JPS6340948B2 - - Google Patents
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- JPS6340948B2 JPS6340948B2 JP5580480A JP5580480A JPS6340948B2 JP S6340948 B2 JPS6340948 B2 JP S6340948B2 JP 5580480 A JP5580480 A JP 5580480A JP 5580480 A JP5580480 A JP 5580480A JP S6340948 B2 JPS6340948 B2 JP S6340948B2
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- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Hydraulic Motors (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、歯車ポンプまたはモータの騒音の
発生を防止する技術に関するものである。（なお
歯車ポンプと歯車モータは、ほぼ同一構成である
ので、歯車ポンプについて述べ、この発明の歯車
モータへの適用については後に記載する。） ２つの歯車が外接する歯車ポンプは、外接する
２つの歯車がケーシング内に収納され、その一方
の歯車に駆動力が与えられることにより噛み合い
回転して、吸込側の流体を吐出側へ搬送する構成
である。従つて、吸込側と吐出側は、２つの歯車
とケーシング（あるいは、側板を用いることもあ
る。）によつて遮断するようになつている。すな
わち、歯車の歯先面とケーシングは、微少な隙間
を有して嵌合し、歯車の側面とケーシングあるい
は側板（軸受をかねる場合もある。）とは、回転
可能に接触してなり、外接する歯車の歯は、バツ
クラツシユを有すると共に、噛み合つて回転する
とき吐出側と吸込側とを連通しない程度の噛み合
い率を有するものである。従つて、歯車の歯が噛
み合う、噛み合い部の側面の全体をシールした状
態で歯車を回転させると、シール部で閉鎖された
部分（以下、場合により閉じ込み部と記載すると
きもある。）を生じる。閉じ込み部は、歯車の噛
み合い回転により、異常高圧と低圧が生じ、この
異常高圧と低圧により歯車が振動して騒音を発生
する。
発生を防止する技術に関するものである。（なお
歯車ポンプと歯車モータは、ほぼ同一構成である
ので、歯車ポンプについて述べ、この発明の歯車
モータへの適用については後に記載する。） ２つの歯車が外接する歯車ポンプは、外接する
２つの歯車がケーシング内に収納され、その一方
の歯車に駆動力が与えられることにより噛み合い
回転して、吸込側の流体を吐出側へ搬送する構成
である。従つて、吸込側と吐出側は、２つの歯車
とケーシング（あるいは、側板を用いることもあ
る。）によつて遮断するようになつている。すな
わち、歯車の歯先面とケーシングは、微少な隙間
を有して嵌合し、歯車の側面とケーシングあるい
は側板（軸受をかねる場合もある。）とは、回転
可能に接触してなり、外接する歯車の歯は、バツ
クラツシユを有すると共に、噛み合つて回転する
とき吐出側と吸込側とを連通しない程度の噛み合
い率を有するものである。従つて、歯車の歯が噛
み合う、噛み合い部の側面の全体をシールした状
態で歯車を回転させると、シール部で閉鎖された
部分（以下、場合により閉じ込み部と記載すると
きもある。）を生じる。閉じ込み部は、歯車の噛
み合い回転により、異常高圧と低圧が生じ、この
異常高圧と低圧により歯車が振動して騒音を発生
する。
以下、歯車の噛み合い状態を示す第１図，第２
図について述べる。第１図は、エンジンまたはモ
ータ等の駆動源によつて駆動される駆動側歯車g1
の歯１g1２g1，３g1と、従動側歯車g2の歯１g2，
２g2との一つの噛み合い状態を示す図で、駆動側
歯車g1の回転により第２図に示す噛み合い状態に
移行する。駆動側歯車g1と従動側歯車g2とが噛み
合い状態で回転すると、流体は、吸込側１から吐
出側２へ搬送される。このような駆動中における
一つの噛み合い状態を示す第１図において、歯１
g1と１g2との接触点K1（以下、有効噛み合い点と
記す。）と、歯２g1と２g2との接触点K2（以下、
有効噛み合い点と記す。）及び歯２g1と２g2の歯
形曲線３，４とで形成される図形ｓは、閉じ込み
部である。（以下、閉じ込み部を図形Ｓとして表
わす。）この図形Ｓは、駆動側歯車g1と従動側歯
車g2とがバツクラツシユのない状態での噛み合い
