JPS6356410B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気筒数制御エンジンに関するものであ
る。

多気筒エンジンには、運転気筒数を運転状態に
応じて増減し、たとえば３気筒のエンジンにあつ
ては、アイドリングや軽負荷のときは１気筒だけ
で運転し、40Km／ｈ程度の中負荷では２気筒で運
転し、それ以上の負荷では３気筒全部で運転する
などして、常に最適な給気比を維持し、もつて燃
費の向上を図つている気筒数制御エンジンがあ
る。このような気筒数制御エンジンでは、上記技
術思想を達成するため、一般に、吸入多岐管の一
部または全部の吸気管に制御弁を配設し、該弁を
絞弁（スロツトルバルブ）の開度に対応させて開
弁させるようにしている。

しかし、これらは、いずれも制御弁の開度が絞
弁の開度に対応させているため、特に制御弁の開
成初期にあつては、第１図２に示したように不整
燃焼域αを越える間にシヨツクを生じ、乗車感を
損うという欠点があつた。

本発明の目的は、このような乗車感を損なうこ
となく、かつ燃料の無駄な消費を避けた気筒数制
御エンジンの提供にあり、その特徴とするところ
は、吸入多岐管のうち少なくとも一部の複数の吸
気管に常閉の制御弁を配設するとともに、そのう
ちの一つの制御弁の開度が一定開度となつたと
き、その開度信号によつて他の一つの制御弁を不
整燃焼域を越した一定開度まで瞬間的に開成させ
るようにし、もつて各制御弁を順次開成させるよ
うにしたことにある。

以下図面に示した実施例を参照しながら本発明
を説明する。実施例は、本発明を３気筒エンジン
に採用したもので、各吸気管１₁，１₂，１₃に制
御弁２₁，２₂，２₃を配設するとともに、該制御
弁の作動レバー３₁，３₂，３₃に長孔４₁，４₂，４
_３を形成し、該長孔に絞弁（スロツトルバルブ）
５と連動するリンク杆６を係合させたものであ
る。制御弁２₁，２₂，３₃は軸７₁，７₂，７₃を介
して作動レバー３₁，３₂，３₃と一体に結合され、
該作動レバーに配設した引張スプリング８₁，８
_２，８₃の附勢力によつて常時閉弁されている。リ
ンク杆６は、先端を分岐させ、その支杆６₁，６
_２，６₃の先端のピン９₁，９₂，９₃を作動レバー３
_１，３₂，３₃の各長孔４₁，４₂，４₃に係合させて
いる。さらに、この実施例では、エンジンのアイ
ドリング運転状態で、制御弁２₁を一定開度に維
持するため、負圧アクチユエータ１０₁を使用し、
該アクチユエータのロツド１１₁に作動レバー３₁
を係合させるとともに、アクチユエータ１０₁の
圧力室１２₁を切換弁１３を介して吸気管１₁にお
ける制御弁２₁の下流に接続している。この切換
弁１３は回転数検出器１４でエンジンのアイドリ
ング状態を検知し、その信号によつてアクチユエ
ータ１０₁の圧力室１２₁と吸気管１₁とを連通さ
せるものである。なお、第２図において、１５は
絞弁５の軸１６を介して一体に結合されているス
ロツトルレバー、１７はアクセルペダル（図示せ
ず）とスロツトルレバー１５とを連結しているワ
イヤー、１８₁はアクチユエータ１０₁のロツド１
１₁の端部に突設し、上端を作動レバー３₁の端部
下面に当接させたピン、１９₁，１９₂，１９₃は
気筒である。

第２図の実施例では、さらにアクチユエータ１
０₂，１０₃および切換弁２０₂，２０₃を用意し、
アクチユエータ１０₂，１０₃の各ロツド１１₂，
１１₃の端部にピン１８₂，１８₃を配設し、該ピ
ンの先端を作動レバー３₂，３₃の端部下面に当接
させるとともに、アクチユエータ１０₂，１０₃の
圧力室１２₂，１２₃を切換弁２０₂，２０₃の出口
ボート２１₂，２１₃に接続している。この切換弁
２０₂，２０₃は上記出口ポート２１₂，２１₃の他
に、入口ポート２２₂，２２₃および大気口ポート
２３₂，２３₃を備えており、通常出口ポート２１
_２，２１₃と大気口ポート２３₂，２３₃を連通さ
せ、かつ入口ポート２２₂，２２₃を閉止させてお
り、作動レバー２４₂，２４₃の作動によつて出口
ポート２１₂，２１₃と入口ポート２２₂，２２₃を
連通し、かつ大気口ポート２３₂，２３₃を閉止さ
せる。このような構成をもつた切換弁２０₂，２
０₃の入口ポート２２₂，２２₃はそれぞれ吸気管
１₁，１₂における制御弁２₁，２₂の下流に接続さ
れている。なお、２５₂，２５₃は逆止弁付流量調
整弁である。

