JPS6382892A - 鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、各独立に懸架した左右の後輪をチェーンド
ライブによって一体的に駆動するようにしだ鞍乗型車両
のリヤアクスル支持装置に関する。

（従来の技術） 鞍乗型車両は、第７図に示１゛ように、１つまたは２つ
の前輪１と左右一対の後輪２で支持され、前輪１を棒ハ
ンドル３で操舵し、搭載したエンジン４により後輪２を
駆動して走行するようになっている。ライダは鞍乗型シ
ート５に跨って、棒ハンドル３およびエンジン４その他
をコントロールする。

後輪２は、１木のリヤアクスルの両端に固定して一体に
駆動するもの、ディファレンシャルギアを用いて差動で
きるようにしたものがあり、懸架方式には固定式や緩衝
式がある。緩衝式も左右−体に上下ｖＩ街するもの、各
独立に緩衝Ｊるものに分かれる。またエンジンからの二
次伝導には、シャフトドライブ式やチェーンドライブ式
が用いられる。それぞれの方式に一長一短があり、小格
、使用目的などに合わせて選択されるが、独立懸架の後
輪をチェーンドライブによって一体的に駆動するように
し、不整地の走行に適合させたものがある。チェーンド
ライブは、構造が簡単で、またスプロケットギアを変更
することによって二次減速比を簡単に変更することがで
き、独立懸架は走行性能が向上し、また一体重駆動は片
輪駆動の走行ができるなどの利点を採択したものである
。また、チェーンを上下揺動させることなく張設でき、
チェーンの耐久性を向上し、メカロスを減少する利点が
ある。

上記の構成を第７図、第８図に例示する。後部フレーム
６ａは横巾を狭く設定され、その両側に枢支したダブル
ウィツシュボーン型スイングアーム７の外端に後輪２を
軸支する。同時に後部フレーム６ａに取着けたリヤアク
スルハウジング８に中央リヤアクスル９を軸支する。こ
の中央り１７アクスル９の両端と後輪２との間をインナ
ユニバーサルジヨイント１０ａ１アウタユニバーサルジ
ヨイント１０ｂを介して、揺動リヤアクスル１１によっ
て連結する。中央リヤアクスル９の一端にはドリブンス
プロケットギア１２ｂを固定し、中央フレーム６に搭載
したエンジン４の出力軸１３にドライブスプロケットギ
ア１２ａを固定し、両スプロケットギア１２ａ、１２ｂ
にチェーン１４を張設する。チェーンラインは後部フレ
ーム６ａの一側方にレイアウトされる。

このような構成においては、リヤアクスルハウジング８
を後部フレーム６ａに取着ける構造がむつかしい。リヤ
アクスルハウジング８は精度、剛性の高い取着けが要求
され、またメンテナンス上着脱自在な構造が望ましいが
、フレーム自体はパイプ組成が一般的であり、取着ブラ
ケットや補強部材などを複雑に配置する必要がある。し
たがって、この部分の型口が増大し、また特にりＡ７ア
クスルハウジング８の取着け、取外しの作業性が低いと
いう問題を生じやすい。

（発明が解決しようとする問題点） 以上に説明したように、各独立に懸架した左右の後輪を
チェーンドライブによって一体的に駆動するようにした
鞍乗型車両においては、パイプ組成の後部フレームにリ
ヤアクスルハウジングを取着ける場合に、剛性、精度、
取４作業性あるいは軽量化上に相反するいくつかの問題
が生ずるのに鑑み、この発明はｈＭ造を簡素化して軽量
化を図った上で、剛性、精度が高く、特にリヤアクスル
ハウジング着脱の作業性を向上した鞍乗型車両のリヤア
クスル支持装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明の鞍乗型車両のリヤ
アクスル支持装置では、左右の後輪を後部フレームに各
独立に懸架し、その後部フレームに軸支した中央リヤア
クスルを両後輪との間をユニバーサルジョインと揺動リ
ヤアクスルでａｇし、エンジン側ドライブスプロケット
ギアと上記中央リヤアクスルの一端に固定してドリブン
スプロケットギアとの間をチェーンで連結することによ
って、フレーム一側方にチェーンラインを設定したチェ
ーンドライブによって独立懸架の両後輪を一体的に駆動
するようにした鞍乗型車両において、パイプ組成の後部
フレームのチェーンライン側側面にリヤアクスルハウジ
ングの取着板を溶着固定し、反対側側面には取着ブラケ
ットを溶着配置すると共に、すＡ１アクスルハウジング
の両側Ｎｚにそれぞれフランジングプレートを延設して
備え、このリヤアクスルハウジングを上記取着ブラケッ
トの間から後部フレーム内に挿入し、上記取着板内側面
とチェーンライン側フランジングプレート外側面を合わ
せ、取着ブラケット外側面と反対側７ランジングプレー
ト内側面とを合わせて、それぞれボルトによって締着し
、このリヤアクスルハウジングに前記中央リヤアクスル
を軸支した構成にする。

