JPS634015B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS634015B2 JPS634015B2 JP57073072A JP7307282A JPS634015B2 JP S634015 B2 JPS634015 B2 JP S634015B2 JP 57073072 A JP57073072 A JP 57073072A JP 7307282 A JP7307282 A JP 7307282A JP S634015 B2 JPS634015 B2 JP S634015B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- passage
- starting
- chamber
- sliding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器に関するものである。従来一般
的に使用される気化器は始動装置としてのスター
ターバルブと加速装置としての加速ポンプとを
各々設け、機関の始動性能及び加速性能の向上を
図るものであつた。然しながら前述の如く加速装
置と始動装置とを各別に保有したので部品点数、
組み付け工数、が増加して安価な気化器を提供で
きにくいという欠点を有し、さらには気化器をコ
ンパクトにまとめにくいものであつた。
的に使用される気化器は始動装置としてのスター
ターバルブと加速装置としての加速ポンプとを
各々設け、機関の始動性能及び加速性能の向上を
図るものであつた。然しながら前述の如く加速装
置と始動装置とを各別に保有したので部品点数、
組み付け工数、が増加して安価な気化器を提供で
きにくいという欠点を有し、さらには気化器をコ
ンパクトにまとめにくいものであつた。
本発明になる気化器は前記不具合に鑑み成され
たもので単一の摺動弁にて始動装置と加速装置と
の機能をもたせることによつて部品点数、組み付
け工数の少ないコンパクトで安価な気化器を提供
するにある。
たもので単一の摺動弁にて始動装置と加速装置と
の機能をもたせることによつて部品点数、組み付
け工数の少ないコンパクトで安価な気化器を提供
するにある。
以下、本発明の一実施例を図により説明する。
１は気化器本体であつて内部を吸気道２が貫通
するとともにその一側部には浮子室３が形成さ
れ、該浮子室内には浮子４及び図示せぬ浮子弁、
浮子弁座にて常に一定なる液面Ｘ―Ｘが形成され
る。また吸気道２には気化器本体１に回転自在に
軸支された軸５に絞り弁６が取着されるものであ
り、さらに吸気道２の中間部のベンチユリ部２Ａ
には主ノズル７が開口する。
するとともにその一側部には浮子室３が形成さ
れ、該浮子室内には浮子４及び図示せぬ浮子弁、
浮子弁座にて常に一定なる液面Ｘ―Ｘが形成され
る。また吸気道２には気化器本体１に回転自在に
軸支された軸５に絞り弁６が取着されるものであ
り、さらに吸気道２の中間部のベンチユリ部２Ａ
には主ノズル７が開口する。
気化器本体１には円筒状の弁室８が穿設され、
該弁室内には円筒状の摺動弁９が液密的に摺動自
在に配置される。弁室８はこの摺動弁９によつて
圧縮室８Ａと大気室８Ｂとに区分され、さらに圧
縮室８Ａと大気室８Ｂとの間で摺動弁９の外周と
弁室８との摺動部分に摺動部８Ｃが形成される。
該弁室内には円筒状の摺動弁９が液密的に摺動自
在に配置される。弁室８はこの摺動弁９によつて
圧縮室８Ａと大気室８Ｂとに区分され、さらに圧
縮室８Ａと大気室８Ｂとの間で摺動弁９の外周と
弁室８との摺動部分に摺動部８Ｃが形成される。
そして圧縮室８Ａには一端がベンチユリ部２Ａ
より上流側の吸気道２に突出して開口した加速ノ
ズル１０に連らなり内部に吐出側逆止弁１１が配
置された加速燃料吐出通路１２と、一端が浮子室
３の一定液面下に連らなり内部に燃料ジエツト１
３を配置した燃料通路１４とを開口し、さらに底
部より圧縮室８Ａ内に押圧杆１５を突起して設け
る。
より上流側の吸気道２に突出して開口した加速ノ
