JPS6362009A - ガバナ−装置 - Google Patents
ガバナ−装置Info
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- JPS6362009A JPS6362009A JP61207299A JP20729986A JPS6362009A JP S6362009 A JPS6362009 A JP S6362009A JP 61207299 A JP61207299 A JP 61207299A JP 20729986 A JP20729986 A JP 20729986A JP S6362009 A JPS6362009 A JP S6362009A
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- Japan
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- governor
- spool
- pressure
- spring
- chamber
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0283—Governor valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0971—Speed responsive valve control
- Y10T137/108—Centrifugal mass type [exclusive of liquid]
- Y10T137/1135—Rotating valve and rotating governor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機のシフトバルブ切換用のガバナ圧
を与えるガバナー装置に関する。
を与えるガバナー装置に関する。
（従来技術）
従来のガバナー装置としては第７図（Ａ＞（Ｂ）（Ｃ）
に示すようなもの（実願昭６０−２００６４５号）が知
られている。
に示すようなもの（実願昭６０−２００６４５号）が知
られている。
第７図（Ａ＞において、１はガバナ本・体となるスリー
ブであり、スリーブ１に形成したスプール穴２には、ガ
バナスプール３を軸方向に摺動自在に装嵌している。ま
た、スリーブ１下端部の外周にはギヤ（図示せず）が設
けられ、自動変速機の出力回転伝達部のギヤに噛合され
ており、車輪の回転数に応じてスリーブ１を回転する。
ブであり、スリーブ１に形成したスプール穴２には、ガ
バナスプール３を軸方向に摺動自在に装嵌している。ま
た、スリーブ１下端部の外周にはギヤ（図示せず）が設
けられ、自動変速機の出力回転伝達部のギヤに噛合され
ており、車輪の回転数に応じてスリーブ１を回転する。
尚、第７図はスリーブ１が中速度回転領域にある状態を
示している。
示している。
スリーブ１の上側には、左右に開いた箱形のサポート１
６が固定され、第７図（Ｂ）（Ｃ）に示すように相対し
たサポート辺の間に一対のガバナピン６を挿入して両端
のカシメ等でつぶして扱は止めし、各ガバナピン６には
セカンダリ−ウェイト４及びプライマリ−ウェイト５の
それぞれの−端を軸支している。再び第７図を参照する
に、−対のウェイト、即ち一対のセカンダリ−ウェイト
４及びプライマリ−ウェイト５のそれぞれは、ガバナピ
ン６の中心軸から長ざｍｌに相互にウェイトバランスを
もたせて形成すると共にガバナピン６を回転軸として回
転自在に装着されている。セカンダリ−ウェイト４に一
体成形した支持部４ａと、プライマリ−ウェイト５に一
体成形した支持部５ａの間には、荷重設定用のスプリン
グ１１が設けられており、スリーブ１の回転に伴って発
生する遠心力に応じてブリイマリーウェイト５及びセカ
ンダリ−ウェイト４がスプリング１１を介して相互に連
係し、ガバナピン６を回転軸として外側に拡がる方向に
揺動してガバナスプール３を下側に押す。
６が固定され、第７図（Ｂ）（Ｃ）に示すように相対し
たサポート辺の間に一対のガバナピン６を挿入して両端
のカシメ等でつぶして扱は止めし、各ガバナピン６には
セカンダリ−ウェイト４及びプライマリ−ウェイト５の
それぞれの−端を軸支している。再び第７図を参照する
に、−対のウェイト、即ち一対のセカンダリ−ウェイト
４及びプライマリ−ウェイト５のそれぞれは、ガバナピ
ン６の中心軸から長ざｍｌに相互にウェイトバランスを
もたせて形成すると共にガバナピン６を回転軸として回
転自在に装着されている。セカンダリ−ウェイト４に一
体成形した支持部４ａと、プライマリ−ウェイト５に一
体成形した支持部５ａの間には、荷重設定用のスプリン
グ１１が設けられており、スリーブ１の回転に伴って発
生する遠心力に応じてブリイマリーウェイト５及びセカ
