JPS6357313A - 自動制御空調装置の目標吹出風温度制御構造 - Google Patents
自動制御空調装置の目標吹出風温度制御構造Info
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- JPS6357313A JPS6357313A JP19948286A JP19948286A JPS6357313A JP S6357313 A JPS6357313 A JP S6357313A JP 19948286 A JP19948286 A JP 19948286A JP 19948286 A JP19948286 A JP 19948286A JP S6357313 A JPS6357313 A JP S6357313A
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- air
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- circuit
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、空調装置に設けられた設定手段を最高温度設
定部又は最低温度設定部から通常制御域に設定変更操作
した除虫ずる急激な吹出温の変化を抑制した自動制御空
調装置の目標吹出温度制御構造に関する。
定部又は最低温度設定部から通常制御域に設定変更操作
した除虫ずる急激な吹出温の変化を抑制した自動制御空
調装置の目標吹出温度制御構造に関する。
従来の技術
従来、自動車に搭載された自動制御空調装置には、第４
図に示したような設定温度表示部１が設けられている（
昭和５８年９月発行「Ｎ工Ｓ ＢＡＮ サービス同報
」第４８９号、■−７４頁）。この温度設定表示部１に
は３５℃から１５℃まで１℃づつ等段階に設定区分され
通常制御域２と該通常制御域２の上下限値を５℃超過す
る温度、（４０℃。
図に示したような設定温度表示部１が設けられている（
昭和５８年９月発行「Ｎ工Ｓ ＢＡＮ サービス同報
」第４８９号、■−７４頁）。この温度設定表示部１に
は３５℃から１５℃まで１℃づつ等段階に設定区分され
通常制御域２と該通常制御域２の上下限値を５℃超過す
る温度、（４０℃。
１０℃）に設定されたフルクール３及びフルホット４と
を有している。かかる構造において、空調装置本体に車
室内の温度を急激に上昇、あるいは低下させる際には、
フルクール３又はフルホット４のレベルを選択し、大風
量の低冷風又は高温風を車室内に給送させる。そして車
室内が適宜冷却あるいは加温された後は、通常制御域２
の所望の値を選択し、この値を漸近維持すべく、吹出風
温。
を有している。かかる構造において、空調装置本体に車
室内の温度を急激に上昇、あるいは低下させる際には、
フルクール３又はフルホット４のレベルを選択し、大風
量の低冷風又は高温風を車室内に給送させる。そして車
室内が適宜冷却あるいは加温された後は、通常制御域２
の所望の値を選択し、この値を漸近維持すべく、吹出風
温。
風量のコントロールが行なわれるのである。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら前記フルクール３及びフルホット４は、前
述のように本体初期にエマジエンシー的に使用されるも
のであること、及び諸外国の法規によっては９虐能力に
関する最低、最高温度条件が定められておりこの条件を
充足する必要があること等を考慮して通常制御域２の上
、下限を大きく超過した値に設定されている。したがっ
て、例えば本体時フルクール３に設定した充分車室内が
冷却された後、その−段階だけ高い温度（１５℃）に設
定するとフルクール３時の設定温度（１０’Ｃ）との間
に大きな温度差（５℃）が生ずる。このため前記設定温
度に応じて変化する吹出風温度に、急激な温度差が生じ
、フルクール３時の最低吹出温度を体感していた乗員を
