JPH048804B2

JPH048804B2 -

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Publication number: JPH048804B2
Application number: JP61207299A
Authority: JP
Priority date: 1986-09-03
Filing date: 1986-09-03
Publication date: 1992-02-18
Also published as: US4791951A; JPS6362009A; DE3729349C2; DE3729349A1

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動変速機のシフトバルブ切換用の
ガバナ圧を与えるガバナー装置に関する。

（従来技術）従来のガバナー装置としては第７図Ａ，Ｂ，Ｃ
に示すようなもの（実願昭60−200645号）が知ら
れている。

第７図Ａにおいて、１はガバナ本体となるスリ
ーブであり、スリーブ１に形成したスプール穴２
には、ガバナスプール３を軸方向に摺動自在に装
嵌している。また、スリーブ１下端部の外周には
ギヤ（図示せず）が設けられ、自動変速機の出力
回転伝達部のギヤに噛合されており、車輪の回転
数に応じてスリーブ１を回転する。尚、第７図は
スリーブ１が中速度回転領域にある状態を示して
いる。

スリーブ１の上側には、左右に開いた箱形のサ
ポート１６が固定され、第７図Ｂ，Ｃに示すよう
に相対したサポート辺の間に一対のガバナピン６
を挿入して両端のカシメ等でつぶして抜け止め
し、各ガバナピン６にはセカンダリーウエイト４
及びプライマリーウエイト５のそれぞれの一端を
軸支している。再び第７図を参照するに、一対の
ウエイト、即ち一対のセカンダリーウエイト４及
びプライマリーウエイト５のそれぞれは、ガバナ
ピン６の中心軸から長さl1に相互にウエイトバラ
ンスをもたせて形成すると共にガバナピン６を回
転軸として回転自在に装着されている。セカンダ
リーウエイト４に一体成形した支持部４ａと、プ
ライマリーウエイト５に一体成形した支持部５ａ
の間には、荷重設定用のスプリング１１が設けら
れており、スリーブ１の回転に伴つて発生する遠
心力に応じてプリイマリーウエイト５及びセカン
ダリーウエイト４がスプリング１１を介して相互
に連係し、ガバナピン６を回転軸として外側に拡
がる方向に揺動してガバナスプール３を下側に押
す。

第３図Ｂは、第７図に示した従来例の特性を示
したグラフである。

第３図Ｂを参照しながらガバナスプール３の移
動に伴うガバナ圧の調圧を説明すると、入口室７
には所定の液圧が与えられており、車が動き出し
スリーブ１が回転を始めると遠心力によりプライ
マリーウエイト５及びスプリング１１により連結
されたセカンダリーウエイト４を外側に揺動し、
ガバナスプール３を下側に押し下げることにより
入口室７を調圧室８に連通し、調圧室８に液圧を
供給する。調圧室８はオリフイス９をもつて圧力
室１０に開放されており、ガバナスプール３を押
し下げる方向に調圧室８の液圧を圧力室１０に帰
還させることで入口室７と調圧室８との連通状態
を断続しつつ調圧室８の液圧を上昇する。この液
圧上昇は第３図Ｂに示したようにスプリング１１
のセツト荷重によつて決定される所定圧力までの
上昇特性を示す。

（発明が解決しようとする問題点）第３図Ｂからも明らかなようにガバナの回転開
始と同時にガバナ圧が発生し、以後ガバナ回転数
の上昇に伴いガバナ圧も順次増加し、常に所定の
ガバナ圧を供給するようにしているため、低速時
においてもシフトバルブの切換操作がなし得る状
態におかれている。

しかしながら、車種によつては所定の車速に達
するまではシフトバルブの切換操作を禁止できる
ようにすることが望まれていた。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、
所定の車速に達するまでシフトバルブの切換操作
を確実に禁止することのできるガバナー装置を提
供することを目的とする。

この目的を達成するため本発明は、フライウエ
イトの遠心回転によりスプール穴に摺動自在に装
着されたスプールを軸方向に押圧して回転数に応
じたガバナ圧を発生し、ガバナ液圧出力の一部を
スプールに帰還してフライウエイトの押圧力に対
向させスプールの摺動バランスをとるようにした
ガバナー装置において、スプールと、ガバナ液圧
帰還側に組込んだプランジヤーと、帰還液圧室か
ら分離されたスプリング収納室とを軸方向に直列
に配置すると共に、スプリング収納室にはスプー
ルをフライウエイトに抗して押圧し規定のブレイ
クポイントを与えるスプリングと、外部へ向けて
連通する通気孔とを設けるようにしたものであ
る。