としたとき接触点K3（以下、無効噛み合い点と記
す。）で分割する駆動側の図形S1と従動側の図形
S2で形成されるものである。なお、図形Ｓを無効
噛み合い点K3で分割したが、作用線Ｒで分割し
てもよい。このような噛み合い回転において、図
形S1とS2の面積の回転角に対する減少、増加の割
合は、まず無効噛み合い点K3が中心線ｌより吐
出側にあるとき図形S1の面積の減少割合が図形S2
の面積の増加割合より大きく、無効噛み合い点が
中心線ｌに従い図形S1とS2の面積の増加、減少の
割合の差は少なくなり、無効噛み合い点K3が中
心線より吸込側に移動するに従つて図形S1とS2の
面積の減少割合と増加割合の差が大きくなる。こ
のため、図形Ｓ全体は、無効噛み合い点K3が吐
出側から中心線ｌへ近づきつつあるときは、異常
高圧となり、無効噛み合い点K3が中心線ｌから
吸込側へ移動しつつあるときは、低圧となる。従
つて従動側歯車g2は、この異常高圧、低圧の作用
により振動し、騒音発生の大きな要因の一つとな
つていた。
図について述べる。第１図は、エンジンまたはモ
ータ等の駆動源によつて駆動される駆動側歯車g1
の歯１g1２g1，３g1と、従動側歯車g2の歯１g2，
２g2との一つの噛み合い状態を示す図で、駆動側
歯車g1の回転により第２図に示す噛み合い状態に
移行する。駆動側歯車g1と従動側歯車g2とが噛み
合い状態で回転すると、流体は、吸込側１から吐
出側２へ搬送される。このような駆動中における
一つの噛み合い状態を示す第１図において、歯１
g1と１g2との接触点K1（以下、有効噛み合い点と
記す。）と、歯２g1と２g2との接触点K2（以下、
有効噛み合い点と記す。）及び歯２g1と２g2の歯
形曲線３，４とで形成される図形ｓは、閉じ込み
部である。（以下、閉じ込み部を図形Ｓとして表
わす。）この図形Ｓは、駆動側歯車g1と従動側歯
車g2とがバツクラツシユのない状態での噛み合い
としたとき接触点K3（以下、無効噛み合い点と記
す。）で分割する駆動側の図形S1と従動側の図形
S2で形成されるものである。なお、図形Ｓを無効
噛み合い点K3で分割したが、作用線Ｒで分割し
てもよい。このような噛み合い回転において、図
形S1とS2の面積の回転角に対する減少、増加の割
合は、まず無効噛み合い点K3が中心線ｌより吐
出側にあるとき図形S1の面積の減少割合が図形S2
の面積の増加割合より大きく、無効噛み合い点が
中心線ｌに従い図形S1とS2の面積の増加、減少の
割合の差は少なくなり、無効噛み合い点K3が中
心線より吸込側に移動するに従つて図形S1とS2の
面積の減少割合と増加割合の差が大きくなる。こ
のため、図形Ｓ全体は、無効噛み合い点K3が吐
出側から中心線ｌへ近づきつつあるときは、異常
高圧となり、無効噛み合い点K3が中心線ｌから
吸込側へ移動しつつあるときは、低圧となる。従
つて従動側歯車g2は、この異常高圧、低圧の作用
により振動し、騒音発生の大きな要因の一つとな
つていた。
この発明は、歯車の噛み合い回転中に生じる図
形S1，S2を、この図形の面積の回転角に対する減
少割合より増加割合がわずかに大きくなるまで、
吐出側に接続すると共に、前記図形と吐出側とが
遮断されたとき、この図形を吸込側に接続するよ
うにして、騒音の発生を防止するようにしたもの
である。
形S1，S2を、この図形の面積の回転角に対する減
少割合より増加割合がわずかに大きくなるまで、
吐出側に接続すると共に、前記図形と吐出側とが
遮断されたとき、この図形を吸込側に接続するよ
うにして、騒音の発生を防止するようにしたもの
である。
以下、この発明の一実施例を示す第３図，第４
図について述べる。
図について述べる。
第３図，第４図は、駆動側歯車g1と従動側歯車
g2とが、第１，第２図と同様の噛み合い状態にあ
るもので、２点鎖線で示す図形は、側板または、
ケーシングの駆動側歯車g1，従動側歯車g2の側面
をシールする部分に設けた溝１０，１１の形状を
示す。
g2とが、第１，第２図と同様の噛み合い状態にあ
るもので、２点鎖線で示す図形は、側板または、
ケーシングの駆動側歯車g1，従動側歯車g2の側面
をシールする部分に設けた溝１０，１１の形状を
示す。
溝１０は、吐出側２に接続する吐出溝１２と、
この吐出溝１２に連設した溝１３，１４（以下、
第１の小溝１３、第２の小溝１４と記す。）とよ
りなる構成である。また、溝１１は、吸込側２に
接続する吸込溝１５と、この吸込溝１５に連設し
た溝１７（以下、第３の小溝１７と記す。）とよ
りなる構成である。
この吐出溝１２に連設した溝１３，１４（以下、
第１の小溝１３、第２の小溝１４と記す。）とよ