して瞬間的ｔこ温風が吹出されたが如く錯覚する不快感
を生じせしめるおそれがあった。
述のように本体初期にエマジエンシー的に使用されるも
のであること、及び諸外国の法規によっては９虐能力に
関する最低、最高温度条件が定められておりこの条件を
充足する必要があること等を考慮して通常制御域２の上
、下限を大きく超過した値に設定されている。したがっ
て、例えば本体時フルクール３に設定した充分車室内が
冷却された後、その−段階だけ高い温度（１５℃）に設
定するとフルクール３時の設定温度（１０’Ｃ）との間
に大きな温度差（５℃）が生ずる。このため前記設定温
度に応じて変化する吹出風温度に、急激な温度差が生じ
、フルクール３時の最低吹出温度を体感していた乗員を
して瞬間的ｔこ温風が吹出されたが如く錯覚する不快感
を生じせしめるおそれがあった。
本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、フルクール又はフルポットから通常制御域ｌこ
設定変更した際、徐々に吹出風温度が変化するように制
御することによって前記問題点を解決した自動制御空調
装置の目標吹出温度制御構造を提供するものである。
であり、フルクール又はフルポットから通常制御域ｌこ
設定変更した際、徐々に吹出風温度が変化するように制
御することによって前記問題点を解決した自動制御空調
装置の目標吹出温度制御構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあっては。
乗員の設定操作に従って電気信号を送出する設定手段は
略等温段階に設定区分された通常制御域と、該通常制御
域の上下限値を所定温度超過する値に設定された最高温
度設定部及び最低温度設定部（以下各々フルホット、フ
ルクールという）を有するとともに、前記設定手段の出
力信号等を基に最適環境を形成すべく空調装置本体の目
標吹出風温度８ｙ４算する演算制御装置には、設定手段
をフルホット又はフルクールから通常制御域に設定操作
したとき、前記目標吹出風温度を微少変化量をもって経
時的に変化させる過渡制御回路を備え、この過渡制御回
路の出力信号によって目標吹出風温度を徐々−こ変化さ
せるようｔこしている。
略等温段階に設定区分された通常制御域と、該通常制御
域の上下限値を所定温度超過する値に設定された最高温
度設定部及び最低温度設定部（以下各々フルホット、フ
ルクールという）を有するとともに、前記設定手段の出
力信号等を基に最適環境を形成すべく空調装置本体の目
標吹出風温度８ｙ４算する演算制御装置には、設定手段
をフルホット又はフルクールから通常制御域に設定操作
したとき、前記目標吹出風温度を微少変化量をもって経
時的に変化させる過渡制御回路を備え、この過渡制御回
路の出力信号によって目標吹出風温度を徐々−こ変化さ
せるようｔこしている。
作用
前記構成において、空調装置本体の本体時に例えばフル
クールに設定すると、演算制御装置は設定手段から出力
された信号等に基づいて、低い値の目標吹出風温度を演
算出力し、空調装置本体からは低温の吹出風が単室内に
給送される。そして車室内が充分冷却された後、フルク
ールから通常制御域に設定変更すると、演算制御装置は
新たな通常制御域内の設定温度に基づいて目標吹出風温
度を演算する。これと同時に過渡制御回路が作動し、前
記目標吹出風温度を微少変化量をもって経時的ｌこ変化
させることから、フルクール時の吹出風温度は徐々に微
少変化しつつ新たに設定され１通常制御域内の設定温度
に対応した目標吹出風温度に収束するのである。
クールに設定すると、演算制御装置は設定手段から出力
された信号等に基づいて、低い値の目標吹出風温度を演
算出力し、空調装置本体からは低温の吹出風が単室内に
給送される。そして車室内が充分冷却された後、フルク
ールから通常制御域に設定変更すると、演算制御装置は
新たな通常制御域内の設定温度に基づいて目標吹出風温
度を演算する。これと同時に過渡制御回路が作動し、前