（実施例）以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本発明の第１実施例を示した断面図で
ある。

まず構成を説明すると、１はガバナ本体となる
スリーブであり、スリーブ１に形成したスプール
穴２にはガバナスプール３を軸方向に摺動自在に
装着している。また、スリーブ１下端部の外周に
はギヤ（図示せず）が設けられ、自動変速機の出
力回転伝達部に設けたギヤに噛合わされており、
されており、車輪の回転数、従つて車速に応じて
スリーブ１を回転する。

尚、第１図はスリーブ１、即ちガバナ本体が最
高回転領域にある状態を示している。

スリーブ１の上側には左右に開いた箱形のサポ
ート１６が固定され、相対したサポート片の間に
一対のガバナピン６を挿入して両端のカシメ等で
つぶして抜け止めし、各ガバナピン６にはセカン
ダリーウエイト４及びプライマリーウエイト５の
それぞれの一端を軸支している。一対のフライウ
エイト、即ち一対のセカンダリーウエイト４及び
プライマリーウエイト５のそれぞれは相互にウエ
イトバランスをもたせ、且つガバナピン６を揺動
軸として揺動自在に装着されている。セカンダリ
ーウエイト４に一体成形した支持部４ａとプライ
マリーウエイト５に一体成形した支持部５ａとの
間には、荷重設定用の圧縮スプリング１１が設け
られており、スリーブ１の回転に伴つて発生する
遠心力に応じてプライマリーウエイト５及びセカ
ンダリーウエイト４がスプリグ１１を介して相互
に連係し、ガバナピン６を揺動軸として外側に拡
がる方向に揺動し、ガバナスプール３の頭頂部を
軸方向に下向きに押圧する。７は所定のライン液
圧が与えられる入口室であり、ガバナスプール３
が下側に摺動すると入口室７を調圧室８に連通し
調圧室８にライン液圧を供給し、ガバナ液圧と調
圧室８はオリフイス９を介して圧力室、即ち帰還
液圧室１０に開放されており、ガバナスプール３
を上側に押し上げる方向に調圧室８の液圧を圧力
室１０に帰還させることで入口室７と調圧室８と
の連通状態を断続しつつガバナスプール３の摺動
バランスをとると共に調圧室８の液圧を上昇す
る。１２は出口室であり、調圧室８の液圧をガバ
ナ圧PGとして図示しない自動変速機のシフトバ
ルブ系に出力する。１３は液圧排出用のドレイン
である。

ガバナスプール３の下側には所定のブレイクポ
イントを設定するための機構が施されている。具
体的に説明すると、ガバナスプール３の下側とな
るスプール穴２にはプランジヤー２１を摺動自在
に装着すると共に、プランジヤー部材２１とスプ
ール穴２の穴底とで囲まれるスプリング収納室２
２をガバナスプール３の軸方向に対して直列とな
るように形成している。スプリング収納室２２に
はプリロードが与えられた圧縮スプリング２３が
装着され、このスプリング２３の介在でガバナス
プール３をフライウエイトの押圧力に抗して強制
的に上側に押し上げることで所定の車速に達する
までガバナ圧の供給を禁止するブレイクポイント
を設定している。２４はスプリング収納室２２を
外部に連通する通気孔であり、スプリング２３の
伸縮に伴うスプリング収納室２２内のエアーを出
入れする。

次に動作を説明する。

第２図は第１図に示した実施例の動作を模式的
に示した説明図、第３図は第１図の実施例のガバ
ナ回転数に対するガバナ圧の特性を従来例と比較
して示した特性図である。

まず所定の車速以下、即ちガバナ回転数Ｎがブ
レイクポイントNBより小さい場合の動作を説明
する。第２図に示したようにスプリング収納室２
２にはスプリング２３が装着されていることで、
プランジヤー２１を力FSで強制的に押し下げて
いる。このスプリング２３による押圧力FSとプ
ライマリーウエイト５、セカンダリーウエイト４
によるガバナスプール３の図中下方への押圧力
FWとの関係は、 FS＞FW …(1) となる。この第(1)式に示すように押圧力FSはガ
バナ回転に伴う下向きの押圧力FWよりも大きく
設定されることから、ガバナスプール３の下側へ
の摺動を阻止して入口室７と調圧室８との連通を
禁止し、ガバナ液圧PGは、 PG＝０ …(2) となり、この領域で０になる。