以下に上記実施例の作用を説明し、併せて構成
を詳細に説明する。第２図はエンジンの停止状態
（減速状態も同じ）を示している。この状態でエ
ンジンをスタートさせると、吸気管１₁，１₂，１
_３における各制御弁２₁，２₂，２₃の下流には負圧
が生じる。吸気管１₁の負圧は、切換弁１３を介
して負圧アクチユエータ１０₁の圧力室１１₁に及
び、ロツド１１₁を上昇させ、ピン１８₁を介して
作動レバー３₁を時計方向に回動し、制御弁２₁を
瞬間的に不整燃焼域αを越えた一定開度まで開成
する。しかし、他の負圧アクチユエータ１０₂，
１０₃には、切換弁２０₂，２０₃によつて吸気管
１₁，１₂の負圧が遮断されて作用しない。したが
つて混合気は絞弁５、制御弁２₁を経て気筒１９₁
にのみ吸入される。

アクセルペダル（図示せず）を踏込むと、ワイ
ヤー１７を介してスロツトルレバー１５が時計方
向に回動され、該レバーを介して絞弁５がアイド
リング開度よりさらに開成される。同時にスロツ
トルレバー１５と共にリンク杆６が上方に引き上
げられ、まず支杆６₁のピン９₁が作動レバー３₁
の長孔４₁上限に達し、さらにリンク杆６によつ
て作動レバー３₁が時計方向に回動され、制御弁
２₁をさらに開成する。このように制御弁２₁が一
定開度に達すると、作動レバー３₁の延長端に形
成したカム面２６₁が切換弁２０₂の作動レバー２
４₂に当接し、該作動レバーを作動させる。した
がつてアクチユエータ１０₂はその圧力室１２₂が
吸気管１₁に連通され、吸気管１₁の負圧によつて
ロツド１１₂を上方に引上げ、ピン１８₂を介して
作動レバー３₂を瞬間的に時計方向に回動し、制
御弁２₂を瞬間的に不整燃焼域αを越えた一定開
度まで開成する。

さらにアクセルペダル（図示せず）を踏込む
と、ワイヤー１７を介してスロツトルレバー１５
がさらに時計方向に回動され、該レバーを介して
絞弁５がさらに開成される。同時にスロツトルレ
バー１５と共にリンク杆６が上方に引上げられ、
支杆６₂のピン９₂が作動レバー３₂の長孔４₂上限
に達し、その後は支杆６₂の上昇に応じて制御弁
２₂がさらに開成される。このようにして、制御
弁２₂が一定開度に達すると、作動レバー３₂の延
長端に形成したカム面２６₂が切換弁２０₃の作動
レバー２４₃に当接し、該作動レバーを作動させ
る。したがつてアクチユエータ１０₃は、その圧
力室１２₃が吸気管１₂に連通され、吸気管１₂の
負圧によつてロツド１１₃を上方に引上げ、ピン
１８₃を介して作動レバー３₃を瞬間的に時計方向
に回動し、制御弁２₃を瞬間的に不整燃焼域αを
越えた一定開度まで開成する。なお、この間各支
杆６₁，６₂と係合している作動レバー３₁，３₂
は、リンク杆６の上昇に伴つて時計方向に回動さ
れ、制御弁２₁，２₂を連続的に開成させる。

さらにアクセルペダル（図示せず）を踏込む
と、ワイヤー１７を介してスロツトルレバー１５
がさらに時計方向に回動され、該レバーを介して
絞弁がさらに開成される。同時にスロツトルレバ
ー１５と共にリンク杆６が上方に引上げられ、支
杆６₃のピン９₃が作動レバー３₃の長孔４₃上限に
達し、その後は支杆６₃の上昇に応じて制御弁２₃
がさらに開成される。なお、その間各支杆６₁，
６₂と係合している作動レバー３₁，３₂はリンク
杆６の上昇に伴つて時計方向に回動され、制御弁
２₁，２₂を引続き連続的に開成させる。

ここでアクセルペダル（図示せず）の踏力を
徐々に解除すると、各制御弁２₁，２₂，２₃は上
記と逆の作動順序によつて吸気管１₃，１₂を閉成
し、遂には制御弁２₁を一定開成したアイドリン
グ状態にまで達する。