記目標吹出風温度を微少変化量をもって経時的ｌこ変化
させることから、フルクール時の吹出風温度は徐々に微
少変化しつつ新たに設定され１通常制御域内の設定温度
に対応した目標吹出風温度に収束するのである。
実施例
以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。
すなわち第２図に示したように、空調装置本体５はプロ
アユニット６、クーリングユニット７、ヒータユニット
８を順次連結して構成されている前記ブロアユニット６
内には、内気吸入口９、外気吸入口１０．この両眼入口
９．１（Ｈ−開閉するインテークドア１１及びプロアモ
ータ電圧制御回路１２によって制御されるプロア１３が
設けられている。前記クーリングユニット７内には、蒸
気圧縮冷凍サイクルのエバポレータ１４が収容配置され
て２つ、又ヒータユニット８内には、この空調装置本体
５が搭載されている自動車のエンジン冷却水８熱源とす
ると−タコア１５が配設されている。該ヒータコア１５
０通気面には、エアミックスドアｔ６゜１７ 、１８が
枢支されており、該エアミックスドア１６゜１７ 、１
８は駆動手段たる吹出風温度制御アクチュエータ１９に
連係されている。又ヒータユニット８の周壁には、車室
内１こ設けられた図外の吹出口に連通ずるデフロスタダ
クト２０．ベンチレータダクト２１、フードダクト２２
が形成されており、各ダクト２０ 、２１ 、２２の基
端部には、デフロスタドア２３．べフチレータドア２４
．フートドア２５が枢支され、デフロスタドア四の下方
には、サブデフロスタドア２６が設けられている。一方
第１図に示したように演算制御装置２７は、設定手段た
る温度設定表示部１と外気温センサ２９及び日射センサ
３０からの入力信号に基づいて目標室温Ｔ８゜を演算す
る目標室温演算回路３１．前記目標室温Ｔ５１ｏと室温
センチ３２によって検出された室温Ｔｒ との温度差
（Ｔｓｏ−テｒ）を演算する温度差演算回路３３が設け
られている。
アユニット６、クーリングユニット７、ヒータユニット
８を順次連結して構成されている前記ブロアユニット６
内には、内気吸入口９、外気吸入口１０．この両眼入口
９．１（Ｈ−開閉するインテークドア１１及びプロアモ
ータ電圧制御回路１２によって制御されるプロア１３が
設けられている。前記クーリングユニット７内には、蒸
気圧縮冷凍サイクルのエバポレータ１４が収容配置され
て２つ、又ヒータユニット８内には、この空調装置本体
５が搭載されている自動車のエンジン冷却水８熱源とす
ると−タコア１５が配設されている。該ヒータコア１５
０通気面には、エアミックスドアｔ６゜１７ 、１８が
枢支されており、該エアミックスドア１６゜１７ 、１
８は駆動手段たる吹出風温度制御アクチュエータ１９に
連係されている。又ヒータユニット８の周壁には、車室
内１こ設けられた図外の吹出口に連通ずるデフロスタダ
クト２０．ベンチレータダクト２１、フードダクト２２
が形成されており、各ダクト２０ 、２１ 、２２の基
端部には、デフロスタドア２３．べフチレータドア２４
．フートドア２５が枢支され、デフロスタドア四の下方
には、サブデフロスタドア２６が設けられている。一方
第１図に示したように演算制御装置２７は、設定手段た
る温度設定表示部１と外気温センサ２９及び日射センサ
３０からの入力信号に基づいて目標室温Ｔ８゜を演算す
る目標室温演算回路３１．前記目標室温Ｔ５１ｏと室温
センチ３２によって検出された室温Ｔｒ との温度差
（Ｔｓｏ−テｒ）を演算する温度差演算回路３３が設け
られている。
該温度差演算回路間の出力段には、水温センサ潤によっ
て検出されたエンジン冷却水温ＴＶ と前記温度差ｃ
Ｔｓｏ −丁ｒ ）とに基づいて目標ブロア電圧ｖＭ
ｏを演算しその演算結果を前記ブロアモータ電圧制御回
路１２に出力する目標ブロアモータ電圧演算回路３５及
び目標吹出風温度演算回路３６が設けられている。該目
標吹出風温度演算回路３６は、前記温度差Ｔｇｏ −Ｔ
ｒに基づいて、目標吹出風温度？（１０を演算し前記吹