次に、車速が上昇しガバナ回転数Ｎがブレイク
ポイントNB以上に達した場合の作動を説明す
る。

FW≧FS …(3) 車速の上昇にともないフライウエイトによる下
向きの押圧力FWの値がスプリング２３による上
向きの押圧力FS以上に達すると、ガバナスプー
ル３を下側へ摺動し入口室７を調圧室８に連通し
てガバナ液圧PGを上昇する。このとき、スプー
ル３のガバナ液圧受圧面積をA1、プランジヤー
２１のガバナ圧受圧面積をA2、プランジヤー２
１による上方押圧力をFPとすると、次式が成り
立つ。

FW＝PGA1＋FP …(4) FP＝FS−PGA2 …(5) 第(4)式及び第(5)式に示したように調圧室８から
のガバナ液圧はオリフイス９を介して圧力室１０
に帰還させており、この帰還液圧によりプランジ
ヤー２１に対しは受圧面積A2をもつて下向きに、
またガバナスプール３に対しては受圧面積A1を
もつて上向きにそれぞれ作用している。即ち、第
(4)式に示すように、フライウエイトによる下向き
の押圧力FWに対して受圧面積A1による帰還圧
PGA1とプランジヤー２１による上向きの押圧力
FPとが作用しており、このプランジヤー２１に
よる上向きの押圧力FPは第(5)式に示すように受
圧面積A2による帰還圧、即ちPGA2がマイナス
方向に作用している。

ここでガバナスプール３に対する受圧積A1と、
プラグ部材２１に対する受圧面積A2とは同一面
積に設定されることから、 A1＝A2 …(6) となり、この結果、ブレイクポイント時、 FW＝FS …(7) となることから、そのときのブレイクポイント液
圧PBは、 PB＝PG …(8) となる。即ち、第(7)式に示すように、フライウエ
イトによる下向きの押圧力FWに対してスプリン
グ２３による上向きの押圧力FSとが等しい場合
には均衡が保たれ、このときガバナ圧PGが所定
のブレイクポイント液圧PBになる。

更にガバナ回転数Ｎが増加すると、 PGA2＞FS …(9) FP＝０ …(10) 第(9)式に示すように受圧面積A2による帰還液
圧の値がスプリング２３による上向きの押圧力
FSを上回ることから、第(5)式から明らかなよう
にプラグ部材２１による上向きの押圧力FPが０
に設定される。更に、 FW＝PGA1 …(11) 第(4)式からも明らかなように、プランジヤー２
１による上向きの押圧力FPが０に設定されると、
第(11)式に示すようにフライウエイトによる下向き
の押圧力FWの増加に伴いガバナ圧PGが増加す
る。即ち、第３図Ａに示すようにガバナ回転数Ｎ
の増加に応じてガバナ圧PGが増加する。

第４図は本発明の第２実施例を示した断面図で
ある。第４図に示した実施例では、ブレイクポイ
ント設定用のスプリング２３を収納するスプリン
グ収納室２２をガバナスプール３とプランジヤー
２１との間に設けると共に、スプリング収納室２
２を外部に連通する通気孔として第１の連通孔２
６及び第の連通孔２７を開口するようにし、他の
構成は第１図の第１実施例と同様に構成したこと
を特徴とし、スプリング２３の介在でガバナスプ
ール３をフライウエイトの押圧力に抗して強制的
に上向きに押し上げ所定のブレイクポイントを設
定するようにしたものである。

尚、調圧室８のガバナ圧は帰還通路２９を介し
て帰還液圧室、即ち圧力室１０に与えられてお
り、この帰還液圧と調圧室８の液圧とによる相互
作用はプランジヤー２１を上向きに押圧するため
の受圧面積と、ガバナスプール３を下向きに押圧
するための受圧面積とが略等しくなるように設定
されることから、第(7)式及び第(8)式に示すよう
に、フライウエイトによる下向きの押圧力FWは
スプリング２３による上向きの押圧力FSと略等
しくなつたときに均衡が保たれ、このときのガバ
ナ圧PGは略所定のブレイクポイントPBに設定さ
れる。

第５図は本発明の第３実施例を示した断面図で
ある。

第５図に示す実施例では、第４図に示した実施
例を更に改良したものである。具体的に説明する
と、２箇所の断面、即ち断面Ｘ−Ｘ、及び断面Ｙ
−Ｙに示すようにスリーブ１の外周の一部を切除
して帰還通路２９を形成すると共に、帰還通路２
９と相対する反対側に通路３０を形成し、調圧室
８からの液圧を帰還通路２９を介して帰還液圧質
となる圧力室１０に供給すると共に、通路３０を
介して外部からのライン圧PLを入口室７に供給
するようにし、他の構成は第４図の第２実施例と
同様に構成したものである。