もし、高速運転または中速運転中に、アクセル
ペダル（図示せず）の踏力を急激に解除した場合
（減速時）には、絞弁５に応動して制御弁２₃，２
_２が閉成し、このような場合には、エンジンが高
回転のため、切換弁１３は吸気管１₁と負圧アク
チユエータ１０₁の圧力室１２₁間を閉止している
ので、制御弁２₁も全閉状態となる。したがつて、
各気筒１９₁，１９₂，１９₃には混合気が全く送
られない。

第１図ｂは上記実施例による制御弁２₁，２₂，
２₃の開度特性を示したものである。

第３図は他の実施例を示したもので、上記実施
例では制御弁２₁，２₂，２₃を作動させる動力と
して吸気管１₁，１₂の負圧を利用したものである
のに対し、本実施例では電気を利用したものであ
る。本実施例における各要素のうち、第２図の実
施例と同一の符号を付したものは、第２図の要素
と同一のものを示している。本実施例では、作動
レバー３₁，３₂，３₃のアクチユエータとして電
磁アクチユエータ２７₁，２７₂，２７₃を採用し
ている。これらの電磁アクチユエータは、その可
動片２８₁，２８₂，２８₃が常時本体内に引込ま
れるように附勢され、コイルが励磁されることに
よつて可動片２８₁，２８₂，２８₃が本体から突
出するように構成されている。電磁アクチユエー
タ２７₁はエンジンの回転数を検知し、その回転
が設定回転数以下の場合、すなわちアイドリング
状態のとき端子間を導通させる回転数検出器２９
を介して電源３０₁に接続されている。また電磁
アクチユエータ２７₂，２７₃は作動レバー３₁，
３₂によつて作動され、端子間を導通させるリミ
ツトスイツチ３１₂，３１₃を介して電源３０₂，
３０₃に接続されている。これらの電磁アクチユ
エータ２７₁，２７₂，２７₃は、いずれも作動レ
バー３₁，３₂，３₃の下方に位置し、励磁された
場合にはそれらの可動片２８₁，２８₂，２８₃に
よつて各作動レバー３₁，３₂，３₃を押上げ、制
御弁２₁，２₂，２₃を瞬間的に不整燃焼域αを越
えた一定開度まで開成させ得るように配設されて
いる。

本実施例の作用は上記実施例とほぼ同一なので
省略する。

第４図に示した実施例は、上記実施例と同一目
的を達成し、かつ冷機対策を施したものである。
本実施例では、エンジン停止時に各制御弁２₁，
２₂，２₃を開いた状態にするため、可動片３２₁，
３２₂，３２₃を非励磁状態で本体から突出させる
ように附勢し、コイルを励磁して可動片３２₁，
３２₂，３２₃を本体内に引込む構成をもつた電磁
アクチユエータ３３₁，３３₂，３３₃と、エンジ
ンの回転数を検知し、その回転が設定回転数以上
の場合、すなわちアイドリング状態の回転数より
大きい場合に端子間を導通させる構成をもつた回
転数検出器３４と、作動レバー３₁，３₂によつて
作動され、端子間を遮断する、いわゆるノーマル
クローズのリミツトスイツチ３５₂，３５₃とを使
用している。本実施例では、回転数検出器３４を
介して電磁アクチユエータ３３₁を電源３０₁に接
続する回路と、リミツトスイツチ３５₂，３５₃を
それぞれ介して各電磁アクチユエータ３３₂，３
３₃を各電源３０₂，３０₃に接続する各回路とを
メインスイツチ、たとえばイクニツシヨンスイツ
チ３６に対して並列に接続させている。

以下に本実施例の作用を説明し、併せて構成を
詳細に説明する。第４図はエンジンの停止状態を
示している。この状態では、イグニツシヨンスイ
ツチ３６が切れており、いずれの電磁アクチユエ
ータ３３₁，３３₂，３３₃も作動しておらず、可
動片３２₁，３２₂，３２₃は本体から突出し、各
作動レバー３₁，３₂，３₃を時計方向に押上げて
いる。したがつて制御弁２₁，２₂，２₃はいずれ
も一定開度開成している。

