JPS6358154B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6358154B2 JPS6358154B2 JP55074517A JP7451780A JPS6358154B2 JP S6358154 B2 JPS6358154 B2 JP S6358154B2 JP 55074517 A JP55074517 A JP 55074517A JP 7451780 A JP7451780 A JP 7451780A JP S6358154 B2 JPS6358154 B2 JP S6358154B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power unit
- link
- vehicle body
- unit
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のパワーユニツト懸架装置
に関するものである。
に関するものである。
更に詳細には、パワーユニツトを車体側に懸架
するリンク及びリヤクツシヨンユニツトの各中心
線を平行、或は路面に向つて収束する方向とし、
リンク、リヤクツシヨンユニツト、パワーユニツ
トで擬似平行四辺形を形成し、振動低減、追従性
向上、乗心地性向上を図つた懸架装置に関する。
するリンク及びリヤクツシヨンユニツトの各中心
線を平行、或は路面に向つて収束する方向とし、
リンク、リヤクツシヨンユニツト、パワーユニツ
トで擬似平行四辺形を形成し、振動低減、追従性
向上、乗心地性向上を図つた懸架装置に関する。
エンジン、エンジン動力伝達手段を内装したケ
ースを一体化し、これを車体側に揺動自在に枢着
し、懸架装置の一部を構成するようにしたパワー
ユニツトスイング機構は自動二輪車の駆動、懸架
装置として採用されている。
ースを一体化し、これを車体側に揺動自在に枢着
し、懸架装置の一部を構成するようにしたパワー
ユニツトスイング機構は自動二輪車の駆動、懸架
装置として採用されている。
この種パワーユニツトスイング機構は、エンジ
ン側前部が車体に枢着され、後部がリヤクツシヨ
ンユニツトを介して車体に枢着され、エンジンの
運転に伴う振動が車体に伝達されること、走行中
の路面凹突に起因する後車論を経た路面反力等が
パワーユニツトに引張力等として働き、これが車
体に伝達され、乗心地性を阻害する。
ン側前部が車体に枢着され、後部がリヤクツシヨ
ンユニツトを介して車体に枢着され、エンジンの
運転に伴う振動が車体に伝達されること、走行中
の路面凹突に起因する後車論を経た路面反力等が
パワーユニツトに引張力等として働き、これが車
体に伝達され、乗心地性を阻害する。
以上を改善すべく従来から車体とパワーユニツ
トとをリンクで結んだり、この間に弾性体を介在
させたものが提案されているが、エンジン振動の
効果的な抑制と、路面凹突に対するパワーユニツ
ト、車輪の追従性をともに満足させるようにした
ものを得ることは難かしい。
トとをリンクで結んだり、この間に弾性体を介在
させたものが提案されているが、エンジン振動の
効果的な抑制と、路面凹突に対するパワーユニツ
ト、車輪の追従性をともに満足させるようにした
ものを得ることは難かしい。
本発明者等は自動二輪車のパワーユニツト懸架
装置の以上の如き問題を解決すべく本発明をなし
たもので、その目的は、パワーユニツト前部と車
体とを揺動自在に枢着する上下の枢着部の中心線
とパワーユニツト後部と車体とを繋ぐリヤクツシ
ヨンユニツトの中心線を平行、或は路面に向つて
収束する方向として夫々を前傾させ、リンク、リ
ヤクツシヨンユニツト、パワーユニツトで擬似平
行四辺形を形成する如くし、エンジン振動の車体
への伝達抑止、パワーユニツト、車輪の路面に対
する追従性の向上等を図り、乗心地性向上を図つ
た自動二輪車のパワーユニツト懸架装置を提供す
るにある。
装置の以上の如き問題を解決すべく本発明をなし
たもので、その目的は、パワーユニツト前部と車
体とを揺動自在に枢着する上下の枢着部の中心線
とパワーユニツト後部と車体とを繋ぐリヤクツシ
ヨンユニツトの中心線を平行、或は路面に向つて
収束する方向として夫々を前傾させ、リンク、リ
ヤクツシヨンユニツト、パワーユニツトで擬似平
行四辺形を形成する如くし、エンジン振動の車体
への伝達抑止、パワーユニツト、車輪の路面に対
する追従性の向上等を図り、乗心地性向上を図つ
た自動二輪車のパワーユニツト懸架装置を提供す
るにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