第６図は本発明の第４実施例を示した断面図で
ある。

第６図に示した実施例では、ガバナスプール３
にプランジヤー穴３１を形成すると共に、プラン
ジヤー穴３１にプランジヤー２１の先端部を挿入
した状態でプランジヤー２１をスプール穴２内に
摺動自在に装着し、このプランジヤー２１の下端
部とガバナスプール３との間にスプリング収納室
２２を形成し、このスプリング収納室２２内にス
プリング２３を装着することにより、フライウエ
イトによる下向きの押圧力に抗してガバナスプー
ル３を強制的に上向きに押し上げ、所定のブレイ
クポイントを設定するようにしたものである。

尚、スプリング収納室２２を外部に連通する通
気孔としては、断面Ｚ−Ｚに示すようにスリーブ
１の外周の一部を切除して設けた通路３２を介し
て外部に連通される。

また、ガバナスプール３に設けたプランジヤー
穴３１に対してプランジヤー２１の先端部が摺動
することから、この摺動面即ちプランジヤー２１
の先端部の一部を切除して油溝３３を形成してお
り、この油溝３３に対して調圧室８からの油が潤
滑油として供給されることから、プランジヤー２
１の摺動を滑らかに設定している。尚、他の構成
は第５図の第３実施例と同様に構成する。

（発明の効果）以上説明してきたように本発明によれば、フラ
イウエイトの遠心回転によりスプール穴に摺動自
在に装着されたスプールを軸方向に押圧し、回転
数に応じたガバナ圧を発生しガバナ液圧出力の一
部をスプールに帰還してフライウエイトの押圧力
に対向させスプールの摺動バランスをとるように
したガバナー装置において、スプールのガバナ液
圧帰還側にプランジヤーを組込んで帰還液圧室か
ら分離されたスプリング収納室を軸方向に直列に
形成すると共にスプリング収納室にスプールをフ
ライウエイトに抗して押圧し、規定のブレイクポ
イントを与えるスプリングを組込み、このスプリ
ング収納室を外部に連通する通気孔を設けるよう
にしたことから、所定の車速に達するまでシフト
バルブの切換操作を確実に禁止することができる
という効果が得られる。

また、ブレイクポイント設定用のスプリングを
収納するスプリング収納室を帰還液圧室から分離
独立して設け帰還液圧の流入を禁止すると共に、
ブレイクポイント設定用のスプリングの伸縮に伴
うスプリング収納室内の空気圧を一定の調整する
通気孔を開口したことから、他の要因に左右され
ることなくブレークポイント設定用スプリングの
弾発力のみによつてブレークポイントを規定する
ことができ、ガバナー装置の信頼性が大幅に向上
するという効果が得られる。

そして、車両の特性に合せてスプリングの設定
力を変えるだけで容易、安価に最適のブレイクポ
イントを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示した断面図第
２図は第１図の動作を模式的に示した説明図、第
３図は第１図のガバナ回転数に対するガバナ圧の
特性を従来例と比較して示した特性図、第４図は
本発明の第２実施例を示した断面図、第５図は本
発明の第３実施例を示した断面図、第６図は本発
明の第４実施例を示した断面図、第７図Ａ，Ｂ，
Ｃは従来例を示した断面図である。１：スリーブ、２：スプール穴、３：ガバナス
プール、４：セカンダリーウエイト、５：プライ
マリーウエイト、６：ガバナピン、７：入口室、
８：調圧室、９：オリフイス、１０：圧力室、１
１，２３：スプリング、１２：出口室、１３：ド
レイン、２１：プランジヤー、２２：スプリング
収納室、２４：通気孔、２９：帰還通路。

Claims

【特許請求の範囲】１フライウエイトに作用する遠心力によりスプ
ール穴に摺動自在に装着されたスプールを軸方向
に押圧してフライウエイトの回転数に応じたガバ
ナ圧を発生させ、該ガバナ液圧出力の一部を上記
スプールに帰還して前記フライウエイトの押圧力
に対向させスプールの摺動バランスをとるように
したガバナー装置において、前記スプールのガバナ液圧帰還側にプランジヤ
ーを組込んで、該帰還液圧室から分離されたスプ
リング収納室を軸方向に直列に形成し、該スプリ
ング収納室にスプールをフライウエイトに抗して
押圧し規定のブレイクポイントを与えるスプリン
グを組込んだことを特徴とするガバナー装置。