イグニツシヨンスイツチ３６を投入してエンジ
ンを始動させると、電磁アクチユエータ３３₂，
３３₃は励磁され、可動片３２₂，３２₃を本体内
に引込む。したがつて作動レバー３₂，３₃はスプ
リング８₂，８₃の附勢力によつて反時計方向に回
動され、制御弁２₂，２₃を閉成する。一方、電磁
アクチユエータ３３₁は、エンジンの回転数がア
イドリング状態にあるので、回転数検出器３４が
端子間を導通させる状態になく、したがつて励磁
されず、制御弁２₁を一定開度（アイドリング開
度）開成した状態に維持する。このような状態で
は、混合気は絞弁５、制御弁２₁を経て気筒１９₁
にのみ吸入される。

アクセルペダル（図示せず）を踏込むと、ワイ
ヤー１７を介してスロツトルレバー１５が時計方
向に回動され、該レバーを介して絞弁５がアイド
リング開度よりさらに開成される。同時にスロツ
トルレバー１５と共にリング杆６が上方に引き上
げられ、まず支杆６₁のピン９₁が作動レバー３₁
の長孔４₁上限に達し、さらにリンク杆６によつ
て作動レバー３₁が時計方向に回動され、制御弁
２₁をさらに開成する。このように制御弁２₁が一
定開度に達すると、作動レバー３₁の延長端に形
成したカム面２６₁がリミツトスイツチ３５₂の舌
片３７₂に当接し、リミツトスイツチ３５₂を切
る。したがつて電磁アクチユエータ３３₂は消磁
され、可動片３２₂が本体から突出して、作動レ
バー３₂を瞬間的に時計方向に回動し、制御弁２₂
を瞬間的に不整燃焼域αを越えた一定開度まで開
成する。

さらにアクセルペダル（図示せず）を踏込む
と、ワイヤー１７を介してスロツトルレバー１５
がさらに時計方向に回動され、該レバーを介して
絞弁５がさらに開成される。同時にスロツトルレ
バー１５と共にリンク杆６が上方に引上げられ、
支杆６₂のピン９₂が作動レバー３₂の長孔４₂上限
に達し、その後は支杆６₂の上昇に応じて制御弁
２₂がさらに開成される。このようにして、制御
弁２₂が一定開度に達すると、作動レバー３₂の延
長端に形成したカム面２６₂がリミツトスイツチ
３５₃の舌片３７₃に当接し、リミツトスイツチ３
５₃を切る。したがつて電磁アクチユエータ３３₃
は、消磁され、可動片３２₂が本体から突出して、
作動レバー３₃を瞬間的に時計方向に回動し、制
御弁２₃を瞬間的に不整燃焼域αを越えた一定開
度まで開成する。なお、この間各支杆６₁，６₂と
係合している作動レバー３₁，３₂は、リンク杆６
の上昇に伴つて時計方向に回動され、制御弁２₁，
２₂を連続的に開成させる。

さらにアクセルペダル（図示せず）を踏込む
と、ワイヤー１７を介してスロツトルレバー１５
がさらに時計方向に回動され、該レバーを介して
絞弁がさらに開成される。同時にスロツトルレバ
ー１５と共にリンク杆６が上方に引上げられ、支
杆６のピン９₃が作動レバー３₃の長孔４₃上限に
達し、その後は支杆６の上昇に応じて制御弁２₃
がさらに開成される。なお、その間各支杆６₁，
６₂と係合している作動レバー３₁，３₂はリンク
杆６の上昇に伴つて時計方向に回動され、制御弁
２₁，２₂を引続き連続的に開成させる。

ここで、アクセルペダル（図示せず）の踏力を
徐々に解除すると、各制御弁２₁，２₂，２₃は上
記と逆の作動順序によつて吸気管１₃，１₂を閉成
し、遂には制御弁２₁を一定開成したアイドリン
グ状態にまで達する。

もし、高速運転または中速運転中に、アクセル
ペダル（図示せず）の踏力を急激に解除した場合
（減速時）には、絞弁５に応動して制御弁２₃，２
_２が閉成し、このような場合には、エンジンが高
回転のため、回転数検出器３４は端子間を導通さ
せているので、制御弁２₁も全閉状態となる。し
たがつて、各気筒１９₁，１９₂，１９₃には混合
気が全く送られない。

第５図は第２図に示した実施例に点火時期を遅
延させる装置を付設したものである。本実施例で
は、第２図の実施例における切換弁２０₂，２０₃
の出口ポート２１₂，２１₃に負圧アクチユエータ
３８₂，３８₃の圧力室３９₂，３９₃を連通させ、
それらの負圧アクチユエータ３８₂，３８₃のいず
れか一方の作動によつてデイストリビユータ４０
の台板４１を回動させ、もつて点火時期を遅延さ
せるようにしている。