ンダリ−ウェイト４がスプリング１１を介して相互に連
係し、ガバナピン６を回転軸として外側に拡がる方向に
揺動してガバナスプール３を下側に押す。
第３図（Ｂ）は、第７図に示した従来例の特性を示した
グラフである。
グラフである。
第３図（Ｂ）を参照しながらガバナスプール３の移動に
伴うガバナ圧の調圧を説明すると、入口室７には所定の
液圧が与えられており、車が動き出しスリーブ１が回転
を始めると遠心力によりブリイマリーウェイト５及びス
プリング１１により連結されたセカンダリ−ウェイト４
を外側に揺動し、ガバナスプール３を下側に押し下げる
ことにより入口室７を調圧室８に連通し、調圧室８に液
圧を供給する。調圧室８はオリフィス９をもって圧力室
１０に開放されており、ガバナスプール３を押し上げる
方向に調圧室８の液圧を圧力室１０に帰還させることで
入口室７と調圧室８との連通状態を断続しつつ調圧室８
の液圧を上昇する。この液圧上昇は第３図（Ｂ）に示し
たようにスプリング１１のセット荷重によって決定され
る所定圧力までの上昇特性を示す。
伴うガバナ圧の調圧を説明すると、入口室７には所定の
液圧が与えられており、車が動き出しスリーブ１が回転
を始めると遠心力によりブリイマリーウェイト５及びス
プリング１１により連結されたセカンダリ−ウェイト４
を外側に揺動し、ガバナスプール３を下側に押し下げる
ことにより入口室７を調圧室８に連通し、調圧室８に液
圧を供給する。調圧室８はオリフィス９をもって圧力室
１０に開放されており、ガバナスプール３を押し上げる
方向に調圧室８の液圧を圧力室１０に帰還させることで
入口室７と調圧室８との連通状態を断続しつつ調圧室８
の液圧を上昇する。この液圧上昇は第３図（Ｂ）に示し
たようにスプリング１１のセット荷重によって決定され
る所定圧力までの上昇特性を示す。
（発明が解決しようとする問題点）
第３図（Ｂ＞からも明らかなようにガバナの回転開始と
同時にガバナ圧が発生し、以後ガバナ回転数の上昇に伴
いガバナ圧も順次増加し、常に所定のガバナ圧を供給す
るようにしているため、低速時においてもシフトバルブ
の切換操作がなしｊｑる状態におかれている。
同時にガバナ圧が発生し、以後ガバナ回転数の上昇に伴
いガバナ圧も順次増加し、常に所定のガバナ圧を供給す
るようにしているため、低速時においてもシフトバルブ
の切換操作がなしｊｑる状態におかれている。
しかしながら、車種によっては所定の車速に達するまで
はシフトバルブの切換操作を禁止できるようにすること
が望まれていた。
はシフトバルブの切換操作を禁止できるようにすること
が望まれていた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、所定の車
速に達するまでシフトバルブの切換操作を確実に禁止す
ることのできるガバナー装置を提供することを目的とす
る。
速に達するまでシフトバルブの切換操作を確実に禁止す
ることのできるガバナー装置を提供することを目的とす
る。
この目的を達成するため本発明は、フライウェイトの遠
心回転によりスプール穴に摺動自在に装着されたスプー
ルを軸方向に押圧して回転数に応じたガバナ圧を発生し
、ガバナ液圧出力の一部をスプールに帰還してフライウ
ェイトの押圧力に対向させスプールの摺動バランスをと
るようにしだガバナー装置において、スプールと、ガバ
ナ液圧帰還側に組込んだプランシレーと、帰還液圧至か
ら分＠されたスプリング収納室とを軸方向に直列に配置
すると共に、スプリング収納室にはスプールをフライウ
ェイトに抗して押圧し規定のブレイクポイントを与える
スプリングと、外部へ向けて連通ずる通気孔とを設ける
ようにしたものである。
心回転によりスプール穴に摺動自在に装着されたスプー
ルを軸方向に押圧して回転数に応じたガバナ圧を発生し
、ガバナ液圧出力の一部をスプールに帰還してフライウ
ェイトの押圧力に対向させスプールの摺動バランスをと
るようにしだガバナー装置において、スプールと、ガバ
ナ液圧帰還側に組込んだプランシレーと、帰還液圧至か
ら分＠されたスプリング収納室とを軸方向に直列に配置
すると共に、スプリング収納室にはスプールをフライウ
ェイトに抗して押圧し規定のブレイクポイントを与える
スプリングと、外部へ向けて連通ずる通気孔とを設ける
ようにしたものである。
（実施例）
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示した断面図でおる。
まず構成を説明すると、１はガバナ本体となるスリーブ
であり、スリーブ十に形成したスプール穴２にはガバナ
スプール３を軸方向にｔＭ動自在に装着している。また
、スリーブ１下端部の外周にはギヤ（図示せず〉が設け
られ、自動変速機の出力回転伝達部に設けたギヤに噛合
わされており、されており、車輪の回転数、従って車速
に応じてスリーブ１を回転する。
であり、スリーブ十に形成したスプール穴２にはガバナ