（作用） 以上のように購成し、チェーン駆動による負荷が大ぎく
分布するチェーンライン側に全面的に取着板を固定して
剛性を高め、比較的負荷の小さい反対側には小面積の取
着ブラケットによって必要剛性を得るようにしたので、
構造の簡素化、軽ｉｔ化が得られ、また所要の精度を保
持できる。取着ブラケット間には充分な隙間が設定でき
るので、リヤアクスルハウジングを後部フレーム内に挿
入するのが容易であり、またこのように一方からリヤア
クスルハウジングを挿入して両端部に延設したフランジ
ングプレートを取着板、取着ブラケットに同時に合わせ
て締着したので、リヤアクスルハウジングの着脱作業が
しやすい。

（実施例） 以下、この発明の実施例を示す図に就いて詳しく説明す
る。

第１図、第２図、第３図、第４図において、後部フレー
ム６ａは、左右一対のフロントバイブ１５ａ、左右一対
のりＶバイブ１５ｂ１−側のみのアッパバイブ１５Ｃ１
左右一対のロアバイブ１５ｄで囲んだ横巾の狭い箱形に
構成され、一側方にチェーンラインを設定づる。そのチ
ェーンライン側の方形の側面に、はぼ全面に亘って、リ
ヤアクスルハウジング８の取着板１６を溶♀ｉ固定する
。

反対側側面には、中央部に配置されたセンタバイブ１５
８後方の方形内に求心方向へ突出する取着ブラケット１
７ａ、１７ｂ、１７ｃを溶着固定する。取着板１６中央
部には、窓１８があぎ、その周りにボルト挿通用の前後
方向の長孔１９が複数個配設され、取着ブラケット１７
ａ、１７ｂ、１７Ｃの先端部にはねじ穴２０が穿設され
る。

リヤアクスルハウジング８は、第５１１１．　ｗ１６図
にも示すように、軸孔２１を有し、チェーンライン側端
部外表にフランジングプレート２２ａ、２２ｂ、２２ｃ
、２２ｄが延設され、反対側端部外表に７ランジングプ
レート２３ａ、２３ｂ、２３Ｃおよびディスクブレーキ
の主１１リア取着用プレート２４ａ、２４ｂが延設され
る。フランジングプレート２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２
２ｄの先端にはねじ穴２５が穿設され、７ランジングプ
レート２３ａ、２３ｂ、２３ｃの先端部にはボルト挿通
用の前後方向の長孔２６が形成される。

このリヤアクスルハウジング８を、前記取着ブラケット
１７ａ、１７ｂ、１７Ｃの隙間から、チェーンライン側
を先にして後部プレート６ａ内に挿入し、フランジング
ブレー）−２２８，２２ｂ。

２２Ｇ、２２ｄの外側面を取着板１６の内側面に当て、
フランジングプレート２３ａ、２３ｂ、２３Ｃの内側面
を取着ブラケット１７ａ、１７ｂ。

１７ｃの外側面に当てる。

こうして長孔１９とねじ穴２５が対向し、長孔２６とね
じ穴２０が合致する。長孔１９，２６はそれぞれ外側に
位置し、この長孔１９，２６に通した締着ボルト２７．
２８をねじ穴２５．２０に螺合して、リヤアクスルハウ
ジング８を後部フレーム６ａに取着ける。取着位置は長
孔１９．２６により前俊に調整できる。締着ボルト２７
．２８は外側から操作でき、以上のリヤアクスルハウジ
ング８の取着、取外し、特に位置調整のとき作業しやす
い。

こうして取着けられたリヤアクスルハウジング８軸孔２
１には、ホールベアリング２９を介して中央リヤアクス
ル９が回転自在に軸支される。中央リヤアクスル９のチ
ェーンライン側端には取着用ディスク３０が延設されて
いて、ドリブンスプロケットギア１２ｂを締着ボルト３
１により固定する。反対側端には、セレーションにより
ブレーキディスク３２が固定され、前記取着用プレート
２４ａ、２４ｂに跨架されたキャリア３３に対応し、デ
ィスクンブレーキを構成する。

中央リヤアクスル９には内孔３４があり、この内孔３４
に両側から左右のインナユニバーサルジヨイント（ダブ
ルオフセット等速ボールジヨイント）１０ａの入力軸３
５を挿入し、スプライン３６により回転一体に結合する
。

一方、後部フレーム６ａを構成するフロントバイブ１５
ａおよびリヤバイブ１５ｂの上部後縁と下部を連結する
ブリッジバイブ３７ａ、３７ｂの左右の後縁にそれぞれ
後方へ突出する取着はボルト３８ａ、３８ｂを溶着して
備え、ダブルウィツシュボーン型スイングアーム７の４
つの内端を球面軸受３９ａを介して上下揺動自在に枢支
する。

