JPH0543317Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動変速機のシフトバルブ作動用の
油圧を制御するガバナ装置に関するものである。

（従来の技術） 従来の技術として、第３図〜第５図に示す構造
のものがあつた。

第３図において、１はケース２０内に回転自在
に支持した回転軸であり、下部に嵌合固定したウ
オームギヤ２を、オートマチツクトランスミツシ
ヨンからの出力回転伝達部に取付けたウオームホ
イール３に噛み合わせて回転させる。

上記回転軸１は制御油路４を有し、この制御油
路４は、回転軸１の軸心部にて上下方向に延びる
主油路５、主油路５内に作動油が流入する流入ポ
ート６、主油路５内の作動油が流出する流出ポー
ト７および主油路５内の作動油を外部に排出させ
るドレンポート８からなり、流出ポート７は自動
変速機のシフトを作動させる油圧回路（図示省
略）に接続されている。

上記主油路５にスプール弁９を上下（軸方向）
動可能に嵌合させ、このスプール弁９はその上下
動によつて上記ドレンポート８および流入ポート
６の開口量を調整する大径の弁体１０，１１を形
成するとともに、その上端９ａを回転軸１から上
方に突出させてなる。

上記回転軸１の上端部には、第３図および第４
図に示すように、コ字状に屈曲した支持板１５を
固定し、この支持板１５の上端部の左右にガバナ
ピン１６，１６を渡架し、各ガバナピン１６，１
６に、プライマリーウエイトＡ１，Ａ２およびセ
カンダリーウエイトＢ１，Ｂ２を揺動可能に懸垂
支持する。

上記各プライマリーウエイトＡ１，Ａ２は右部
のプライマリーウエイトＡ２の質量を左部のプラ
イマリーウエイトＡ１の質量よりも大きくすると
ともに、軸心部に係止片Ａ１−１，Ａ２−１を形
成し、この係止片Ａ１−１，Ａ２−１を支持板１
５に形成したストツパ１５ａに対して、第４図に
示すように軸心側から所定の隙間アを保持して対
面させ、外側方への回動が所定値で規制されるよ
うにする。

また、上記セカンダリーウエイトＢ１，Ｂ２
は、その上端を軸心方向に屈曲させて加圧片Ｂ１
−１・Ｂ２−１を形成し、これら各加圧片Ｂ１−
１，Ｂ２−１を第５図に示すように、スプール弁
９の上端９ａに対面させる。

また、セカンダリーウエイトＢ１，Ｂ２の垂下
したウエイト片Ｂ１−２，Ｂ２−２とプライマリ
ーウエイトＡ１，Ａ２の係止片Ａ１−１，Ａ２−
１間に、ばねＣ１，Ｃ２を介在させて両者を初期
位置に設定する。

なお、２１は上記プライマリーウエイトＡ１，
Ａ２およびセカンダリーウエイトＢ１，Ｂ２の外
周部を包囲するキヤツプであり、ケース２０に着
脱可能に取付ける。

そして、上記従来の回転軸１の回転数Ｎとシフ
トバルブ作動用の油圧Ｐとの関係、つまり作動油
圧特性Ｅは第６図に示すようになる。

まず、回転軸１が停止している時には、各プラ
イマリーウエイトＡ１，Ａ２の係止片Ａ１−１，
Ａ２−１と、支持板１５のストツパ１５ａとの間
に隙間アが発生しているので、シフトバルブ作動
用の油圧Ｐは発生しない。

この状態から回転軸１が回転され、その回転数
がN1に達すると右方のプライマリーウエイトＡ
２がストツパ１５ａに衝突し、その回転数が更に
高くなつてN2に達すると左方のプライマリーウ
エイトＡ１がストツパ１５ａに衝突することにな
る。

即ち、回転軸１の回転数が０〜N1においては、
プライマリーウエイトＡ１，Ａ２、セカンダリー
ウエイトＢ１，Ｂ２およびばねＣ１，Ｃ２の遠心
力が作用してスプール弁９を下方に押圧し、流入
ポート６が開いて主油路５内に作動油が供給され
る。そして、主油路５内に供給された作動油はド
レンポート８の開度が未だ大きいため、このドレ
ンポート８から多量に排出されつつ、一部のもの
が流出ポート７からシフトバルブ（図示省略）側
に供給され、この間に発生するシフトバルブ作動
用の油圧は０〜P1となる。

また、回転軸１の回転数がN1〜N2において
は、左方のプライマリーウエイトＡ１、セカンダ
リーウエイトＢ１，Ｂ２およびばねＣ１，Ｃ２の
遠心力が作用してスプール弁９が更に下方に押圧
され、流入ポート６が開いた状態でドレンポート
８の開度が次第に小さくなる。