りなる構成である。また、溝１１は、吸込側２に
接続する吸込溝１５と、この吸込溝１５に連設し
た溝１７（以下、第３の小溝１７と記す。）とよ
りなる構成である。
溝１０の第１の小溝１３は、溝１０の駆動側歯
車g1の縁１８より延出し先端２２を有する。この
先端２２は、作用線Ｒと駆動側歯車g1の歯底h1と
の間に位置すると共に、回転角に対する図形S1と
S2の面積の減少割より増加割合が少し大きくなる
所まで吐出溝１２と図形S1とを接続するように設
けてある。（いいかえれば、無効噛み合い点K3が
吸込側へ少し移動する状態で、図形S1に異常高圧
が生じない程度である。）溝１０の第２の小溝１
４は、溝１０の従動側歯車g2側の縁１９より延出
した先端２４を有する。この先端２４は、作用線
Ｒと従動側歯車g2の歯底h2との間に位置し、図形
S1と吐出側１２とが遮断される直前まで図形S2と
吐出溝１２とを接続するように設けてある。溝１
１の第３の小溝１７は、溝１１の駆動側歯車g1側
の縁２１より延出し先端２５を有する。この先端
２５は、作用線Ｒと駆動側車g1の歯底h1との間に
位置し、図形S1と吐出溝１２とが遮断されたとき
（あるいは、少し遅れてもよい。）図形S1に接続す
るように設けてある。
車g1の縁１８より延出し先端２２を有する。この
先端２２は、作用線Ｒと駆動側歯車g1の歯底h1と
の間に位置すると共に、回転角に対する図形S1と
S2の面積の減少割より増加割合が少し大きくなる
所まで吐出溝１２と図形S1とを接続するように設
けてある。（いいかえれば、無効噛み合い点K3が
吸込側へ少し移動する状態で、図形S1に異常高圧
が生じない程度である。）溝１０の第２の小溝１
４は、溝１０の従動側歯車g2側の縁１９より延出
した先端２４を有する。この先端２４は、作用線
Ｒと従動側歯車g2の歯底h2との間に位置し、図形
S1と吐出側１２とが遮断される直前まで図形S2と
吐出溝１２とを接続するように設けてある。溝１
１の第３の小溝１７は、溝１１の駆動側歯車g1側
の縁２１より延出し先端２５を有する。この先端
２５は、作用線Ｒと駆動側車g1の歯底h1との間に
位置し、図形S1と吐出溝１２とが遮断されたとき
（あるいは、少し遅れてもよい。）図形S1に接続す
るように設けてある。
次に、この実施例の作用について述べる。
駆動側歯車g1がエンジンまたはモータの駆動力
によつて矢印Ａ方向に回転されると、この駆動側
歯車g1に噛み合つた従動側歯車g2は、矢印Ｂ方向
に回転する。この駆動側歯車g1と従動側歯車g2と
の噛み合い回転によつて、吸込側１の流体は吐出
側２へ搬送される。
によつて矢印Ａ方向に回転されると、この駆動側
歯車g1に噛み合つた従動側歯車g2は、矢印Ｂ方向
に回転する。この駆動側歯車g1と従動側歯車g2と
の噛み合い回転によつて、吸込側１の流体は吐出
側２へ搬送される。
このような作動中において、駆動側歯車g1、従
動側歯車g2の歯１g1，２g1，３g1，と歯１g2，２
g2との噛み合い状態が第３図の状態に至る直前で
は、有効噛み合い点K1、及び無効噛み合い点K3
は、微少な隙間を有し、有効噛み合い点K2のみ
で噛み合つている。このとき、駆動側歯車g1と従
動側歯車g2との噛み合いによつて形成される図
S′1，S′2（図示しないが、第３図の図形S2，S1と
ほぼ同様の形状である。）は、吐出側１２に第２
の小溝１４を介して接続し、この図形S′1，S′2の
部分での異常高圧の発生を防止する。
動側歯車g2の歯１g1，２g1，３g1，と歯１g2，２
g2との噛み合い状態が第３図の状態に至る直前で
は、有効噛み合い点K1、及び無効噛み合い点K3
は、微少な隙間を有し、有効噛み合い点K2のみ
で噛み合つている。このとき、駆動側歯車g1と従
動側歯車g2との噛み合いによつて形成される図
S′1，S′2（図示しないが、第３図の図形S2，S1と
ほぼ同様の形状である。）は、吐出側１２に第２
の小溝１４を介して接続し、この図形S′1，S′2の
部分での異常高圧の発生を防止する。
駆動側歯車g1、従動側歯車g2の噛み合い回転が
進み第３図の状態に至ると、歯１g1，２g1，３g1
と歯１g2，２g2との噛み合い回転より形成される
図形S1，S2は、第１，第２の小溝１３，１４を介
して吐出溝１２に接続する。
進み第３図の状態に至ると、歯１g1，２g1，３g1
と歯１g2，２g2との噛み合い回転より形成される
図形S1，S2は、第１，第２の小溝１３，１４を介
して吐出溝１２に接続する。
第３図の噛み合い状態からさらに噛み合い回転
が進み始めると、図形S1の面積は減少し、図形S2