スプール３を軸方向にｔＭ動自在に装着している。また
、スリーブ１下端部の外周にはギヤ（図示せず〉が設け
られ、自動変速機の出力回転伝達部に設けたギヤに噛合
わされており、されており、車輪の回転数、従って車速
に応じてスリーブ１を回転する。
尚、第１図はスリーブ１、即ちガバナ本体が最高回転領
域にある状態を示している。
域にある状態を示している。
スリーブ１の上側には左右に開いた箱形のサポート１６
が固定され、相対したサポート片の間に一対のガバナピ
ン６を挿入して両端のカシメ等でつぶして（友は止めし
、各ガバナピン６にはセカンダリ−ウェイト４及びプラ
イマリ−ウェイト５のそれぞれの一端を軸支している。
が固定され、相対したサポート片の間に一対のガバナピ
ン６を挿入して両端のカシメ等でつぶして（友は止めし
、各ガバナピン６にはセカンダリ−ウェイト４及びプラ
イマリ−ウェイト５のそれぞれの一端を軸支している。
一対のフライウェイト、即ち一対のセカンダリ−ウェイ
ト４及びプライマリ−ウェイト５のそれぞれは相互にウ
ェイトバランスをもたせ、且つガバナピン６を揺動輪と
して揺動自在に装着されている。セカンダリ−ウェイト
４に一体成形した支持部４ａとプライマリ−ウェイト５
に一体成形した支持部５ａとの間には、荷重設定用の圧
縮スプリング１１が設けられており、スリーブ１の回転
に伴って発生する遠心力に応じてプライマリ−ウェイト
５及びセカンダリ−ウェイト４がスプリング１１を介し
て相互に連係し、ガバナピン６を揺動軸として外側に拡
がる方向に揺動し、ガバナスプール３の頭頂部を軸方向
に下向きに押圧する。７は所定のライン液圧が与えられ
る入口室であり、ガバナスプール３が下側に摺動すると
入口室７を調圧室８に連通し調圧室８にライン液圧を供
給し、ガバナ液圧と調圧室８はオリフィス９を介して圧
力室、即ち帰還液圧至１０に開放されており、ガバナス
プール３を上側に押し上げる方向に調圧室８の液圧を圧
力室１０に帰還させることで入口室７と調圧室８との連
通状態を断続しつつガバナスプール３の摺動バランスを
とると共に調圧室８の液圧を上昇する。１２は出口室で
あり、調圧室８の液圧をガバナ圧ＰＧとして図示しない
自動変速機のシフトバルブ系に出力する。１３は液圧排
出用のドレインである。
ト４及びプライマリ−ウェイト５のそれぞれは相互にウ
ェイトバランスをもたせ、且つガバナピン６を揺動輪と
して揺動自在に装着されている。セカンダリ−ウェイト
４に一体成形した支持部４ａとプライマリ−ウェイト５
に一体成形した支持部５ａとの間には、荷重設定用の圧
縮スプリング１１が設けられており、スリーブ１の回転
に伴って発生する遠心力に応じてプライマリ−ウェイト
５及びセカンダリ−ウェイト４がスプリング１１を介し
て相互に連係し、ガバナピン６を揺動軸として外側に拡
がる方向に揺動し、ガバナスプール３の頭頂部を軸方向
に下向きに押圧する。７は所定のライン液圧が与えられ
る入口室であり、ガバナスプール３が下側に摺動すると
入口室７を調圧室８に連通し調圧室８にライン液圧を供
給し、ガバナ液圧と調圧室８はオリフィス９を介して圧
力室、即ち帰還液圧至１０に開放されており、ガバナス
プール３を上側に押し上げる方向に調圧室８の液圧を圧
力室１０に帰還させることで入口室７と調圧室８との連
通状態を断続しつつガバナスプール３の摺動バランスを
とると共に調圧室８の液圧を上昇する。１２は出口室で
あり、調圧室８の液圧をガバナ圧ＰＧとして図示しない
自動変速機のシフトバルブ系に出力する。１３は液圧排
出用のドレインである。
ガバナスプール３の下側には所定のブレイクポイントを
設定するための機構が施されている。具体的に説明する
と、ガバナスプール３の下側となるスプール穴２にはプ
ランジャー２１を摺動自在に装着すると共に、プランジ
ャ一部材２１とスプール穴２の大成とで囲まれるスプリ
ング収納室２２をガバナスプール３の軸方向に対して直
列となるように形成している。スプリング収納室２２に
はプリロードが与えられた圧縮スプリング２３が装着さ
れ、このスプリング２３の介在でガバナスプール３をフ
ライウェイトの押圧力に抗して強制的に上側に押し上げ
ることで所定の車速に達するまでガバナ圧の供給を禁止
するブレイクポイントを設定している。２４はスプリン
グ収納室２２を外部に連通ずる通気孔であり、スプリン
グ２３の伸縮に伴うスプリング収納室２２内のエアーを
出入れする。
設定するための機構が施されている。具体的に説明する
と、ガバナスプール３の下側となるスプール穴２にはプ
ランジャー２１を摺動自在に装着すると共に、プランジ
ャ一部材２１とスプール穴２の大成とで囲まれるスプリ
ング収納室２２をガバナスプール３の軸方向に対して直
列となるように形成している。スプリング収納室２２に
はプリロードが与えられた圧縮スプリング２３が装着さ
