がない
ため、ブレーキ指令リレーEBRはその励磁回路
を断たれて復旧し、車両に対して非常ブレーキ指
令を出す。なお、比較の結果、一致が照査された
ときは、公知の手段により地上子Ｑをキヤンセル
状態に制御するため、車上装置に対して何等影響
を与えない。
動作出力は、各リレーの動作接点を介して比較部
CPに入力され、比較部CPにおいて地上子制御部
PCの情報出力と比較される。すなわち、受信リ
レーMRg1〜MRgoが動作することは、車上発振
周波数f0が各地上子の共振周波数f1〜foにそれぞ
れ変周したことを意味するから、各受信リレー
MRg1〜MRgoの動作出力と地上子制御部PCの情
報出力とを比較することにより、各地上子の情報
を車上の発振器OSCが受けているか否かを、地
上で確実に照査することができる。而して比較の
結果、不一致が照査されると、比較部CPからの
不一致出力で別途に設けた地上子Ｑを周波数fxの
共振回路に設定制御する。従つて、この状態で車
上アンテナCAが地上子Ｑ上に来ると、車上発振
周波数f0は共振周波数fxに変周する。しかるに、
車上の受信装置には周波数fxの選択増幅器がない
ため、ブレーキ指令リレーEBRはその励磁回路
を断たれて復旧し、車両に対して非常ブレーキ指
令を出す。なお、比較の結果、一致が照査された
ときは、公知の手段により地上子Ｑをキヤンセル
状態に制御するため、車上装置に対して何等影響
を与えない。
上記実施例は、地上から車上に複数の情報を伝
送するATSシステムに本発明を適用した場合で
あるが、ATSシステム以外に用いる場合におい
ても、比較部CPにおいて不一致が検知されたと
きは、例えば上述のブレーキ制御の如く、車両に
対して適切な処置をとることが可能である。また
単数の地上子の場合にも、上記と同様に情報伝送
の照査を行なうことができる。
送するATSシステムに本発明を適用した場合で
あるが、ATSシステム以外に用いる場合におい
ても、比較部CPにおいて不一致が検知されたと
きは、例えば上述のブレーキ制御の如く、車両に
対して適切な処置をとることが可能である。また
単数の地上子の場合にも、上記と同様に情報伝送
の照査を行なうことができる。
以上説明したように、本発明は、地上からの情
報が車上に伝送されたことを地上で確実にチエツ
クすることにより、車上の受信情報が地上の設定
情報と不一致の場合、車両に対して非常ブレーキ
を指令、あるいは警報を与えるなどの適切な処置
を行なうことを可能にしたもので、列車の運行保
安に対して顕著な効果を奏するものであり、さら
に車上に送る情報の設定部を設けて、地上子数が
限られていても、それらの組合せの数または組合
せの順序を変えた情報の設定により、著しく情報
数の増加を可能にしたものである。
報が車上に伝送されたことを地上で確実にチエツ
クすることにより、車上の受信情報が地上の設定
情報と不一致の場合、車両に対して非常ブレーキ
を指令、あるいは警報を与えるなどの適切な処置
を行なうことを可能にしたもので、列車の運行保
安に対して顕著な効果を奏するものであり、さら
に車上に送る情報の設定部を設けて、地上子数が
限られていても、それらの組合せの数または組合
せの順序を変えた情報の設定により、著しく情報
数の増加を可能にしたものである。
第１図Ａは複数情報を受信する車上受信器の回
路ブロツク図、同図Ｂはブレーキ指令リレーの条
件回路図、同図Ｃはブレーキ指令発生回路図、第
２図は本発明を適用した実施例を示す地上設備の
ブロツク図である。 OSC：車上発振器、CA：車上アンテナ、P1，
P2〜Po：地上共振子、SAc0，SAc1〜SAco：周波
数選択回路、MRc0，MRc1〜MRco：受信リレー、
EBR：ブレーキ指令リレー、Ｌ：ループコイル、
SAg0，SAg1〜SAgo：周波数選択回路、MRg0，
MRg1〜MRgo：受信リレー、PC：地上子制御
部、CP：比較器、Ｑ：地上共振子、IS：情報設
定部。
路ブロツク図、同図Ｂはブレーキ指令リレーの条
件回路図、同図Ｃはブレーキ指令発生回路図、第
２図は本発明を適用した実施例を示す地上設備の
ブロツク図である。 OSC：車上発振器、CA：車上アンテナ、P1，
P2〜Po：地上共振子、SAc0，SAc1〜SAco：周波
数選択回路、MRc0，MRc1〜MRco：受信リレー、
EBR：ブレーキ指令リレー、Ｌ：ループコイル、
SAg0，SAg1〜SAgo：周波数選択回路、MRg0，
MRg1〜MRgo：受信リレー、PC：地上子制御
部、CP：比較器、Ｑ：地上共振子、IS：情報設
定部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車上発振器の帰還回路を構成する車上アンテ
ナが地上の共振子上を通過の際、該発振器の常時
発振周波数が前記共振子の共振周波数に変周する
のを利用した、地上から車上への情報伝送装置に
おいて、前記常時発振周波数を選択してリレーを
駆動する回路、地上から車上に伝送する情報に対
応して設けた共振子の共振周波数を選択してリレ
ーを駆動する回路、前記各リレーの動作の組合せ
により、地上より送られた情報を出力するリレー
回路等を備えた車上装置と、前記伝送する情報に
対応して設けた地上共振子を囲繞して車上アンテ
ナからの誘導波を受信するループコイル、このル
ープコイルに接続され、上記常時発振周波数を選
択してリレーを駆動する回路と前記の共振周波数
を選択してリレーを駆動する回路、これらのリレ
ーの動作出力と前記地上共振子の共振周波数設定
を制御する地上子制御部の出力情報との比較回
路、この回路の不一致出力で前記地上共振子の設
定共振周波数と異なる共振周波数に設定され、前
記比較回路の一致出力で前記異なる共振周波数の
設定をキヤンセルされる如く、前記地上共振子と
は別途に、前記ループコイル外の線路上に設けら
れた共振子等よりなる地上装置とを備え、地上か
らの情報が車上に伝達されたか否かを地上で照査
することを特徴とする情報伝送装置。 ２ 車上に送る情報に対応する共振周波数の設定
指令を地上子制御部に出力する情報設定部を地上
装置に設けた特許請求の範囲第１項記載の情報伝
送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56134705A JPS5836759A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 情報伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56134705A JPS5836759A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 情報伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5836759A JPS5836759A (ja) | 1983-03-03 |
| JPS633791B2 true JPS633791B2 (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=15134665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56134705A Granted JPS5836759A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 情報伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836759A (ja) |
-
1981
- 1981-08-27 JP JP56134705A patent/JPS5836759A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5836759A (ja) | 1983-03-03 |
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