ズル１０に連らなり内部に吐出側逆止弁１１が配
置された加速燃料吐出通路１２と、一端が浮子室
３の一定液面下に連らなり内部に燃料ジエツト１
３を配置した燃料通路１４とを開口し、さらに底
部より圧縮室８Ａ内に押圧杆１５を突起して設け
る。
また弁室８の摺動部８Ｃの内壁には、一端が絞
り弁６より下流側の吸気道２に連らなる始動混合
気通路１６と、一端が空気ジエツト１７を介して
大気に連通された始動空気通路１８が開口する。
り弁６より下流側の吸気道２に連らなる始動混合
気通路１６と、一端が空気ジエツト１７を介して
大気に連通された始動空気通路１８が開口する。
そして前述した摺動弁９には、押圧杆１５に対
応した始動燃料通路１９が穿設されるとともに該
通路内に設けた弁座１９Ａに対応してスプリング
２０にて押圧された常閉型の開閉弁２１が配置さ
れるものであり、摺動弁９が一定大ストローク以
上作動した時のみ押圧杆１５が開閉弁２１に当接
してスプリング２０のばね力に抗して開閉弁２１
を弁座１９Ａより離反させて始動燃料通路１９を
開放状態に保持する。そしてこの始動燃料通路１
９から側方には摺動弁９の一定小ストローク移動
時においてのみ始動空気通路１８と始動混合気通
路１６とを連通状態とする切換通路２２が穿設さ
れる。そしてこの摺動弁９は連結杆９Ａを介して
軸２３に回転自在に軸支された操作レバー２４に
連結され、操作レバー２４の回動に応じて摺動弁
９の弁室８内における移動ストロークは決定され
る。
応した始動燃料通路１９が穿設されるとともに該
通路内に設けた弁座１９Ａに対応してスプリング
２０にて押圧された常閉型の開閉弁２１が配置さ
れるものであり、摺動弁９が一定大ストローク以
上作動した時のみ押圧杆１５が開閉弁２１に当接
してスプリング２０のばね力に抗して開閉弁２１
を弁座１９Ａより離反させて始動燃料通路１９を
開放状態に保持する。そしてこの始動燃料通路１
９から側方には摺動弁９の一定小ストローク移動
時においてのみ始動空気通路１８と始動混合気通
路１６とを連通状態とする切換通路２２が穿設さ
れる。そしてこの摺動弁９は連結杆９Ａを介して
軸２３に回転自在に軸支された操作レバー２４に
連結され、操作レバー２４の回動に応じて摺動弁
９の弁室８内における移動ストロークは決定され
る。
操作レバー２４の回動範囲は絞り弁レバー２５
と始動レバー２６とによつて決定されるものであ
り、絞り弁レバー２５は絞り弁６が取着される軸
５と同期的に移動するレバー６Ａと機械的に連結
されるとともに摺動弁９に対して一定小ストロー
クLAを与えるよう操作レバー２４を所定角度回
転させるに必要なカム面２５Ａを有する。（尚こ
の一定小ストロークLAにおいて押圧杆１５が開
閉弁２１に当接することはなく常に始動燃料通路
１９は閉塞保持されるものである。）そしてこの
絞り弁レバー２５のカム面２５Ａは操作レバー２
４の一端２４Ａに係合されるものであり、絞り弁
６が開放するや絞り弁レバー２５は図において時
計方向に回動して操作レバー２４に対して反時計
方向の回動を付与し、もつて摺動弁９に対し一定
小ストロークLAの作動を与えるものである。ま
た始動レバー２６は始動ボタンの如き始動操作部
２７に機械的に連結されるとともに摺動弁９に対
して一定大ストロークLBを与えるよう操作レバ
ー２４を所定角度回転させるに必要なカム面２６
Ａを有する。（尚この一定大ストロークLBにおい
て開閉弁２１は押圧杆１５に当接して始動燃料通
路１９は開放保持されるものである。）そして始
動レバー２６のカム面２６Ａは操作レバー２４の
他端２４Ｂに係合されるものであり、始動操作部
２７を引くと、始動レバー２６は図において反時
計方向に回動して操作レバー２４に対して反時計
方向の回動を付与し、もつて摺動弁９に対し一定
大ストロークLBを与えるものである。
と始動レバー２６とによつて決定されるものであ
り、絞り弁レバー２５は絞り弁６が取着される軸
５と同期的に移動するレバー６Ａと機械的に連結
されるとともに摺動弁９に対して一定小ストロー