第１図は自動二輪車の後部の側面図で、前部は
既知であるため省略する。自動二輪車１のメイン
フレーム２後部には湾曲した逆Ｌ型のリヤフレー
ム３が上方に、且つ後方に湾曲して延出され、こ
の上にシート４が付設され、囲りはボデイフレー
ム５及びリヤフエンダ６で囲まれる。
既知であるため省略する。自動二輪車１のメイン
フレーム２後部には湾曲した逆Ｌ型のリヤフレー
ム３が上方に、且つ後方に湾曲して延出され、こ
の上にシート４が付設され、囲りはボデイフレー
ム５及びリヤフエンダ６で囲まれる。
７はパワーユニツトで、パワーユニツト７は前
部上方に起設されたエンジン８、この下のクラン
クケース９、これの後方に延出された伝動ケース
１０等からなり、伝動ケース１０内には伝動機構
等が内装され、全一体的にパワーユニツトを構成
し、伝動ケース１０の後部には駆動輪をなす後車
輪１１が軸支されている。伝動ケース１０の後部
上にはブラケツト部１０ａが上方に突設され、こ
れにリヤクツシヨンユニツト１２の下端部を枢着
１２ｂし、リヤクツシヨンユニツト１２の上端部
をリヤフレーム３の上後方に湾曲延出された後部
３ａに枢着１２ａする。そしてリヤクツシヨンユ
ニツト１２は下部が後に、上部が前に前傾する如
く配設され、上の枢着部１２ａの揺動中心と下の
枢着部１２ｂの揺動中心とを結ぶリヤクツシヨン
ユニツト１２の中心線N1は下が後傾し、路面Ｇ
に後傾して角度をもつて向つている。
部上方に起設されたエンジン８、この下のクラン
クケース９、これの後方に延出された伝動ケース
１０等からなり、伝動ケース１０内には伝動機構
等が内装され、全一体的にパワーユニツトを構成
し、伝動ケース１０の後部には駆動輪をなす後車
輪１１が軸支されている。伝動ケース１０の後部
上にはブラケツト部１０ａが上方に突設され、こ
れにリヤクツシヨンユニツト１２の下端部を枢着
１２ｂし、リヤクツシヨンユニツト１２の上端部
をリヤフレーム３の上後方に湾曲延出された後部
３ａに枢着１２ａする。そしてリヤクツシヨンユ
ニツト１２は下部が後に、上部が前に前傾する如
く配設され、上の枢着部１２ａの揺動中心と下の
枢着部１２ｂの揺動中心とを結ぶリヤクツシヨン
ユニツト１２の中心線N1は下が後傾し、路面Ｇ
に後傾して角度をもつて向つている。
以上のパワーユニツト７の前部は車体側である
リヤフレーム３の前部下部にリンク１３を介して
枢着される。
リヤフレーム３の前部下部にリンク１３を介して
枢着される。
リンク１３は左右の側板１４，１４と、これの
後部間を横架連結する連結片１５と、後部上部間
に横架されたストツパロツド１６とからなつて平
面コ型をなし、各部は一体的に接合されている。
リンタ１３の左右の側板１４，１４の下部にはカ
ラー１７，１７を同心的に固着し、該カラー１
７，１７の内径部には内・外輪１８ａ，１８ｂ間
に弾性体、例えばラバーを焼付したラバーブツシ
ユ１８の外輪１８ｂを嵌着して保持する。リヤフ
レーム３の前部下部にはパワーユニツト７の前部
下部、即ちエンジン８の下部のクランクケース９
下面を覆う部分３ｂを後方に延出し、これの両側
に側板３ｃ，３ｃを設け、側板３ｃ，３ｃ間に下
部水平軸１９をなすボルトを横架挿通し、且つ該
水平軸１９をリンク１３の左右の側板１４，１４
に嵌着したラバーブツシユ１８の内輪１８ａ，１
８ａ間を通し、側板３ｃの一方からナツト２０で
締着し、リンク１３下部は車体側に枢着されるこ
ととなる。
後部間を横架連結する連結片１５と、後部上部間
に横架されたストツパロツド１６とからなつて平
面コ型をなし、各部は一体的に接合されている。
リンタ１３の左右の側板１４，１４の下部にはカ
ラー１７，１７を同心的に固着し、該カラー１
７，１７の内径部には内・外輪１８ａ，１８ｂ間
に弾性体、例えばラバーを焼付したラバーブツシ
ユ１８の外輪１８ｂを嵌着して保持する。リヤフ
レーム３の前部下部にはパワーユニツト７の前部
下部、即ちエンジン８の下部のクランクケース９
下面を覆う部分３ｂを後方に延出し、これの両側
に側板３ｃ，３ｃを設け、側板３ｃ，３ｃ間に下
部水平軸１９をなすボルトを横架挿通し、且つ該
水平軸１９をリンク１３の左右の側板１４，１４
に嵌着したラバーブツシユ１８の内輪１８ａ，１
８ａ間を通し、側板３ｃの一方からナツト２０で
締着し、リンク１３下部は車体側に枢着されるこ
ととなる。
クランクケース９の前部下部左右には幅方向孔
９ｂを有する突起９ａ，９ａを垂下突設し、各突
起９ａ，９ａの孔９ｂには内・外輪２１ａ，２１
ｂに弾性体、例えばラバーを焼付したラバーブツ
シユ２１を外輪２１ｂを介して嵌着し、一方リン
ク１３の側板１４，１４の上部前部間にはカラー