これにより、主油路５内に供給された作動油
は、次第にシフトバルブ側への供給量が増大し、
この間に発生するシフトバルブ作動用の油圧は
P1〜P2となる。

また、回転軸１の回転数がN2以上になると、
セカンダリーウエイトＢ１，Ｂ２およびばねＣ
１，Ｃ２の遠心力でスプール弁９が更に下方に押
圧され、流入ポート６が開いた状態でドレンポー
ト８の開度が更に小さくなる。

これにより、主油路５内に供給された作動油
は、その大部分がシフトバルブ側に供給され、こ
の間に発生するシフトバルブ作動用の油圧はP2
以上となる。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来のものは、回転軸１が停止している
と、スプール弁９が閉塞されてシフトバルブ作動
用の油圧が発生しなくなる。

このため、シフトバルブを往動させる作動用の
油圧、特に初期油圧が低くなり、シフトバルブを
復動（復帰）させる復帰ばねの荷重を上げること
ができず、シフトバルブの摺動部に塵埃等が侵入
してシフトバルブの摺動抵抗が増大すると、シフ
トバルブの作動、特に復帰が不円滑になる欠点が
あつた。

本考案は、上記欠点を解消した新規なガバナ装
置を得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、以下の
如く構成したものである。

即ち、回転軸の軸端に回転軸と直交する一対の
ガバナピンを設け、各ガバナピンにウエイトを揺
動可能に連結し、このウエイトにより回転軸に摺
動可能に嵌合したスプール弁を軸方向に移動させ
て、回転軸に設けた制御油路の開度を調節してな
るガバナ装置において、一方のガバナピンに第１
ウエイトを、他方のガバナピンに第２ウエイトと
第３ウエイトとをそれぞれ揺動可能に設け、第１
ウエイトは回転軸に設けた第１ばねにより作動方
向に弾圧付勢し、第２ウエイトと第３ウエイトと
は両者間に設けた第２ばねにより互いに連結し、
第２ウエイトの作動方向外方に回転軸に固定した
ストツパを設ける構成にしたものである。

（作用） 本考案は上記構成にしたものであるから、回転
軸の停止時に、第１ばねの反力により第１ウエイ
トが作動方向に揺動され、この第１ウエイトを介
してスプール弁が所定量移動され、制御油路が開
くことになる。

そして、回転軸が回転されると、第１ウエイト
〜第３ウエイトが自身の遠心力によつて作動方向
に揺動し、これによりスプール弁の移動量が次第
に増大することになる。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。

図面において、第１図は本考案の実施例を示す
要部拡大断面図、第２図はその作動油圧特性図で
ある。

なお第１図において、従来と同構造の部分は、
第１図に第３図〜第５図に附した符号と同符号を
付してその説明を省略する。

第１図において、支持板１５の上端部に渡架し
た左部のガバナピン１６に第１ウエイトＷ１を、
右部のガバナピン１６に第２・第３ウエイトＷ
２，Ｗ３をそれぞれ揺動可能に支持する。

上記第１ウエイトＷ１および第３ウエイトＷ３
は、上端が軸心方向に屈曲する加圧片Ｗ１−１，
Ｗ３−１と、外側部が下方に垂下するウエイト片
Ｗ１−２，Ｗ３−２とを有するＬ字状に形成して
なる。

上記第２ウエイトＷ２は、半径方向に二股状に
分岐し、内方の係止片Ｗ２−１を右部のウエイト
片Ｗ３−２の内方に配置してなる。

また、支持板１５の左部にブラケツト１５ｂと
第２ストツパ１５ｃを左右方向に離間させて起立
形成し、ウエイト片Ｗ１−２とブラケツト１５ｂ
との間に予圧縮した第１ばね１７を介在させ、第
２ストツパ１５ｃはウエイト片Ｗ１−２の左方に
隙間ウをおいて位置させる。

また、第２ウエイトＷ２の係止片Ｗ２−１と第
３ウエイトＷ３のウエイト片Ｗ３−２との間に第
２ばね１８を介在させ、支持板１５の右部に第１
ストツパ１５ａを起立形成し、この第１ストツパ
１５ａは係止片Ｗ２−１の右片に所定の隙間イを
おいて位置させる。この隙間イは前述した隙間ウ
よりも小さくする。

次に、上記実施例による回転軸１の回転数Ｎと
シフトバルブ作動用の油圧Ｐとの関係、つまり作
動油圧特性E1を第２図により説明する。

まず、回転軸１が停止している時には、第１ば
ね１７の反力により第１ウエイトＷ１が第１図に
おいて右回動方向に所定量揺動され、この第１ウ
エイトＷ１の加圧片Ｗ１−１によりスプール弁９
が若干下方に移動されて制御油路４が開くことに
なる。