出風温度制御アクチュエータ１９を制御する機ｌｉ！！
を有している。
て検出されたエンジン冷却水温ＴＶ と前記温度差ｃ
Ｔｓｏ −丁ｒ ）とに基づいて目標ブロア電圧ｖＭ
ｏを演算しその演算結果を前記ブロアモータ電圧制御回
路１２に出力する目標ブロアモータ電圧演算回路３５及
び目標吹出風温度演算回路３６が設けられている。該目
標吹出風温度演算回路３６は、前記温度差Ｔｇｏ −Ｔ
ｒに基づいて、目標吹出風温度？（１０を演算し前記吹
出風温度制御アクチュエータ１９を制御する機ｌｉ！！
を有している。
この目標吹出風温度演算回路３６の出力段には、第４図
に示した温度設定表示部１において、フルクール３又は
フルホット４から通常制御域２への設定変更出力信号が
送出されたとき、前記目標吹出風温度Ｔａｔを所定の時
間ｔ０ 内において微少変化量をもって経時的に変化
させ、これに応じた制御信号を吹出風温度制御アクチュ
エータ１９に出力する過渡制御回路３７が設けられてい
る。
に示した温度設定表示部１において、フルクール３又は
フルホット４から通常制御域２への設定変更出力信号が
送出されたとき、前記目標吹出風温度Ｔａｔを所定の時
間ｔ０ 内において微少変化量をもって経時的に変化
させ、これに応じた制御信号を吹出風温度制御アクチュ
エータ１９に出力する過渡制御回路３７が設けられてい
る。
次に以上の構成に係る本実施例の作動について第３図１
こ示したフローチャートに従って説明する。
こ示したフローチャートに従って説明する。
すなわち図外の空調スイッチをＯＮにすると、空調装置
本体５とともに演算制御装置２７は起動し、外気温度Ｔ
ａｓ日射に！ｋＷｃｍ車室内温！ｆＴｒｅ設定温度Ｔ８
．エンジン冷却水温Ｔｗ が読み込まれる（ステップ■
）。そして次ステツプ■で設定温度Ｔ８ が温度設定
表示部１のフルクール３の位置すなわち最低設定温度Ｔ
８ＭＩＮに設定されたか否かが判別され、この判別がＮ
Ｏであれば、さらに設定温度Ｔｓがフルホット４の位置
すなわち最高設定温度ＴＢＭＡＸに設定されているか否
かを判別される（ステップ■）。したがってステップ■
、＠の判別がともにＮＯであれば、設定温度Ｔ８は通常
制御域２゛）ど設定されていることから、目標室温τ（
ｉｌｌ ａ目標ブロアモータ電圧ＶＭ（１、目標吹出風
温度’１’（１６が演算され（ステップ■、■）、これ
らの値に基づいて通常の制御がなされる（ステップ■）
、一方ステップ■での判別がＹＫ８であって本体時にフ
ルクール３が設定されている場合には、目標室温’ｒｏ
ｅは、最低目標室温Ｔ日ＯＭ工、に、又目標ブロアモー
タ電圧ｖＭ、は最大ブロアモータ電圧ｖＭＭＡ３Ｃに、
又目標吹出風温度Ｔｄ０は最低吹出風温度Ｔ（ＬＭＩＮ
に各々設定され（ステップ■、■）、よって車室内には
大量の最低温冷風が給送される。この間のＴａ、Ｚａｓ
ＴｒｓＴ、、ＴＷの変化が遂次読み込まれ（ステップ■
）、Ｔ６＝ ＴｓＭ工Ｎ（ステップ［相］）がＹ］ｎ８
、すなわチフルクール３が設定し続けられている間は
、ステップ■〜［相］のループが繰り返えされ、車室内
は大量の最低温冷風によって急速に冷却される。そして
車室内が急冷された後定常冷房を行なうべく、乗員がフ
ルクール３から通常制御域２の所望の温度Ｔ、−１に設
定変更すると、ステップ［相］の判別はＮＯとなり、ス
テップ０の処理が開始され、―慄ブロアモータ電圧ｖｙ
１０は、フルクール３設定時の最大ブロアモータ電圧Ｖ
から新たに設定された温度ＭＡＸ τｓ−１時の目標ブロアモータ電圧ＶＭ０− 、に急激
に変化し、同時に目標吹出風温度Ｔｄｏは、フルクール
３設定時の最低吹出温度ＴｄＭ工Ｎから、新たｌこ設定
された温度Ｔｌ１−１時の目標吹出風温度Ｔｄ６−１を
演算する。
本体５とともに演算制御装置２７は起動し、外気温度Ｔ
ａｓ日射に！ｋＷｃｍ車室内温！ｆＴｒｅ設定温度Ｔ８
．エンジン冷却水温Ｔｗ が読み込まれる（ステップ■
）。そして次ステツプ■で設定温度Ｔ８ が温度設定