２４を横架し、ラバーブツシユ２１，２１の内輪
２１ａ間に上部水平軸２２をなすボルトを挿通
し、水平軸２２は側板１４，１４間のカラー２４
を通り、一方の突起側からナツト２３で締着す
る。かくしてリンク１３とパワーユニツト前部下
面とは枢着され、リンク１３の上下の枢着部、即
ちパワーユニツト及び車体を揺動自在に枢支する
上下の支軸２２と１９とは上が前方に、下が後方
に偏位してこれを結ぶ中心線N2は上前方に前傾
する。そして中心線N2は後傾して路面Ｇに角度
をもつて向い、重要なことはリンク１３の中心線
N2が既述のリヤクツシヨンユニツト１２の中心
線N1と略々平行し、平行或は路面に向つて平行
以下、即ち路面方向の仮想延長線上で収束する方
向に向くように設定する。
９ｂを有する突起９ａ，９ａを垂下突設し、各突
起９ａ，９ａの孔９ｂには内・外輪２１ａ，２１
ｂに弾性体、例えばラバーを焼付したラバーブツ
シユ２１を外輪２１ｂを介して嵌着し、一方リン
ク１３の側板１４，１４の上部前部間にはカラー
２４を横架し、ラバーブツシユ２１，２１の内輪
２１ａ間に上部水平軸２２をなすボルトを挿通
し、水平軸２２は側板１４，１４間のカラー２４
を通り、一方の突起側からナツト２３で締着す
る。かくしてリンク１３とパワーユニツト前部下
面とは枢着され、リンク１３の上下の枢着部、即
ちパワーユニツト及び車体を揺動自在に枢支する
上下の支軸２２と１９とは上が前方に、下が後方
に偏位してこれを結ぶ中心線N2は上前方に前傾
する。そして中心線N2は後傾して路面Ｇに角度
をもつて向い、重要なことはリンク１３の中心線
N2が既述のリヤクツシヨンユニツト１２の中心
線N1と略々平行し、平行或は路面に向つて平行
以下、即ち路面方向の仮想延長線上で収束する方
向に向くように設定する。
かくしてリンク１３の中心線N2、リヤクツシ
ヨンユニツトN1、パワーユニツト７で擬似平行
四辺形リンクを構成する。
ヨンユニツトN1、パワーユニツト７で擬似平行
四辺形リンクを構成する。
以上において、パワーユニツト７の前部は下面
のリンク１３上にかぶさる如く組み付けられ、パ
ワーユニツト７側は上前部の水平軸２２にパワー
ユニツトの荷重、路面からの荷重反力、リヤクツ
シヨンユニツトの反力が働き、リンク１３は後下
部の水平軸１９を中心にして上下方向に回動し、
上下方向の回転モーメントとして変換され、ラバ
ーブツシユ１８を円周方向に圧縮変形して回転力
を支持、吸収する。従つてラバーブツシユ１８に
はこの方向とは反対側、即ち第２図中時計方向へ
のプリロードを予じめ付与しておく。パワーユニ
ツト７の路面に追従する前後方向の運動は、リン
ク１３、リヤクツシヨンユニツト１２よりなる擬
似平行四辺形リンクにより円滑に運動し、路面変
化に追従する。そして後輪１１の制動作用時にお
いても、後輪の制動に追従してリンクの上下方向
の揺動を介してパワーユニツト７は前後方向に追
従動し、パワーユニツト７全体が上下方向に揺動
する所謂バタつきは発生せず、制動時の安定性、
追従性は向上する。
のリンク１３上にかぶさる如く組み付けられ、パ
ワーユニツト７側は上前部の水平軸２２にパワー
ユニツトの荷重、路面からの荷重反力、リヤクツ
シヨンユニツトの反力が働き、リンク１３は後下
部の水平軸１９を中心にして上下方向に回動し、
上下方向の回転モーメントとして変換され、ラバ
ーブツシユ１８を円周方向に圧縮変形して回転力
を支持、吸収する。従つてラバーブツシユ１８に
はこの方向とは反対側、即ち第２図中時計方向へ
のプリロードを予じめ付与しておく。パワーユニ
ツト７の路面に追従する前後方向の運動は、リン
ク１３、リヤクツシヨンユニツト１２よりなる擬
似平行四辺形リンクにより円滑に運動し、路面変
化に追従する。そして後輪１１の制動作用時にお
いても、後輪の制動に追従してリンクの上下方向
の揺動を介してパワーユニツト７は前後方向に追
従動し、パワーユニツト７全体が上下方向に揺動
する所謂バタつきは発生せず、制動時の安定性、
追従性は向上する。
エンジンの振動に対しては、クランク主加振力
方向を第２図矢印で示す如く前後方向に設定する
ことにより、リンク１３はエンジン振動で上下捩
り方向に回動し、これによりラバーブツシユ１８
を支軸１９廻りで回動させ、ラバーブツシユ１８
で振動を吸収、減衰せしめ、ラバーブツシユ１８
は円周方向への圧縮変形、即ち捩り変形を利用し
ているため、一般的な径方向の圧縮変形を用いる
のと異りバネレートの比較的高い硬目ラバーブツ
シユを用いても振動吸収効果、そして追従性効果
を得ることができ、ラバーブツシユの寿命、耐久
性向上を図りつつ振動吸収、減衰効果を向上させ
ることができる。又エンジンの主加振力の方向を