クLAを与えるよう操作レバー２４を所定角度回
転させるに必要なカム面２５Ａを有する。（尚こ
の一定小ストロークLAにおいて押圧杆１５が開
閉弁２１に当接することはなく常に始動燃料通路
１９は閉塞保持されるものである。）そしてこの
絞り弁レバー２５のカム面２５Ａは操作レバー２
４の一端２４Ａに係合されるものであり、絞り弁
６が開放するや絞り弁レバー２５は図において時
計方向に回動して操作レバー２４に対して反時計
方向の回動を付与し、もつて摺動弁９に対し一定
小ストロークLAの作動を与えるものである。ま
た始動レバー２６は始動ボタンの如き始動操作部
２７に機械的に連結されるとともに摺動弁９に対
して一定大ストロークLBを与えるよう操作レバ
ー２４を所定角度回転させるに必要なカム面２６
Ａを有する。（尚この一定大ストロークLBにおい
て開閉弁２１は押圧杆１５に当接して始動燃料通
路１９は開放保持されるものである。）そして始
動レバー２６のカム面２６Ａは操作レバー２４の
他端２４Ｂに係合されるものであり、始動操作部
２７を引くと、始動レバー２６は図において反時
計方向に回動して操作レバー２４に対して反時計
方向の回動を付与し、もつて摺動弁９に対し一定
大ストロークLBを与えるものである。
尚、２８は操作レバー２４に対して時計方向の
回転力を付与して摺動弁９を図の状態に復帰させ
るスプリングである。
回転力を付与して摺動弁９を図の状態に復帰させ
るスプリングである。
次にその作用について説明する。
先ず機関の始動時について説明すると、機関雰
囲気温度の低い状態において機関を始動させるに
は、機関へ濃混合気を供給する必要がある。この
為には始動操作部２７を図において左方へ引いて
始動レバー２６に対して反時計方向の回転を与え
るものであり、この回転によればカム面２６Ａと
操作レバー２４の他端２４Ｂとが係合しているの
でカム面２６Ａによつて操作レバー２４はスプリ
ング２８のばね力に抗して反時計方向へ回転す
る。この回転によると摺動弁９はストロークLB
下方へ移動するものであり、この摺動弁９の初期
移動時において圧縮室８Ａは圧縮されるので、該
室内に燃料通路１４を介して流入し、貯溜された
燃料は吐出側逆止弁１１を開放して加速ノズル１
０から吸気道２内へ噴射される。そして摺動弁９
が図において２点鎖線の如くストロークLB分移
動すると、開閉弁２１は押圧杆１５に当接して弁
座１９Ａより離反して始動燃料通路１９を開放す
るものであり、一方摺動弁９の一定大ストローク
LB移動によつて始動空気通路１８、摺動弁９の
切換通路２２ 始動燃料通路１９、始動混合気通
路１６、を連通状態に保持するものである。かか
る状態において機関にクランキング動作を与える
と、吸気道２内には摺動弁９の初期移動時におい
て燃料を積極的に噴射供給したので初期始動時に
おける機関の初爆、完爆を容易に得ることができ
る。次いで機関が完爆するや吸気道２内に発生し
た負圧は始動混合気通路１６、切換通路２２を介
して始動燃料通路１９及び始動空気通路１８に作
用するものであり、燃料ジエツト１３にて制御さ
れた燃料と空気ジエツト１７にて制御された空気
とが始動混合気通路１６を介して吸気道２内へ吸
出されるものであり、暖機運転に適した始動混合
気を提供でき良好な暖機運転を行ない得るもので
ある。尚かかる始動時に圧縮室８Ａ内には負圧が
作用するが加速燃料吐出通路１２内には吐出側逆
止弁１１を配置したので該通路から圧縮室８Ａ内
への空気の逆流はない。
囲気温度の低い状態において機関を始動させるに
は、機関へ濃混合気を供給する必要がある。この
為には始動操作部２７を図において左方へ引いて
始動レバー２６に対して反時計方向の回転を与え
るものであり、この回転によればカム面２６Ａと
操作レバー２４の他端２４Ｂとが係合しているの
でカム面２６Ａによつて操作レバー２４はスプリ
ング２８のばね力に抗して反時計方向へ回転す
る。この回転によると摺動弁９はストロークLB
下方へ移動するものであり、この摺動弁９の初期