第５図からも明らかなように、作動レバー３₂
を介して瞬間的に制御弁２₂を開成させるための
負圧アクチユエータ１０₂とデイストリビユータ
４０の台板４１を作動させる負圧アクチユエータ
３８₂は、作動時期が一致する。同様に負圧アク
チユエータ１０₃と負圧アクチユエータ３８₃とは
作動時期が一致する。したがつて本実施例では、
制御弁２₂，２₃が不整燃焼域αを瞬間的に越して
開成した際に、制御弁２₂，２₃の開成に同期して
点火時期が遅れる。本実施例では、このようにし
て制御弁２₂，２₃が瞬間的に一定開度開成するこ
とから起る一瞬のシヨツク（トルク変動）をなく
しているのである。なお、第５図において４２は
リンク杆、４３₂，４３₃は逆止弁付圧力調整弁で
ある。

本実施例では、点火時期を遅延させる機構とし
て負圧アクチユエータ３８₂，３８₃を使用してい
るが、この機構を第３図に示した実施例に採用し
た場合には、電磁アクチユエータを使用できる。

第６図に示した実施例は第３図に示した実施例
に排気制御弁４４を付加し、該制御弁によつて排
気管４５、好ましくは排気マニホールドの集合部
に配設したもので、これは制御弁２₂，２₃を瞬間
的に不整燃焼域αを越えて開成することに起因す
る一瞬のカーノツク（サージ）を防止する。排気
制御弁４４はその軸４６を介して作動レバー４７
に固着され、該作動レバーは負圧アクチユエータ
４８のロツド４９と結合している。負圧アクチユ
エータ４８はその圧力室５０を吸気管１₁におけ
る制御弁２₁の上流に連通させ、その吸気管１₁の
負圧に応じて排気制御弁４４を閉成させる。さら
に、本実施例では、電磁アクチユエータ５１を付
設し、該電磁アクチユエータ５１の可動片５２を
作動レバー４７に係合させている。この電磁アク
チユエータ５１は、制御弁２₂，２₃を作動させる
ための各回路、すなわち電磁アクチユエータ２７
_２、電源３０₂、リミツトスイツチ３１₂および電
磁アクチユエータ２７₃、電源３０₃、リミツトス
イツチ３１₂からそれぞれ構成される回に対して
並列に接続されている。

本実施例における排気制御弁４４は以下のよう
に作用する。まず吸気管１₁に生じる負圧は負圧
アクチユエータ４８の圧力室５０に作用し、ロツ
ド４９を介して作動レバー４７を時計方向に回動
し、制御弁４４を上記負圧に応じて開成する。続
いて、制御弁２₁が一定開度開成することによつ
てリミツトスイツチ３１₂が作動され、それによ
つて制御弁２₂が不整燃焼域αを越えた一定開度
まで瞬間的に開成されると同時に、電磁アクチユ
エータ５１も作動し、可動片５２を介して作動レ
バー４７を反時計方向に回動させ、制御弁４４を
適宜な一定開度まで閉成する。この制御弁４４の
閉成状態は電磁アクチユエータ２７₂による制御
弁２₂の強制的な開成状態が解除されるまで、換
言すれば作動レバー３₂の長孔４₂の上限にリンク
杆６の支杆６₂のピン９₂が到達するまで維持され
る。しかし、この時間は極めて短かい。

アクセルペダル（図示せず）をさらに踏込むこ
とにより、リンク杆６、支杆６₂、ピン９₂を介し
て作動レバー３₂がさらに時計方向に回動され、
制御弁２₂はさらに開成される。その際には、排
気制御弁４４は電磁アクチユエータ５１による閉
成状態が解除されている。

制御弁２₂の開度が一定開度になつたとき、今
度はリミツトスイツチ３１₃が作動され、それに
よつて制御弁２₃が不整燃焼域αを越えた一定開
度まで瞬間的に開成されると同時に、電磁アクチ
ユエータ５１も作動し、可動片５２を介して作動
して作動レバー４７を反時計方向に回動させ、制
御弁４４を適宜な一定開度まで再び閉成する。こ
の制御弁４４の閉成状態は、電磁アクチユエータ
２７₃による制御弁２₃の強制的な閉成状態が解除
されるまで、換言すれば作動レバー３₃の長孔４₃
の上限にリンク杆６の支杆６₃のピン９₃が到達す
るまで維持される。しかし、この時間は極めて短
かい。