前後方向設定することの利点は、パワーユニツト
の重量、後車輪、タイヤの重量のマスを有効に利
用するとができることで、更にタイヤは接地荷重
が働いていない前後の部分は柔かく、従つてこれ
をバネレートの低いクツシヨンラバーとして利用
でき、パワーユニツト７の前後の振動は前部のリ
ンクのラバーブツシユにより、又後部ではタイヤ
をクツシヨンラバーとして用い、リンクとエンジ
ン主加振力とが直交しない条件下においても振動
レベルの大幅な低減を図ることができ、上記構成
によればかかる副次的効果をも発揮し、上記と併
せ追従性向上、振動の車体への伝達抑止効果の高
いものが得られる。
方向を第２図矢印で示す如く前後方向に設定する
ことにより、リンク１３はエンジン振動で上下捩
り方向に回動し、これによりラバーブツシユ１８
を支軸１９廻りで回動させ、ラバーブツシユ１８
で振動を吸収、減衰せしめ、ラバーブツシユ１８
は円周方向への圧縮変形、即ち捩り変形を利用し
ているため、一般的な径方向の圧縮変形を用いる
のと異りバネレートの比較的高い硬目ラバーブツ
シユを用いても振動吸収効果、そして追従性効果
を得ることができ、ラバーブツシユの寿命、耐久
性向上を図りつつ振動吸収、減衰効果を向上させ
ることができる。又エンジンの主加振力の方向を
前後方向設定することの利点は、パワーユニツト
の重量、後車輪、タイヤの重量のマスを有効に利
用するとができることで、更にタイヤは接地荷重
が働いていない前後の部分は柔かく、従つてこれ
をバネレートの低いクツシヨンラバーとして利用
でき、パワーユニツト７の前後の振動は前部のリ
ンクのラバーブツシユにより、又後部ではタイヤ
をクツシヨンラバーとして用い、リンクとエンジ
ン主加振力とが直交しない条件下においても振動
レベルの大幅な低減を図ることができ、上記構成
によればかかる副次的効果をも発揮し、上記と併
せ追従性向上、振動の車体への伝達抑止効果の高
いものが得られる。
もつともリンク１３とエンジン主加振力の方向
を直角にすれば振動吸収、減衰効果は更に向上す
るが、通常のリンクタイプの如く直角から±10゜
以上で振動低減効果が急激に減少する如きデメリ
ツトは本発明では発生しない。
を直角にすれば振動吸収、減衰効果は更に向上す
るが、通常のリンクタイプの如く直角から±10゜
以上で振動低減効果が急激に減少する如きデメリ
ツトは本発明では発生しない。
尚第２図中２５はストツパラバーで、ラバー２
５はリンク１３とパワーユニツト前部下部下面間
に介設され、エンジン主加振力方向の振動を圧縮
２５ａ、伸び２５ｂでともに支持せしめ、振動吸
収、減衰効果を一層向上させるようにしたもの
で、第３図で明らかな如くリヤクツシヨンユニツ
ト１２が左側の片持支持であるため、パワーユニ
ツト７の左側の剛性が高い部分の下に設けてあ
る。
５はリンク１３とパワーユニツト前部下部下面間
に介設され、エンジン主加振力方向の振動を圧縮
２５ａ、伸び２５ｂでともに支持せしめ、振動吸
収、減衰効果を一層向上させるようにしたもの
で、第３図で明らかな如くリヤクツシヨンユニツ
ト１２が左側の片持支持であるため、パワーユニ
ツト７の左側の剛性が高い部分の下に設けてあ
る。
以上で明らかな如く本発明によれば、リンク、
リヤクツシヨンユニツトを前傾させ、パワーユニ
ツトを含んで擬似平行四辺形リンクを構成したた
め、後車輪を支持するパワーユニツトの前後方向
の運動の追従性を向上せしめ、且つリンクに介在
させた弾性体で回転方向荷重を支持するようにし
たため走行時の振動、エンジン振動を効果的に抑
止し、更にタイヤ迄をもクツシヨンラバーとして
利用でき、弾性体も硬目のものを用いて上記効果
を有効に発揮せしめつつ寿命、耐久性を向上せし
め得る等多大の利点を有する。
リヤクツシヨンユニツトを前傾させ、パワーユニ
ツトを含んで擬似平行四辺形リンクを構成したた
め、後車輪を支持するパワーユニツトの前後方向
の運動の追従性を向上せしめ、且つリンクに介在
させた弾性体で回転方向荷重を支持するようにし
たため走行時の振動、エンジン振動を効果的に抑
止し、更にタイヤ迄をもクツシヨンラバーとして
利用でき、弾性体も硬目のものを用いて上記効果
を有効に発揮せしめつつ寿命、耐久性を向上せし
め得る等多大の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車後部の側面図、第２図は同要部拡大
破断側面図、第３図は同破断平面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２，３は車体、７は
パワーユニツト、８はエンジン、９はクランクケ
ース、１０は伝動ケース、１２はリヤクツシヨン
ユニツト、１３はリンク、１９，２２はリンクの
枢着部、N1，N2は中心線である。
は自動二輪車後部の側面図、第２図は同要部拡大
破断側面図、第３図は同破断平面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２，３は車体、７は
パワーユニツト、８はエンジン、９はクランクケ
ース、１０は伝動ケース、１２はリヤクツシヨン
ユニツト、１３はリンク、１９，２２はリンクの
枢着部、N1，N2は中心線である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体と、エンジン、クランクケース、伝動ケ
ース等を一体化したパワーユニツトの前部とをリ
ンクで揺動自在に弾性体を介して枢着し、パワー
ユニツト後部と車体とをリヤクツシヨンユニツト
で連結するとともに、パワーユニツト後部で後輪
を軸支するようにした自動二輪車において、 前記エンジンは、その主加振力方向がパワーユ
ニツトの前後方向となるように配置し、 前記リンクの車体側枢着部揺動中心とパワーユ
ニツト側枢着部揺動中心とを結ぶ中心線とリヤク
ツシヨンユニツトの軸方向中心線とを前傾させ、
且つ各中心線は相互に平行に配設したことを特徴
とする自動二輪車のパワーユニツト懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7451780A JPS57973A (en) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | Power unit suspension system for autobicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7451780A JPS57973A (en) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | Power unit suspension system for autobicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57973A JPS57973A (en) | 1982-01-06 |
| JPS6358154B2 true JPS6358154B2 (ja) | 1988-11-15 |
Family
ID=13549591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7451780A Granted JPS57973A (en) | 1980-06-03 | 1980-06-03 | Power unit suspension system for autobicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57973A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02103317A (ja) * | 1988-10-11 | 1990-04-16 | Fukuvi Chem Ind Co Ltd | 屋根融雪方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60448A (ja) * | 1983-06-01 | 1985-01-05 | Yokogawa Medical Syst Ltd | 自動現像機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS584787Y2 (ja) * | 1977-12-28 | 1983-01-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の駆動ユニツト懸架装置 |
-
1980
- 1980-06-03 JP JP7451780A patent/JPS57973A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02103317A (ja) * | 1988-10-11 | 1990-04-16 | Fukuvi Chem Ind Co Ltd | 屋根融雪方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57973A (en) | 1982-01-06 |
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