表示部１のフルクール３の位置すなわち最低設定温度Ｔ
８ＭＩＮに設定されたか否かが判別され、この判別がＮ
Ｏであれば、さらに設定温度Ｔｓがフルホット４の位置
すなわち最高設定温度ＴＢＭＡＸに設定されているか否
かを判別される（ステップ■）。したがってステップ■
、＠の判別がともにＮＯであれば、設定温度Ｔ８は通常
制御域２゛）ど設定されていることから、目標室温τ（
ｉｌｌ ａ目標ブロアモータ電圧ＶＭ（１、目標吹出風
温度’１’（１６が演算され（ステップ■、■）、これ
らの値に基づいて通常の制御がなされる（ステップ■）
、一方ステップ■での判別がＹＫ８であって本体時にフ
ルクール３が設定されている場合には、目標室温’ｒｏ
ｅは、最低目標室温Ｔ日ＯＭ工、に、又目標ブロアモー
タ電圧ｖＭ、は最大ブロアモータ電圧ｖＭＭＡ３Ｃに、
又目標吹出風温度Ｔｄ０は最低吹出風温度Ｔ（ＬＭＩＮ
に各々設定され（ステップ■、■）、よって車室内には
大量の最低温冷風が給送される。この間のＴａ、Ｚａｓ
ＴｒｓＴ、、ＴＷの変化が遂次読み込まれ（ステップ■
）、Ｔ６＝ ＴｓＭ工Ｎ（ステップ［相］）がＹ］ｎ８
、すなわチフルクール３が設定し続けられている間は
、ステップ■〜［相］のループが繰り返えされ、車室内
は大量の最低温冷風によって急速に冷却される。そして
車室内が急冷された後定常冷房を行なうべく、乗員がフ
ルクール３から通常制御域２の所望の温度Ｔ、−１に設
定変更すると、ステップ［相］の判別はＮＯとなり、ス
テップ０の処理が開始され、―慄ブロアモータ電圧ｖｙ
１０は、フルクール３設定時の最大ブロアモータ電圧Ｖ
から新たに設定された温度ＭＡＸ τｓ−１時の目標ブロアモータ電圧ＶＭ０− 、に急激
に変化し、同時に目標吹出風温度Ｔｄｏは、フルクール
３設定時の最低吹出温度ＴｄＭ工Ｎから、新たｌこ設定
された温度Ｔｌ１−１時の目標吹出風温度Ｔｄ６−１を
演算する。
しかしこのとき、過渡制御回路３７が同時作動し、温度
設定表示部１からの設定変更出力信号に基づき〜”ｄＭ
工ＮからＴｄｏ−１への変化特性を時間ｋ（中５〜１０
８１１ＩＣ）内において、時間ｔに比例した微少変化量
をもって経時的に変化させ吹出風温度制御アクチュエー
タ１９に出力する。したがって吹出風温度制御アクチュ
エータ１９は、時間ｔ。内においては、過渡制御回路３
７からの出力信号により、前記微少変化量に応じてエア
ミックスドア１６ 、１７ 、１８ ヲ、ヒータコア通
過風量が増加する方向に緩慢ｉこ駆動し、吹出風温度は
徐々に上昇する。このため本体時、フルクール３に設定
して充分車昆内が冷却された後、その−段階だけ高い温
度（１５°Ｃ）に設定した際、吹出風温度は時間ｔ。内
おいて徐々に変化し、その間フルクール時の最低吹出）
虱温度を体感していた乗員は、徐々に変化する吹出風温
度に順応する。したがって乗員は吹出風温度の変化を敏
感に察知し得ず、フルクール３から通常制御域２に設定
変更した際、急激な吹出風温度の上昇から瞬間的に温風
が吹き出された如く錯覚する不快感は解消されるのであ
る。
設定表示部１からの設定変更出力信号に基づき〜”ｄＭ
工ＮからＴｄｏ−１への変化特性を時間ｋ（中５〜１０
８１１ＩＣ）内において、時間ｔに比例した微少変化量
をもって経時的に変化させ吹出風温度制御アクチュエー
タ１９に出力する。したがって吹出風温度制御アクチュ
エータ１９は、時間ｔ。内においては、過渡制御回路３
７からの出力信号により、前記微少変化量に応じてエア
ミックスドア１６ 、１７ 、１８ ヲ、ヒータコア通
過風量が増加する方向に緩慢ｉこ駆動し、吹出風温度は
徐々に上昇する。このため本体時、フルクール３に設定
して充分車昆内が冷却された後、その−段階だけ高い温
度（１５°Ｃ）に設定した際、吹出風温度は時間ｔ。内
おいて徐々に変化し、その間フルクール時の最低吹出）
虱温度を体感していた乗員は、徐々に変化する吹出風温
度に順応する。したがって乗員は吹出風温度の変化を敏
感に察知し得ず、フルクール３から通常制御域２に設定