れ、このスプリング２３の介在でガバナスプール３をフ
ライウェイトの押圧力に抗して強制的に上側に押し上げ
ることで所定の車速に達するまでガバナ圧の供給を禁止
するブレイクポイントを設定している。２４はスプリン
グ収納室２２を外部に連通ずる通気孔であり、スプリン
グ２３の伸縮に伴うスプリング収納室２２内のエアーを
出入れする。
次に動作を説明する。
第２図は第１図に示した実施例の動作を模式的に示した
説明図、第３図は第１図の実施例のガバナ回転数に対す
るガバナ圧の特性を従来例と比較して示した特性図であ
る。
説明図、第３図は第１図の実施例のガバナ回転数に対す
るガバナ圧の特性を従来例と比較して示した特性図であ
る。
まず所定の車速以下、即ちガバナ回転数Ｎがブレイクポ
イントＮ８より小さい場合の動作を説明する。第２図に
示したようにスプリング収納室２２にはスプリング２３
が装着されていることで、プランジャー２１を力ＦＳで
強ル目的に押し上げている。このスプリング２３による
押圧力ＦＳとプライマリ−ウェイト５、セカンダリ−ウ
ェイト４によるガバナスプール３の図中下方への押圧力
ＦＷとの関係は、 ＦＳ＞Ｆ−・・・（１） となる。この第（１）式に示すように押圧力ＦＳはガバ
ナ回転に伴う下向きの押圧力Ｆ貸よりも大ぎく設定され
ることから、ガバナスプール３の下側への摺動を阻止し
て入口室７と調圧室８との連通を禁止し、ガバナ液圧Ｐ
Ｇは、 ＰＧ＝Ｏ・・・（２） となり、この領域でＯになる。
イントＮ８より小さい場合の動作を説明する。第２図に
示したようにスプリング収納室２２にはスプリング２３
が装着されていることで、プランジャー２１を力ＦＳで
強ル目的に押し上げている。このスプリング２３による
押圧力ＦＳとプライマリ−ウェイト５、セカンダリ−ウ
ェイト４によるガバナスプール３の図中下方への押圧力
ＦＷとの関係は、 ＦＳ＞Ｆ−・・・（１） となる。この第（１）式に示すように押圧力ＦＳはガバ
ナ回転に伴う下向きの押圧力Ｆ貸よりも大ぎく設定され
ることから、ガバナスプール３の下側への摺動を阻止し
て入口室７と調圧室８との連通を禁止し、ガバナ液圧Ｐ
Ｇは、 ＰＧ＝Ｏ・・・（２） となり、この領域でＯになる。
次に、車速が上昇しガバナ回転数Ｎがブレイクポイント
Ｎ８以上に達した場合の作動を説明する。
Ｎ８以上に達した場合の作動を説明する。
１”Ｗ≧ＦＳ ・−（３）
車速の上昇にともないフライウェイトによる下向きの押
圧力ＦＷの値がスプリング２３による上向きの押圧力Ｆ
Ｓ以上に達すると、ガバナスプール３を下側へ１と動じ
入口室７を調圧室８に連通してガバナ液圧ＰＧを上昇す
る。このとき、スプール３のガバナ液圧受圧面積をＡ１
、プランジャー２１のガバナ圧受圧面積をＡ２、プラン
ジ？−２１による上方押圧力をＦＰとすると、次式が成
り立つ。
圧力ＦＷの値がスプリング２３による上向きの押圧力Ｆ
Ｓ以上に達すると、ガバナスプール３を下側へ１と動じ
入口室７を調圧室８に連通してガバナ液圧ＰＧを上昇す
る。このとき、スプール３のガバナ液圧受圧面積をＡ１
、プランジャー２１のガバナ圧受圧面積をＡ２、プラン
ジ？−２１による上方押圧力をＦＰとすると、次式が成
り立つ。
ＦＷ ＝ＰＧ Ａｌ ＋ＦＰ ・・・（４
）ＦＰ ＝ＦＳ −ＰＧ Ａ２ ・・・（
５）第（４）式及び第（５）式に示したように調圧室８
からのガバナ液圧はオリフィス９を介して圧力苗１０に
帰還させており、この帰還液圧によりプランジャー２１
に対しては受圧面積Ａ２をもって下向きに、またガバナ
スプール３に対しては受圧面積Ａ１をもって上向きにそ
れぞれ作用している。即ち、第（４）式に示すように、
フライウェイトによる下向きの押圧力ＦＷに対して受圧
面積Ａ１による帰還圧ＰＧ Ａｔとプランジャー２１に
よる上向きの押圧力ＦＰとが作用しており、このプラン
ジャー２１による上向きの押圧力ＦＰは第（５）式に示
すように受圧面積Ａ２による帰還圧、即ちｐＧ Ａ２が
マイナス方向に作用している。
）ＦＰ ＝ＦＳ −ＰＧ Ａ２ ・・・（
５）第（４）式及び第（５）式に示したように調圧室８
からのガバナ液圧はオリフィス９を介して圧力苗１０に
帰還させており、この帰還液圧によりプランジャー２１
に対しては受圧面積Ａ２をもって下向きに、またガバナ
スプール３に対しては受圧面積Ａ１をもって上向きにそ
れぞれ作用している。即ち、第（４）式に示すように、
フライウェイトによる下向きの押圧力ＦＷに対して受圧
面積Ａ１による帰還圧ＰＧ Ａｔとプランジャー２１に
よる上向きの押圧力ＦＰとが作用しており、このプラン
ジャー２１による上向きの押圧力ＦＰは第（５）式に示
すように受圧面積Ａ２による帰還圧、即ちｐＧ Ａ２が
マイナス方向に作用している。
ここでガバナスプール３に対プる受圧面積Ａ１と、プラ
グ部材２１に対する受圧面積Ａ２とは同一面積に設定さ
れることから、 ＡＩ ＝Ａ２ ・・・（６〉となり、この結