の面積は増加するが、図形S1の面積の減少に伴な
つて、図形S1中の流体の一部が第１の小溝１３を
介して吐出溝１２に流出し、図形S2の面積の増加
に伴なつて吐出溝１２の流体の一部が第２の小溝
１４を介して流入する。
が進み始めると、図形S1の面積は減少し、図形S2
の面積は増加するが、図形S1の面積の減少に伴な
つて、図形S1中の流体の一部が第１の小溝１３を
介して吐出溝１２に流出し、図形S2の面積の増加
に伴なつて吐出溝１２の流体の一部が第２の小溝
１４を介して流入する。
このようにして、第４図の噛み合い状態に至る
と、回転角に対する図形S1，S2の面積の変化の割
合は、ほぼ同等になり、この点を過ぎると、前述
の関係が逆になる。しかし、第４図の噛み合い状
態における回転角に対する図形S1，S2の面積の変
化の割合の差は比較的小さなものである。そして
この噛み合い状態では、図形S1内の流体の一部は
第１の小溝１３を介して吐出溝１２に流出し、図
形S2内には、吐出溝１２の流体の一部が流入す
る。
と、回転角に対する図形S1，S2の面積の変化の割
合は、ほぼ同等になり、この点を過ぎると、前述
の関係が逆になる。しかし、第４図の噛み合い状
態における回転角に対する図形S1，S2の面積の変
化の割合の差は比較的小さなものである。そして
この噛み合い状態では、図形S1内の流体の一部は
第１の小溝１３を介して吐出溝１２に流出し、図
形S2内には、吐出溝１２の流体の一部が流入す
る。
第４図からさらに回転が進み、回転角に対する
図形S1の面積の減少割合より図形S2の面積の増加
割合が大きくなり始める直前に図形S2と吐出溝１
２とが遮断され（なお、歯車ポンプ製作誤差等を
加末する場合は、この時点でわずかに接続するよ
うにしてもよい。）さらに回転が進み、図形S1の
面積の減少割合より図形S2の面積の増加の割合が
少し大きくなつたとき、図形S1が吐出溝１２と遮
断される。このような状況からさらに回転が進む
と、図形S1は、第３の小溝１７が開口し、図形S1
内の流体の一部が第３の小溝１７を介して吸込溝
１５に流出すると共に、図形S2には、バツクラツ
シユ部を介して図形S1の流体の一部が流入する。
図形S1の面積の減少割合より図形S2の面積の増加
割合が大きくなり始める直前に図形S2と吐出溝１
２とが遮断され（なお、歯車ポンプ製作誤差等を
加末する場合は、この時点でわずかに接続するよ
うにしてもよい。）さらに回転が進み、図形S1の
面積の減少割合より図形S2の面積の増加の割合が
少し大きくなつたとき、図形S1が吐出溝１２と遮
断される。このような状況からさらに回転が進む
と、図形S1は、第３の小溝１７が開口し、図形S1
内の流体の一部が第３の小溝１７を介して吸込溝
１５に流出すると共に、図形S2には、バツクラツ
シユ部を介して図形S1の流体の一部が流入する。
以上、この発明を外接型の歯車ポンプに用いた
実施例について述べたが、内接型の歯車ポンプの
場合も同様に適用しうるものであり、歯車モータ
の場合も同様である。歯車モータに適用した実施
例については、図示しないが、第３図において、
吐出側２の方向から高圧流体を供給すると、歯車
g1，g2は矢印Ａ，Ｂと反対の方向に回転する。従
つて閉じ込部の関係（図形ＳのS1，S2の関係。）
も逆になり、溝１０，１１の形状は、第１の小溝
１３、第２の小溝１４との位置及び第３の小溝１
７との位置を変えることにより歯車ポンプの場合
と同様の作用を行なうものである。
実施例について述べたが、内接型の歯車ポンプの
場合も同様に適用しうるものであり、歯車モータ
の場合も同様である。歯車モータに適用した実施
例については、図示しないが、第３図において、
吐出側２の方向から高圧流体を供給すると、歯車
g1，g2は矢印Ａ，Ｂと反対の方向に回転する。従
つて閉じ込部の関係（図形ＳのS1，S2の関係。）
も逆になり、溝１０，１１の形状は、第１の小溝
１３、第２の小溝１４との位置及び第３の小溝１
７との位置を変えることにより歯車ポンプの場合
と同様の作用を行なうものである。
以上、述べたように、この発明は、歯車ポンプ
またはモータにおいて、歯車の噛み合い回転中に
おける閉じ込み部の回転角に対する変化の割合の
差が最小になる近辺において、閉じ込み部を吐出
側、吸込側に接続するようにして、閉じ込み部に
おける異状高圧、低圧の発生を防止したものであ
り、それに起因する騒音の発生を防止する効果を
有する。
またはモータにおいて、歯車の噛み合い回転中に
おける閉じ込み部の回転角に対する変化の割合の
差が最小になる近辺において、閉じ込み部を吐出
側、吸込側に接続するようにして、閉じ込み部に