この場合、上記スプール弁９の下方への移動量
が未だ少ないため、主油路５内に供給された作動
油はドレンポート８から多量に排出されつつ、一
部のものが流出ポート７からシフトバルブ（図示
省略）側に供給され、この時に発生するシフトバ
ルブ作動用の油圧はPaとなる。

この状態から回転軸１が回転され、その回転数
がNaに達すると右方の第２ウエイトＷ２が第１
ストツパ１５ａに衝突し、その回転数が更に高く
なつてNbに達すると左方の第１ウエイトＷ１が
ストツパ１５ｃに衝突することになる。

このため、回転軸１の回転数が０〜Naにおい
ては、第１ウエイトＷ１〜第３ウエイトＷ３およ
び第１・第２ばね１７，１８の遠心力が作用して
スプール弁９を更に下方に押圧し、流入ポート６
を開いた状態でドレンポート８の開度が更に小さ
くなり、シフトバルブへの作動油量を更に増大さ
せ、この間に発生するシフトバルブ作動用の油圧
はPa〜Pbとなる。

また、回転軸１の回転数がNa〜Nbにおいて
は、第１ウエイトＷ１，第３ウエイトＷ３および
ばね１７，１８の遠心力が作用してスプール弁９
が更に下方に押圧され、上記ドレンポート８の開
度が更に絞られ、シフトバルブ側への供給量が更
に増大され、この間に発生するシフトバルブ作動
用の油圧はPb〜Pcとなる。

また、回転軸１の回転数がNb以上になると、
第３ウエイトＷ３およびばね１８の遠心力でスプ
ール弁９が更に下方に押圧され、ドレンポート８
の開度が更に小さくなり、主油路５内に供給され
た作動油は、その大部分がシフトバルブ側に供給
され、この間に発生するシフトバルブ作動用の油
圧はPc以上となる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案によれ
ば、回転軸の回転初期時にシフトバルブ作動用の
油圧が高くなり、シフトバルブを復帰させる復帰
ばねの荷重を上げてシフトバルブの作動、特に復
帰時の作動を円滑にすることができる効果を奏す
る。

この場合、一方のガバナピンに第１ウエイト
を、他方のガバナピンに第２ウエイトと第３ウエ
イトとを設け、第１ウエイトを回転軸に設けた第
１ばねにより作動方向に弾圧付勢して回転初期時
の上記油圧を高くし、その後は回転軸の回転に伴
つて第１ウエイト、第２ウエイトおよび第３ウエ
イトを順次作動させて上記油圧を次第に高くする
ようにしたので、部品点数（第２ウエイトの数）
が低減して構造が簡素になる。しかも回転初期以
後の油圧は三段階に制御され、滑らかに制御され
る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部拡大断面
図、第２図はその作動油圧特性図、第３図は従来
例を示す断面図、第４図はその要部拡大断面図、
第５図はその平面図、第６図はその作動油圧特性
図である。 １……回転軸、２……ウオームギヤ、３……ウ
オームホイール、４……制御油路、５……主油
路、６……流入ポート、７……流出ポート、８…
…ドレンポート、９……スプール弁、１０，１１
……弁体、１５……支持板、１５ａ，１５ｃ……
ストツパ、１５ｂ……ブラケツト、１６……ガバ
ナピン、１７……第１ばね、１８……第２ばね、
Ｗ１……第１ウエイト、Ｗ２……第２ウエイト、
Ｗ３……第３ウエイト、Ｗ１−１，Ｗ３−１……
加圧片、Ｗ１−２，Ｗ３−２……ウエイト片、Ｗ
２−１……係止片、イ，ウ……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転軸の軸端に回転軸と直交する一対のガバナ
   ピンを設け、各ガバナピンにウエイトを揺動可能
   に連結し、このウエイトにより回転軸に摺動可能
   に嵌合したスプール弁を軸方向に移動させて、回
   転軸に設けた制御油路の開度を調節してなるガバ
   ナ装置において、一方のガバナピンに第１ウエイ
   トを、他方のガバナピンに第２ウエイトと第３ウ
   エイトとをそれぞれ揺動可能に設け、第１ウエイ
   トは回転軸に設けた第１ばねにより作動方向に弾
   圧付勢し、第２ウエイトと第３ウエイトとは両者
   間に設けた第２ばねにより互いに連結し、第２ウ
   エイトの作動方向外方に回転軸に固定したストツ
   パを設けたことを特徴とするガバナ装置。