果、ブレイクポイント時、ＦΔ＝ＦＳ ・・
・（７） となることから、そのときのブレイクポイン１〜液圧Ｐ
Ｂは、 ＰＢ＝ＰＧ ・・−（８） となる。即ち、第（７）式に示すように、フライウェイ
トによる下向きの押圧力ＦΔに対してスプリング２３に
よる上向きの押圧力ＦＳとが等しい場合には均衡が保た
れ、このときガバナ圧ＰＧが所定のブレイクポイント液
圧Ｐ８になる。
グ部材２１に対する受圧面積Ａ２とは同一面積に設定さ
れることから、 ＡＩ ＝Ａ２ ・・・（６〉となり、この結
果、ブレイクポイント時、ＦΔ＝ＦＳ ・・
・（７） となることから、そのときのブレイクポイン１〜液圧Ｐ
Ｂは、 ＰＢ＝ＰＧ ・・−（８） となる。即ち、第（７）式に示すように、フライウェイ
トによる下向きの押圧力ＦΔに対してスプリング２３に
よる上向きの押圧力ＦＳとが等しい場合には均衡が保た
れ、このときガバナ圧ＰＧが所定のブレイクポイント液
圧Ｐ８になる。
更にガバナ回転数Ｎが増加すると、
ＰＧ Ａ２ ＞ＦＳ ・・・（９〉ＦＰ＝０
・・・（１０）第（９〉式に示すよう
に受圧面積Ａ２による帰還液圧の値がスプリング２３に
よる上向きの押圧力ＦＳを上回ることから、第（５）式
から明らかなようにプラグ部材２１による上向きの押圧
力ＦＰがＯに設定される。更に、 Ｆ讐＝ＰＧＡ１ ・・・（１１）第（４）式か
らも明らかなように、プランジャー２１による上向きの
押圧力ＦＰがＯに設定されると、第（１１）式に示すよ
うにフライウェイトによる下向きの押圧力ＦＷの増加に
伴いガバナ圧ＰＧが増加する。即ち、第３図（Ａ＞に示
すようにガバナ回転数Ｎの増加に応じてガバナ圧ＰＧが
増加する。
・・・（１０）第（９〉式に示すよう
に受圧面積Ａ２による帰還液圧の値がスプリング２３に
よる上向きの押圧力ＦＳを上回ることから、第（５）式
から明らかなようにプラグ部材２１による上向きの押圧
力ＦＰがＯに設定される。更に、 Ｆ讐＝ＰＧＡ１ ・・・（１１）第（４）式か
らも明らかなように、プランジャー２１による上向きの
押圧力ＦＰがＯに設定されると、第（１１）式に示すよ
うにフライウェイトによる下向きの押圧力ＦＷの増加に
伴いガバナ圧ＰＧが増加する。即ち、第３図（Ａ＞に示
すようにガバナ回転数Ｎの増加に応じてガバナ圧ＰＧが
増加する。
第４図は本発明の第２実施例を示した断面図でおる。第
４図に示した実施例では、ブレイクポイント設定用のス
プリング２３を収納するスプリング収納室２２をガバナ
スプール３とプランジｐ −２１との間に設けると共に
、スプリング収納室２２を外部に連通する通気孔として
第１の連通孔２６及び第２の連通孔２７を開口するよう
にし、他の構成は第１図の第１実施例と同様に構成した
ことを特徴とし、スプリング２３の介在でガバナスプー
ル３をフライウェイトの押圧力に抗して強制的に上向き
に押し上げ所定のブレイクポイントを設定するようにし
たものである。
４図に示した実施例では、ブレイクポイント設定用のス
プリング２３を収納するスプリング収納室２２をガバナ
スプール３とプランジｐ −２１との間に設けると共に
、スプリング収納室２２を外部に連通する通気孔として
第１の連通孔２６及び第２の連通孔２７を開口するよう
にし、他の構成は第１図の第１実施例と同様に構成した
ことを特徴とし、スプリング２３の介在でガバナスプー
ル３をフライウェイトの押圧力に抗して強制的に上向き
に押し上げ所定のブレイクポイントを設定するようにし
たものである。
尚、調圧室８のガバナ圧は帰還通路２９を介して帰還液
圧室、即ち圧力室１０に与えられており、この帰還液圧
と調圧室８の液圧とによる相互作用はプランジャー２１
を上向きに押圧するための受圧面積と、ガバナスプール
３を下向きに押圧するだめの受圧面積とが略等しくなる
ように設定されることから、第（７）式及び第（８）式
に示すように、フライウェイトによる下向きの押圧力Ｆ
４はスプリング２３による上向きの押圧力ＦＳと略等し
くなったときに均衡が保たれ、このときのガバナ圧ＰＧ
は略所定のブレイクポイントＰ８に設定される。
圧室、即ち圧力室１０に与えられており、この帰還液圧
と調圧室８の液圧とによる相互作用はプランジャー２１
を上向きに押圧するための受圧面積と、ガバナスプール
３を下向きに押圧するだめの受圧面積とが略等しくなる
ように設定されることから、第（７）式及び第（８）式
に示すように、フライウェイトによる下向きの押圧力Ｆ
４はスプリング２３による上向きの押圧力ＦＳと略等し
くなったときに均衡が保たれ、このときのガバナ圧ＰＧ
は略所定のブレイクポイントＰ８に設定される。
第５図は本発明の第３実施例を示した断面図である。
第５図に示す実施例では、第４図に示した実施例を更に
改良したものである。具体的に説明すると、２箇所の断
面、即ち断面Ｘ−Ｘ、及び断面Ｙ−Ｙに示すようにスリ
ーブ１の外周の一部を切除して帰還通路２９を形成する