スイングアーム７の外端には、同じく球面軸受３９ｂを
介して後輪軸受ハウジングから延設された上下の支持ア
ーム４１先端を回動自在に枢着する。

軸受ハウジング４０には後輪２の支軸４２が回転自在に
軸支されると共にアウタユニバーサルジヨイント１０ｂ
の出力軸４３とセレーション４４により一体に結合して
備えられる。このアウタユニバーサルジヨイント１０ｂ
と前記インナユニバーサルジヨイント１０ａとの間に揺
動り＼フックスル１１を接続する。

以上のように構成されるので、チェーン１４の駆動によ
ってドリブンスプロケットギア１２ｂが回転すると、中
央リヤアクスル９、インチユニバーサルジヨイント１０
ａ１揺動リヤアクスル１１、アウタユニバーサルジヨイ
ント１０ｂを経て左右の後輪２を一体的に駆動する。後
輪２は各独立に緩衝されるが、上記のトルク伝導は変ら
ない。

この場合、ドリブンスプロケットギア１２ｂおよび中央
りｔ７アクスル９は定位置で軸心不動に回転し、チェー
ン１４の作用が安定し、耐久性が向上する。また、チェ
ーン１４のテンション力がリヤアクスルハウジング８の
チェーンライン側に片寄って印加されるが、この部分を
取着板１６に広い面によって締着したので、充分に強度
を有する。

反対側の比較的負荷が小さい部分は、小型化された取着
ブラケット１７ａ、１７ｂ、１７ｃに取着けられ、した
がって後部フレーム６ａの小型、軽量化ができる。同時
に、取着ブラケット１７ａ。

１７ｂ、１７Ｇ配置はスペース上余裕があり、この部分
からリヤアクスルハウジング８を出し入れでき、紺付け
、取外し、メンテナンスが容易である。

〔発明の効果〕

以上の通りこの発明に係る鞍乗型車両のリヤアクスル支
持装置は、後部フレームのチェーンライン側に固定した
取る板と、反対側に配置した小型の取着ブラケットに、
この取着ブラケット側からリヤアクスルハウジングを取
着Ｇノでリヤアクスルを軸支するようにしたもので、コ
ンパクトな構造によってチェーン駆動に対する必要強度
を満たすことができると共に、組付け、メンテナンスの
作業性が向上し、独立懸架チェーン駆動の鞍乗型車両の
性能を向上する上で大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す鞍乗型車両後部フレー
ムの側面図、第２図は同第３図Ｂ　−１３矢ｗ１断側面
図、使節３図は同平面図、第４図は同第１図Ａ−Ａ矢祝
縦断後面図、第５図は同リヤアクスルハウジングの拡大
した側面図、第６図は同上後面図、第７図は後輪独立懸
架、チェーン駆動の鞍乗型車両の構成を示す側面図、第
８図は同上平面図である。 １・・・前輪、２・・・後輪、３ ・・・棒ハンドル、４・・・エンジン、５・・・鞍乗型
シート、６ａ・・・後 部フレーム、７・・・ダブルライ ツシュボーン型スイングアー ム、８・・・すＶアクスルハウジ ング、９・・・中央リヤアクスル、 １０ａ・・・インナユニバーサル ジヨイント、１０ｉ）・・・アウタ ユニバーザルジヨイント、１ １・・・揺動すせアクスル、１２ ｂ・・・ドリブンスプロケットギ ア、１４・・・チェーン、１６・・・ 取着板、１７ａ、１７ｂ、１ ７Ｃ・・・取着ブラケット、２２ ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ ・・・フランジングプレ−１・、２ ３ａ、２３ｂ、２３Ｇ・１ラ ンジングプレート、２７，２ ８・・・締着ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右の後輪を後部フレームに各独立に懸架し、その後部
   フレームに軸支した中央リヤアクスルを両後輪との間を
   ユニバーサルジョインと揺動リヤアクスルで連結し、エ
   ンジン側ドライブスプロケットギアと上記中央リヤアク
   スルの一端に固定してドリブンスプロケットギアとの間
   をチェーンで連結することによって、フレーム一側方に
   チェーンラインを設定したチェーンドライブによって独
   立懸架の両後輪を一体的に駆動するようにした鞍乗型車
   両において、パイプ組成の後部フレームのチェーンライ
   ン側側面にリヤアクスルハウジングの取着板を溶着固定
   し、反対側側面には取着ブラケットを溶着配置すると共
   に、リヤアクスルハウジングの両側部にそれぞれフラン
   ジングプレートを延設して備え、このリヤアクスルハウ
   ジングを上記取着ブラケットの間から後部フレーム内に
   挿入し、上記取着板内側面とチェーンライン側フランジ
   ングプレート外側面を合わせ、取着ブラケット外側面と
   反対側フランジングプレート内側面とを合わせて、それ
   ぞれボルトによって締着し、このリヤアクスルハウジン
   グに前記中央リヤアクスルを軸支したことを特徴とする
   鞍乗型車両のリヤアクスル支持装置。