おける異状高圧、低圧の発生を防止したものであ
り、それに起因する騒音の発生を防止する効果を
有する。
第１図，第２図は、歯車の噛み合い状態を示す
図、第３図，第４図は、この発明における溝の形
状と歯車の噛み合い状態の関係図である。 １…吸込側、２…吐出側、３，４…歯形曲線、
１０…溝（吐出側）、１１…溝（吸込側）、１３…
溝（第１の小溝）、１４…溝（第２の小溝）、１７
…溝（第３の小溝）、g1…駆動側歯車、g2…従動
側歯車、K1，K2…有効噛み合い点、K3…無効噛
み合い点、S1…図形（閉じ込み部）、S1，S2…図
形、Ｒ…作用線、h1，h2…歯底。
図、第３図，第４図は、この発明における溝の形
状と歯車の噛み合い状態の関係図である。 １…吸込側、２…吐出側、３，４…歯形曲線、
１０…溝（吐出側）、１１…溝（吸込側）、１３…
溝（第１の小溝）、１４…溝（第２の小溝）、１７
…溝（第３の小溝）、g1…駆動側歯車、g2…従動
側歯車、K1，K2…有効噛み合い点、K3…無効噛
み合い点、S1…図形（閉じ込み部）、S1，S2…図
形、Ｒ…作用線、h1，h2…歯底。
Claims (1)
- １ 駆動側歯車と従動側歯車との無効噛み合い点
が中心線上にあるとき駆動側歯車と従動側歯車と
の２つの有効噛み合い点と、駆動側歯車の歯形曲
線と従動側歯車の歯形曲線とで形成される図形の
無効噛み合い点より駆動側歯車側の図形を、無効
噛み合い点が駆動歯車側へ移動し始めたとき異常
高圧が生じない程度に作用線と駆動側歯車の歯底
との間で吐出側へ接続する溝と；この溝と駆動側
歯車側の図形との連通が遮断されたとき、前記駆
動側歯車側の図形を作用線と駆動側歯車の歯底と
の間で吸込側に接続する位置に設けた溝；及び従
動側歯車側の図形を、作用線と従動側歯車の歯底
との間で、前記駆動側歯車側の図形と吐出側とが
遮断される直前に吐出側との連通が遮断される位
置に設けた溝を有する歯車ポンプまたはモータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5580480A JPS56151294A (en) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Geared pump or motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5580480A JPS56151294A (en) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Geared pump or motor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56151294A JPS56151294A (en) | 1981-11-24 |
| JPS6340948B2 true JPS6340948B2 (ja) | 1988-08-15 |
Family
ID=13009102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5580480A Granted JPS56151294A (en) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Geared pump or motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56151294A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4726324B2 (ja) * | 2001-05-07 | 2011-07-20 | 株式会社小松製作所 | 歯車ポンプの側板の溝形状 |
| JP4770216B2 (ja) * | 2005-03-22 | 2011-09-14 | 株式会社島津製作所 | 歯車ポンプまたはモータ |
| DE202006014930U1 (de) * | 2006-09-28 | 2008-02-14 | Trw Automotive Gmbh | Hydraulische Vorrichtung |
-
1980
- 1980-04-25 JP JP5580480A patent/JPS56151294A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56151294A (en) | 1981-11-24 |
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