と共に、帰還通路２９と相対する反対側に通路３０を形
成し、調圧室８からの液圧を帰還通路２９を介して帰還
液圧質となる圧力室１０に供給すると共に、通路３０を
介して外部からのライン圧ＰＬを入口室７に供給するよ
うにし、他の構成は第４図の第２実施例と同様に構成し
たものである。
改良したものである。具体的に説明すると、２箇所の断
面、即ち断面Ｘ−Ｘ、及び断面Ｙ−Ｙに示すようにスリ
ーブ１の外周の一部を切除して帰還通路２９を形成する
と共に、帰還通路２９と相対する反対側に通路３０を形
成し、調圧室８からの液圧を帰還通路２９を介して帰還
液圧質となる圧力室１０に供給すると共に、通路３０を
介して外部からのライン圧ＰＬを入口室７に供給するよ
うにし、他の構成は第４図の第２実施例と同様に構成し
たものである。
第６図は本発明の第４実施例を示した断面図である。
第６図に示した実施例では、ガバナスプール３にプラン
ジャー穴３１を形成すると共に、プランジャー穴３１に
プランジャー２１の先端部を挿入した状態でプランジャ
ー２１をスプール穴２内に摺動自在に装着し、このプラ
ンジャー２１の下端部とガバナスプール３との間にスプ
リング収納室２２を形成し、このスプリング収納室２２
内にスプリング２３を装着することにより、フライウェ
イトによる下向きの押圧力に抗してガバナスプール３を
強制的に上向きに押し上げ、所定のブレイクポイントを
設定するようにしたものである。
ジャー穴３１を形成すると共に、プランジャー穴３１に
プランジャー２１の先端部を挿入した状態でプランジャ
ー２１をスプール穴２内に摺動自在に装着し、このプラ
ンジャー２１の下端部とガバナスプール３との間にスプ
リング収納室２２を形成し、このスプリング収納室２２
内にスプリング２３を装着することにより、フライウェ
イトによる下向きの押圧力に抗してガバナスプール３を
強制的に上向きに押し上げ、所定のブレイクポイントを
設定するようにしたものである。
尚、スプリング収納室２２を外部に連通ずる通気孔とし
ては、断面Ｚ−Ｚに示すようにスリーブ１の外周の一部
を切除して設けた通路３２を介して外部に連通される。
ては、断面Ｚ−Ｚに示すようにスリーブ１の外周の一部
を切除して設けた通路３２を介して外部に連通される。
また、ガバナスプール３に設けたプランジャー穴３１に
対してプランジャー２１の先端部が１雪動することから
、この摺動面即ちプランジャー２１の先端部の一部を切
除して油溝３３を形成しており、この油溝３３に対して
調圧室８からの油が潤滑油として供給されることから、
プランジャー２１のｌ習動を滑らかに設定している。尚
、他の、＠成は第５図の第３実施例と同様に構成する。
対してプランジャー２１の先端部が１雪動することから
、この摺動面即ちプランジャー２１の先端部の一部を切
除して油溝３３を形成しており、この油溝３３に対して
調圧室８からの油が潤滑油として供給されることから、
プランジャー２１のｌ習動を滑らかに設定している。尚
、他の、＠成は第５図の第３実施例と同様に構成する。
（発明の効果）
以上説明してきたように本発明によれば、フライウェイ
トの遠心回転によりスプール穴に摺動自在に装着された
スプールを軸方向に押圧し、回転数に応じたガバナ圧を
発生しガバナ液圧出力の一部をスプールに帰還してフラ
イウェイトの押圧力に対向させスプールの摺動バランス
をとるようにしたガバナー装置において、スプールのガ
バナ液圧帰還側にプランジャーを組込んで帰還液圧室か
ら分離されたスプリング収納室を軸方向に直列に形成す
ると共にスプリング収納室にスプールをフライウェイト
に抗して押圧し、規定のブレイクポイントを与えるスプ
リングを組込み、このスプリング収納室を外部に連通ず
る通気孔を設けるようにしたことから、所定の車速に達
するまでシフトバルブの切換操作を確実に禁止すること
ができるという効果が得られる。
トの遠心回転によりスプール穴に摺動自在に装着された
スプールを軸方向に押圧し、回転数に応じたガバナ圧を
発生しガバナ液圧出力の一部をスプールに帰還してフラ
イウェイトの押圧力に対向させスプールの摺動バランス
をとるようにしたガバナー装置において、スプールのガ
バナ液圧帰還側にプランジャーを組込んで帰還液圧室か
ら分離されたスプリング収納室を軸方向に直列に形成す
ると共にスプリング収納室にスプールをフライウェイト
に抗して押圧し、規定のブレイクポイントを与えるスプ
リングを組込み、このスプリング収納室を外部に連通ず
る通気孔を設けるようにしたことから、所定の車速に達
するまでシフトバルブの切換操作を確実に禁止すること
ができるという効果が得られる。
また、ブレイクポイント設定用のスプリングを収納する
スプリング収納室を帰還液圧室から分離独立して設は帰
還液圧の流入を禁止すると共に、ブレイクポイント設定
用のスプリングの伸縮に伴うスプリング収納室内の空気