変更した際、急激な吹出風温度の上昇から瞬間的に温風
が吹き出された如く錯覚する不快感は解消されるのであ
る。
一方ステップ■の判別がＮｏであってステップ■の判別
がＹＥＳである場合、すなわち本体時にフルホット４が
設定されている場合には、目標室温Ｔ、。はフルホット
時の最高目標車＠Ｔｓ。ＭＡＸ に、又目標ブロアモ
ータ電圧ＶＭｏは最大ブロアモータ電圧ｖＭＭＡＸに、
目標吹出風温度Ｔ（１０は最高吹出温度ＴｄｏＭＡＹ
に各々設定され（ステップＩＩＯ，Ｑ３） 。
がＹＥＳである場合、すなわち本体時にフルホット４が
設定されている場合には、目標室温Ｔ、。はフルホット
時の最高目標車＠Ｔｓ。ＭＡＸ に、又目標ブロアモ
ータ電圧ＶＭｏは最大ブロアモータ電圧ｖＭＭＡＸに、
目標吹出風温度Ｔ（１０は最高吹出温度ＴｄｏＭＡＹ
に各々設定され（ステップＩＩＯ，Ｑ３） 。
よって車室内には大量の最高温熱風が給送される。
この間のＴａ ｅｚｏ 、Ｔｒ ｓＴ８ ｅＴＷ の変
化が遂次読み込まれるとともに（ステップ■）、フルホ
ット４が設定し続けられている間は、ステップ＠〜＠の
ループが繰り返えされる。そして車室内が加温された後
、乗員がフルホット４から通常制御域２の所望の温度Ｔ
８−！ に設定すると、ステップＱの判別はＮｏとな
り、ステップ［相］の処理が開始され、目標ブロアモー
タ電圧ｖＭ０は、フルホット４設定時の最大ブロアモー
タ電圧ｖＭＭＡＸから新たに設定された温度’ｒ８−ｔ
時の目標ブロアモータ電圧ＶＭ０− 、に急激に変
化する。同時に目標吹出風温度Ｔｄｏは、フルホット４
設定時の吹出風温度ＴｄＭＡＸから、新たに設定された
温度’Ｉ’ｓ−ｔ 時の目標吹出風温度Ｔｄ、、に変化
する。しかしこのとき、ＴｄＭ工ＮからＴｄｏ−１への
変化特性は、前述したフルクール３設定時と過渡制御回
路３７の出力信号によりｔｏ（中５〜１０（８））間に
おいて時間ｔに比例した微少変化量をもった経時的なも
のとなる。よって吹出風温度制御アクチュエータ１９は
、時間ｔｏ内ｔこおいてエアミックスドア１６ 、１７
、１８をヒータコツ１５通過風口が減少する方向に緩
慢に駆動し、吹出風温は徐々に低下する。したがってフ
ルホット４設定時の最高吹出温を体感していた乗員は、
徐々に低下する吹出風温度に順応することができ、フル
ホット４から通常制御域２に設定変更した際急激な吹出
温の変化から瞬間的に冷風が吹き出した如く錯覚する不
快感は解消されるのである。
化が遂次読み込まれるとともに（ステップ■）、フルホ
ット４が設定し続けられている間は、ステップ＠〜＠の
ループが繰り返えされる。そして車室内が加温された後
、乗員がフルホット４から通常制御域２の所望の温度Ｔ
８−！ に設定すると、ステップＱの判別はＮｏとな
り、ステップ［相］の処理が開始され、目標ブロアモー
タ電圧ｖＭ０は、フルホット４設定時の最大ブロアモー
タ電圧ｖＭＭＡＸから新たに設定された温度’ｒ８−ｔ
時の目標ブロアモータ電圧ＶＭ０− 、に急激に変
化する。同時に目標吹出風温度Ｔｄｏは、フルホット４
設定時の吹出風温度ＴｄＭＡＸから、新たに設定された
温度’Ｉ’ｓ−ｔ 時の目標吹出風温度Ｔｄ、、に変化
する。しかしこのとき、ＴｄＭ工ＮからＴｄｏ−１への
変化特性は、前述したフルクール３設定時と過渡制御回
路３７の出力信号によりｔｏ（中５〜１０（８））間に
おいて時間ｔに比例した微少変化量をもった経時的なも
のとなる。よって吹出風温度制御アクチュエータ１９は
、時間ｔｏ内ｔこおいてエアミックスドア１６ 、１７
、１８をヒータコツ１５通過風口が減少する方向に緩
慢に駆動し、吹出風温は徐々に低下する。したがってフ
ルホット４設定時の最高吹出温を体感していた乗員は、
徐々に低下する吹出風温度に順応することができ、フル
ホット４から通常制御域２に設定変更した際急激な吹出
温の変化から瞬間的に冷風が吹き出した如く錯覚する不
快感は解消されるのである。
発明の詳細
な説明したように本発明は、設定手段を最高温度設定ｆ
３（フルホット）又は最低温度設定部（フルクール）か
ら通常制御域内温度に設定変更したときには、目標吹出
風温度を微少変化量をもって経時的に変化させるように
したことから、前記目標吹出風温度に応じて制御される
実際の吹出風温度は微少変化量をもって徐々に変化した
後、設定変更後の目標吹出風温度に維持される。このた
め曲記設定変更を行った際乗員は、吹出風温度の変化を
敏感（こ察知することなく、徐々に変化する吹出風＠度
に順応することが可能となる。このため最低温度設定部
から通常制御域に設定変更した際、急激な吹出風温度の
上昇から瞬間的に温風が吹き出された如く体感したり、
逆に最高温度設定部から通常制御域に設定変更した際、
急激な吹出温度の低下から瞬間的に冷風が吹き出された
如く体感する錯覚は解消され、急激な吹出風の温度変化
に起因する不快を解消することができるものである。
３（フルホット）又は最低温度設定部（フルクール）か
ら通常制御域内温度に設定変更したときには、目標吹出
風温度を微少変化量をもって経時的に変化させるように
したことから、前記目標吹出風温度に応じて制御される
実際の吹出風温度は微少変化量をもって徐々に変化した
後、設定変更後の目標吹出風温度に維持される。このた
め曲記設定変更を行った際乗員は、吹出風温度の変化を
敏感（こ察知することなく、徐々に変化する吹出風＠度
に順応することが可能となる。このため最低温度設定部
から通常制御域に設定変更した際、急激な吹出風温度の
上昇から瞬間的に温風が吹き出された如く体感したり、
逆に最高温度設定部から通常制御域に設定変更した際、
急激な吹出温度の低下から瞬間的に冷風が吹き出された
如く体感する錯覚は解消され、急激な吹出風の温度変化
に起因する不快を解消することができるものである。
第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は、同実施例の空調装置本体を示す概念図、第３図は、
同実施例の作動を示すフローチャート、第４図は温度設
定表示部の説明図である。 １・・・温度設定表示部（設定手段）、２・・・通常制
御域、３・・・フルクール（最低設定温度）、４・・・
フルホット（最高設定温度）、５・・・空調装置本体、
１９・・・吹出温度制御アクチュエータ（駆動手段）、
２７・・・演算制御装置、３７・・・過渡制御回路。
は、同実施例の空調装置本体を示す概念図、第３図は、
同実施例の作動を示すフローチャート、第４図は温度設
定表示部の説明図である。 １・・・温度設定表示部（設定手段）、２・・・通常制
御域、３・・・フルクール（最低設定温度）、４・・・
フルホット（最高設定温度）、５・・・空調装置本体、
１９・・・吹出温度制御アクチュエータ（駆動手段）、
２７・・・演算制御装置、３７・・・過渡制御回路。
Claims (1)
- （１）温度に関連した車室内の物理的環境因子を設定す
るため乗員の設定操作に従つて電気信号を送出する設定
手段と、空調装置本体の吹出風温度に関連した操作要素
を駆動する駆動装置と、前記設定手段の出力信号を基に
最適環境を車室内に形成すべく目標吹出風温度を演算し
この演算結果に基づいて前記駆動装置に指令信号を送出
する演算制御装置とを具えた自動制御空調装置において
、前記設定手段は、略等温段階に設定区分された通常制
御域と該通常制御域の上下限値を設定温度超過する値に
設定された最高温度設定部及び最低温度設定部とを有す
るとともに、前記演算制御装置は、設定手段の最高、最
低各温度設定部から通常制御域への設定変更出力信号に
基づき、前記目標吹出風温度を微少変化量をもつて経時
的に変化させる過渡制御回路を具えたことを特徴とする