なお、本実施例における電磁アクチユエータ５
１は、負圧アクチユエータおよび切換弁によつて
替えることができることはいうまでもない。

本発明に係る気筒数制御エンジンは、上記した
ように、各気筒における前に開成した制御弁の開
度信号によつて次の気筒の制御弁を不整燃焼域を
越した一定開度まで瞬間的に開成されるので、制
御弁の開成開始時期が確実に決定でき、またその
作動期間も任意に決定ができる。

さらに本発明に係る気筒数制御エンジンは、デ
イストリビユータの台板を制御弁の開成に同期さ
せて作動し、もつて点火時期を遅延させているの
で、制御弁が瞬間的に開成されても、それによる
シヨツクは防止される。

さらにまた、本発明に係る気筒数制御エンジン
は、排気管に配設した排気制御弁を吸気制御弁の
開成に同期させて適宜開度まで閉成させるので、
吸気制御弁が瞬間的に開成されても、それによる
シヨツクは防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは従来の気筒数制御エンジンの制御弁
特性を示したグラフ、第１図ｂは本発明の気筒数
制御エンジンの制御弁特性を示したグラフ、第２
図は本発明に係る気筒数制御エンジンの概念図、
第３図は他の実施例を示した概念図、第４図は冷
機対策を施した本発明に係る気筒数制御エンジン
の概念図、第５図は第２図に示した実施例に点火
遅延機構を付設した気筒数制御エンジンの概念
図、第６図は第３図に示した実施例に排気制御弁
を付設した気筒数制御エンジンの概念図である。 １₁，１₂，１₃……吸気管、２₁，２₂，２₃……
吸気制御弁、３₁，３₂，３₃……作動レバー、５
……絞弁、６……リンク杆、１０₁，１０₂，１０
_３……負圧アクチユエータ、１９₁，１９₂，１９₃
……気筒、２０₂，２０₃……切換弁、２７₁，２
７₂，２７₃……電磁アクチユエータ、２８₁，２
８₂，２８₃……可動片、３１₂，３１₃……リミツ
トスイツチ、３２₁，３２₂，３２₃……可動片、
３３₁，３３₂，３３₃……電磁アクチユエータ、
３５₂，３５₃……リミツトスイツチ、３６……メ
インスイツチ（イグニツシヨンスイツチ）、３８
_２，３８₃……負圧アクチユエータ、４０……デイ
ストリビユータ、４１……台板、４４……排気制
御弁、４５……排気管、４８……負圧アクチユエ
ータ、５１……電磁アクチユエータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吸入多岐管に制御弁を配設し、該制御弁を開
   閉させて運転気筒数を変化させるようにした気筒
   数制御エンジンにおいて、上記多岐管のうちの少
   なくとも一部の複数の吸気管に常閉の制御弁を配
   設するとともに、そのうちの一つの制御弁の開度
   が一定開度となつたとき、その開度信号によつて
   他の一つの制御弁を不整燃焼域を越した一定開度
   まで瞬間的に開成させるようにし、もつて各制御
   弁を順次開成させるようにしたことを特徴とする
   気筒数制御エンジン。 ２ 吸気多岐管に制御弁を配設し、該制御弁を開
   閉させて運転気筒数を変化させるようにした気筒
   数制御エンジンにおいて、上記多岐管のうちの少
   なくとも一部の複数の吸気管に常閉の制御弁を配
   設するとともに、そのうちの一つの制御弁の開度
   が一定開度となつたとき、その開度信号によつて
   他の一つの制御弁を不整燃焼域を越した一定開度
   まで瞬間的に開成させるようにし、もつて各制御
   弁を順次開成させるようにし、さらに上記開度信
   号によつてデイストリビユータの進角装置を遅延
   する方向に作動させるようにしたことを特徴とす
   る気筒数制御エンジン。 ３ 吸入多岐管に制御弁を配設し、該制御弁を開
   閉させて運転気筒数を変化させるようにした気筒
   数制御エンジンにおいて、上記多岐管のうちの少
   なくとも一部の複数の吸気管に常閉の制御弁を配
   設するとともに、そのうちの一つの制御弁の開度
   が一定開度となつたとき、その開度信号によつて
   他の一つの制御弁を不整燃焼域を越した一定開度
   まで瞬間的に開成させるようにし、もつて各制御
   弁を順次開成させるようにし、さらに排気管に常
   開の排気制御弁を配設し、この制御弁を上記開度
   信号によつて一定開度まで閉成させるようにした
   ことを特徴とする気筒数制御エンジン。