圧を一定の調整する通気孔を開口したことから、他の要
因に左右されることなくブレークポイント設定用スプリ
ングの弾発力のみによってブレークポイントを規定する
ことができ、ガバナー装置の信頼性が大幅に向上すると
いう効果が得られる。
スプリング収納室を帰還液圧室から分離独立して設は帰
還液圧の流入を禁止すると共に、ブレイクポイント設定
用のスプリングの伸縮に伴うスプリング収納室内の空気
圧を一定の調整する通気孔を開口したことから、他の要
因に左右されることなくブレークポイント設定用スプリ
ングの弾発力のみによってブレークポイントを規定する
ことができ、ガバナー装置の信頼性が大幅に向上すると
いう効果が得られる。
そして、車両の特性に合せてスプリングの設定力を変え
るだけで容易、安価に最適のブレイクポイントを得るこ
とができる。
るだけで容易、安価に最適のブレイクポイントを得るこ
とができる。
第１図は本発明の第１実施例を示した断面図第２図は第
１図の動作を模式的に示した説明図、第３図は第１図の
ガバナ回転数に対するガバナ圧の特性を従来例と比較し
て示した特性図、第４図は本発明の第２実施例を示した
断面図、第５図は本発明の第３実施例を示した断面図、
第６図は本発明の第４実施例を示した断面図、第７図（
Ａ＞（Ｂ）（Ｃ）は従来例を示した断面図である。 １ニスリーブ ２ニスプール穴 ３：ガバナスプール ４：セカンダリ−ウェイト ５ニブライマリ−ウェイト ６：ガバナピン ７：入口室 ８：調圧室 ９ニオリフイス １０：圧力室 １１．２３ニスプリング １２：出口室 １３ニドレイン ２１ニブランジヤー ２２ニスプリング収納室 ２４：通気孔 ２９：帰還通路
１図の動作を模式的に示した説明図、第３図は第１図の
ガバナ回転数に対するガバナ圧の特性を従来例と比較し
て示した特性図、第４図は本発明の第２実施例を示した
断面図、第５図は本発明の第３実施例を示した断面図、
第６図は本発明の第４実施例を示した断面図、第７図（
Ａ＞（Ｂ）（Ｃ）は従来例を示した断面図である。 １ニスリーブ ２ニスプール穴 ３：ガバナスプール ４：セカンダリ−ウェイト ５ニブライマリ−ウェイト ６：ガバナピン ７：入口室 ８：調圧室 ９ニオリフイス １０：圧力室 １１．２３ニスプリング １２：出口室 １３ニドレイン ２１ニブランジヤー ２２ニスプリング収納室 ２４：通気孔 ２９：帰還通路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 フライウェイトに作用する遠心力によりスプール穴に摺
動自在に装着されたスプールを軸方向に押圧してフライ
ウェイトの回転数に応じたガバナ圧を発生させ、該ガバ
ナ液圧出力の一部を上記スプールに帰還して前記フライ
ウェイトの押圧力に対向させスプールの摺動バランスを
とるようにしたガバナー装置において、 前記スプールのガバナ液圧帰還側にプランジャーを組込
んで、該帰還液圧室から分離されたスプリング収納室を
軸方向に直列に形成し、該スプリング収納室にスプール
をフライウェイトに抗して押圧し規定のブレイクポイン
トを与えるスプリングを組込んだことを特徴とするガバ
ナー装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61207299A JPS6362009A (ja) | 1986-09-03 | 1986-09-03 | ガバナ−装置 |
| DE3729349A DE3729349C2 (de) | 1986-09-03 | 1987-09-02 | Regler für ein hydraulisch gesteuertes Automatikgetriebe |
| US07/092,379 US4791951A (en) | 1986-09-03 | 1987-09-02 | Governor for hydraulically controlled automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61207299A JPS6362009A (ja) | 1986-09-03 | 1986-09-03 | ガバナ−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6362009A true JPS6362009A (ja) | 1988-03-18 |
| JPH048804B2 JPH048804B2 (ja) | 1992-02-18 |
Family
ID=16537480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61207299A Granted JPS6362009A (ja) | 1986-09-03 | 1986-09-03 | ガバナ−装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4791951A (ja) |