自動制御空調装置の目標吹出風温度制御構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19948286A JPS6357313A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 自動制御空調装置の目標吹出風温度制御構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19948286A JPS6357313A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 自動制御空調装置の目標吹出風温度制御構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357313A true JPS6357313A (ja) | 1988-03-12 |
| JPH046564B2 JPH046564B2 (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=16408539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19948286A Granted JPS6357313A (ja) | 1986-08-26 | 1986-08-26 | 自動制御空調装置の目標吹出風温度制御構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6357313A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55164519A (en) * | 1979-06-12 | 1980-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling device for air-conditioner |
| JPS5829514U (ja) * | 1981-08-24 | 1983-02-25 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPS58167222A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-03 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置における空気制御ドアの位置制御方法 |
| JPS6120412U (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-06 | 自動車機器技術研究組合 | 自動車用空調装置 |
-
1986
- 1986-08-26 JP JP19948286A patent/JPS6357313A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55164519A (en) * | 1979-06-12 | 1980-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling device for air-conditioner |
| JPS5829514U (ja) * | 1981-08-24 | 1983-02-25 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPS58167222A (ja) * | 1982-03-26 | 1983-10-03 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置における空気制御ドアの位置制御方法 |
| JPS6120412U (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-06 | 自動車機器技術研究組合 | 自動車用空調装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH046564B2 (ja) | 1992-02-06 |
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