移動時において圧縮室８Ａは圧縮されるので、該
室内に燃料通路１４を介して流入し、貯溜された
燃料は吐出側逆止弁１１を開放して加速ノズル１
０から吸気道２内へ噴射される。そして摺動弁９
が図において２点鎖線の如くストロークLB分移
動すると、開閉弁２１は押圧杆１５に当接して弁
座１９Ａより離反して始動燃料通路１９を開放す
るものであり、一方摺動弁９の一定大ストローク
LB移動によつて始動空気通路１８、摺動弁９の
切換通路２２ 始動燃料通路１９、始動混合気通
路１６、を連通状態に保持するものである。かか
る状態において機関にクランキング動作を与える
と、吸気道２内には摺動弁９の初期移動時におい
て燃料を積極的に噴射供給したので初期始動時に
おける機関の初爆、完爆を容易に得ることができ
る。次いで機関が完爆するや吸気道２内に発生し
た負圧は始動混合気通路１６、切換通路２２を介
して始動燃料通路１９及び始動空気通路１８に作
用するものであり、燃料ジエツト１３にて制御さ
れた燃料と空気ジエツト１７にて制御された空気
とが始動混合気通路１６を介して吸気道２内へ吸
出されるものであり、暖機運転に適した始動混合
気を提供でき良好な暖機運転を行ない得るもので
ある。尚かかる始動時に圧縮室８Ａ内には負圧が
作用するが加速燃料吐出通路１２内には吐出側逆
止弁１１を配置したので該通路から圧縮室８Ａ内
への空気の逆流はない。
次いで暖機運転が終了するや、始動操作部２７
を戻すと、始動レバー２６は図において時計方向
へ回動するものであり、これによると操作レバー
２４はカム面２６Ａによる反時計方向への押圧を
解かれるので操作レバー２４はスプリング２８の
ばね力にて時計方向へ回動復帰するものである。
を戻すと、始動レバー２６は図において時計方向
へ回動するものであり、これによると操作レバー
２４はカム面２６Ａによる反時計方向への押圧を
解かれるので操作レバー２４はスプリング２８の
ばね力にて時計方向へ回動復帰するものである。
従つて摺動弁９は上方へ移動して図の位置に復
帰し、始動燃料通路１９と圧縮室８Ａ及び切換通
路２２と始動空気通路１８、始動混合気通路１６
とを遮断状態とするものであり、始動混合気通路
１６から吸気道２内への始動用の混合気の供給を
停止したので暖機運転の終了を良好に行なえるも
のである。
帰し、始動燃料通路１９と圧縮室８Ａ及び切換通
路２２と始動空気通路１８、始動混合気通路１６
とを遮断状態とするものであり、始動混合気通路
１６から吸気道２内への始動用の混合気の供給を
停止したので暖機運転の終了を良好に行なえるも
のである。
尚、機関雰囲気温度の温度状態に応じ、例えば
極低温時−20℃と弱低温時−５℃の始動を良好と
するには始動操作部２７の操作回数を変えること
によつて吸気道２内への噴射燃料量を変えること
によつて容易に行なえるものである。
極低温時−20℃と弱低温時−５℃の始動を良好と
するには始動操作部２７の操作回数を変えること
によつて吸気道２内への噴射燃料量を変えること
によつて容易に行なえるものである。
次に機関の回転数を上昇させる加速運転時につ
いて説明すると、絞り弁６を図の低開度状態から
高開度に解放すると、レバー６Ａと同期的に連結
された絞り弁レバー２５は図において時計方向へ
回転し、カム面２５Ａが操作レバー２４の一端２
４Ａに係合していることより操作レバー２４は反
時計方向へ回転するものであり、カム面２５Ａを
適当に設定することによつて図の点線に示す如く
一定小ストロークLAのみ摺動弁９は移動する。
いて説明すると、絞り弁６を図の低開度状態から
高開度に解放すると、レバー６Ａと同期的に連結
された絞り弁レバー２５は図において時計方向へ
回転し、カム面２５Ａが操作レバー２４の一端２
４Ａに係合していることより操作レバー２４は反
時計方向へ回転するものであり、カム面２５Ａを
適当に設定することによつて図の点線に示す如く
一定小ストロークLAのみ摺動弁９は移動する。
この一定小ストロークLAは前述した始動操作
時における摺動弁９の一定大ストロークLBより
小なるストロークであると共に、この摺動弁９の
小ストローク移動時において開閉弁２１が押圧杆
１５に当接することはなく始動燃料通路１９は閉
塞保持されるとともに、切換通路２２と始動空気
通路１８と始動混合気通路１６とが連通すること
はない。
時における摺動弁９の一定大ストロークLBより
小なるストロークであると共に、この摺動弁９の
小ストローク移動時において開閉弁２１が押圧杆
１５に当接することはなく始動燃料通路１９は閉
塞保持されるとともに、切換通路２２と始動空気
通路１８と始動混合気通路１６とが連通すること
はない。
従つてかかる機関の加速運転時において、圧縮
室８Ａは摺動弁９の下方向移動にて圧縮されて内
部圧力が上昇するので圧縮室８Ａ内の燃料は吐出
側逆止弁１１を開放して加速燃料を加速ノズル１
０より噴射供給して機関の加速性能を良好とする
ものである。
室８Ａは摺動弁９の下方向移動にて圧縮されて内
部圧力が上昇するので圧縮室８Ａ内の燃料は吐出
側逆止弁１１を開放して加速燃料を加速ノズル１
０より噴射供給して機関の加速性能を良好とする
ものである。
尚、スプリング２０のばね力はかかる圧縮操作
時において圧縮８Ａ内の上昇圧力にて開放しない
よう設定するものである。
時において圧縮８Ａ内の上昇圧力にて開放しない
よう設定するものである。
以上の如く、本発明になる気化器によると、弁
室内に配置した摺動弁にて弁室を圧縮室と大気室
とに区分し、前記圧縮室には加速燃料吐出通路
と、燃料通路とを開口するとともに押圧杆を突起
して設け、弁室と摺動弁との摺動部には始動空気
通路と始動混合気通路とを開口し、一方前記弁室
内に配置した摺動弁には、前記押圧杆に対応し、
内部に常閉型の開閉弁を配置した始動燃料通路と
該始動燃料通路に連らなり摺動弁の円筒側部に開
口する切換通路を開口するとともに摺動弁を絞り
弁及び始動操作部と機械的に連結し、絞り弁の開
閉作動に伴う摺動弁の一定小ストローク範囲に於
て圧縮室を加速ポンプ室として加速ノズルより吸
気道内に加速燃料を噴射し、一方始動操作部の始
動操作によつて摺動弁を一定大ストローク移動さ
せて押圧杆にて開閉弁を開放し、始動燃料通路、
切換通路、始動空気通路、始動混合気通路、とを
連通状態として吸気道内に始動用の混合気を供給
したものであり、単一の弁室及び摺動弁によつて
始動装置と加速装置とを兼用できたので部品点
数、組み付け工数が少ない安価な気化器を得ると
ともにコンパクトに気化器をまとめることができ
る。また、始動操作部の操作によつて摺動弁は必
らず圧縮室内の貯溜燃料を加速ノズルから吸気道
内に噴射させるので始動時における混合気濃度を
充分に濃くすることができ、特に始動性の向上を
図ることができる。
室内に配置した摺動弁にて弁室を圧縮室と大気室
とに区分し、前記圧縮室には加速燃料吐出通路
と、燃料通路とを開口するとともに押圧杆を突起
して設け、弁室と摺動弁との摺動部には始動空気
通路と始動混合気通路とを開口し、一方前記弁室
内に配置した摺動弁には、前記押圧杆に対応し、
内部に常閉型の開閉弁を配置した始動燃料通路と
該始動燃料通路に連らなり摺動弁の円筒側部に開
口する切換通路を開口するとともに摺動弁を絞り
弁及び始動操作部と機械的に連結し、絞り弁の開
閉作動に伴う摺動弁の一定小ストローク範囲に於
て圧縮室を加速ポンプ室として加速ノズルより吸
気道内に加速燃料を噴射し、一方始動操作部の始
動操作によつて摺動弁を一定大ストローク移動さ
せて押圧杆にて開閉弁を開放し、始動燃料通路、
切換通路、始動空気通路、始動混合気通路、とを
連通状態として吸気道内に始動用の混合気を供給
したものであり、単一の弁室及び摺動弁によつて
始動装置と加速装置とを兼用できたので部品点
数、組み付け工数が少ない安価な気化器を得ると
ともにコンパクトに気化器をまとめることができ
る。また、始動操作部の操作によつて摺動弁は必
らず圧縮室内の貯溜燃料を加速ノズルから吸気道
内に噴射させるので始動時における混合気濃度を
充分に濃くすることができ、特に始動性の向上を
図ることができる。
図は本発明の気化器の一実施例を示す縦断面図
である。 ６……絞り弁、８……弁室、９……摺動弁、８
Ａ……圧縮室、８Ｂ……大気室、８Ｃ……摺動
部、１０……加速ノズル、１２……加速燃料吐出
通路、１４……燃料通路、１５……押圧杆、１６
……始動混合気通路、１９……始動燃料通路、２
１……開閉弁、２２……切換通路、２７……始動
操作部。
である。 ６……絞り弁、８……弁室、９……摺動弁、８
Ａ……圧縮室、８Ｂ……大気室、８Ｃ……摺動
部、１０……加速ノズル、１２……加速燃料吐出
通路、１４……燃料通路、１５……押圧杆、１６
……始動混合気通路、１９……始動燃料通路、２
１……開閉弁、２２……切換通路、２７……始動
操作部。
Claims (1)
- １ 気化器本体１に穿設した弁室８内に配置した
摺動弁９にて弁室８を圧縮室８Ａと大気室８Ｂと
に区分し、前記圧縮室には一端が吸気道２内に加
速ノズル１０を介して連絡され内部に吐出側逆止
弁１１を配置した加速燃料吐出通路１２と、一端
が浮子室３の一定液面下に連らなる燃料通路１４
とを開口するとともに押圧杆１５を突起して設
け、弁室８と摺動弁９との摺動部８Ｃには一端が
大気に連らなる始動空気通路１８と、一端が絞り
弁６より下流側の吸気道２に連らなる始動混合気
通路１６と、を開口し、一方前記弁室８内に液密
的に配置した円筒状の摺動弁９には、押圧杆１５
に対応し、内部に常閉型の開閉弁２１を配置した
始動燃料通路１９と、該始動燃料通路に連らなり
摺動弁９の円筒側部に開口する切換通路２２を穿
設するとともに摺動弁９を絞り弁６及び始動操作
部２７と機械的に連動し、絞り弁６の開閉作動に
伴なう摺動弁９の一定小ストローク範囲LAにお
いて圧縮室８Ａを加速ポンプ室となし、始動操作
部２７始動操作に伴なう摺動弁９の一定大ストロ
ーク範囲LBにおいて、押圧杆１５をして開閉弁
２１を開放し、始動燃料通路１９、切換通路２
２、始動空気通路１８、始動混合気通路１６、と
を連通状態としてなる気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073072A JPS58190542A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57073072A JPS58190542A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58190542A JPS58190542A (ja) | 1983-11-07 |
| JPS634015B2 true JPS634015B2 (ja) | 1988-01-27 |
Family
ID=13507754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57073072A Granted JPS58190542A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58190542A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000220527A (ja) * | 1999-02-01 | 2000-08-08 | Nippon Walbro:Kk | 気化器の加速装置 |
| JP6572068B2 (ja) * | 2015-09-07 | 2019-09-04 | 株式会社やまびこ | ２ストロークエンジンの起動方法 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP57073072A patent/JPS58190542A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58190542A (ja) | 1983-11-07 |
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