| JP (1) | JPS6362009A (ja) |
| DE (1) | DE3729349C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154223A (en) * | 1990-03-22 | 1992-10-13 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive air-conditioner having a film damper |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5234014A (en) * | 1991-03-18 | 1993-08-10 | Boeing Company | Fuel control governor |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE652110C (de) * | 1935-12-19 | 1937-10-25 | Maybach Motorenbau G M B H | Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
| DE851303C (de) * | 1941-12-11 | 1952-10-02 | Maybach Motorenbau G M B H | Steuereinrichtung, insbesondere fuer das Schalten von Wechselgetrieben bei Kraftfahrzeugen |
| US2688259A (en) * | 1948-12-30 | 1954-09-07 | Maybach Motorenbau Gmbh | Engine control for motor vehicles |
| US2762384A (en) * | 1952-11-22 | 1956-09-11 | Gen Motors Corp | Governor for hydraulically controlled automatic transmission |
| US3431929A (en) * | 1966-01-05 | 1969-03-11 | Ford Motor Co | Snap-action flyweight governor for developing a speed sensitive pressure signal |
| US3683950A (en) * | 1970-07-17 | 1972-08-15 | Katsuo Yamada | Composite fluid pressure governor |
| US3906975A (en) * | 1974-03-08 | 1975-09-23 | Gen Motors Corp | Hydraulic pulsed governor |
| US4323093A (en) * | 1980-09-23 | 1982-04-06 | Ford Motor Company | Multiple stage fluid pressure governor having two break points |
-
1986
- 1986-09-03 JP JP61207299A patent/JPS6362009A/ja active Granted
-
1987
- 1987-09-02 DE DE3729349A patent/DE3729349C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-09-02 US US07/092,379 patent/US4791951A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5154223A (en) * | 1990-03-22 | 1992-10-13 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive air-conditioner having a film damper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3729349C2 (de) | 1993-10-28 |
| JPH048804B2 (ja) | 1992-02-18 |
| US4791951A (en) | 1988-12-20 |
| DE3729349A1 (de) | 1988-03-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |