JPS6410398B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車体懸架装置を含む車両の駆動車輪用
支持アームに係る。

車体懸架装置としてのサスペンシヨンは上記ア
ームを車両の車体（以下、ボデーという。）に連
結する軸を中心として該アームの角運動によつて
揺動する。

このタイプのサスペンシヨンは現在自動車に広
く使用されており、駆動車輪はふつう、支持アー
ム内を通つて伸長するシヤフトにより回転され、
このアームの角揺動を吸収し得るカルダン継手す
なわち均一運動（homocinetic）継手を介して駆
動手段に連結されており、このアームはシヤフト
の長さ変化及び角度変化を生ぜしめる。

この種の駆動車輪サスペンシヨンをモータサイ
クルに適用しようとする場合、一般に、ベアリン
グによつてアームに取り付けられた支持シヤフト
に車輪を連結するという手法が提案されている。
この場合、支持シヤフトは円錐歯を刻んだクラウ
ン歯車と一体的に形成され、このクラウン歯車は
アームにより支持されかつ該円錐クラウン歯車と
噛み合う円錐ピニオンを有するシヤフトを介して
駆動モータに機械的に連結される。

この種の機構は信頼性があるが、モータと駆動
車輪との機械的連結が難しく、しかも高価であ
る。

本発明の目的の一つは、車両、特にモータサイ
クルの回転支持アームを含む巻掛け駆動式後部駆
動車輪の小型でかつ確実な支持アーム機構を提供
することである。巻掛け駆動の内、例えばチエー
ンは軸間距離の比較的大幅な片寄りと変動を受容
し得ることから、自転車やオートバイにとつて現
在までのところ最も単純で信頼性のある駆動手段
である。

上記目的を達成するため、本発明によれば駆動
車輪に対して車両のフレームを懸架するサスペン
シヨンおよび緩衝手段と共働し、車体に一体的に
設けた連結シヤフト等の軸を中心として揺動する
モータサイクル用の駆動車輪用支持アーム機構に
おいて、支持アームを上方から見て略Ｕ字状に形
成し、その後方の脚部に側面に開口する受容ボア
と該受容ボアの内部に開口する横方向のスロツト
を設け、該横方向のスロツトの対向縁部をこれら
を貫通する少なくとも１つの調整自在押圧手段に
より相互に近接せしめることにより、前記受容ボ
ア内に、高い剛性を有する転動ベアリングを介し
て支持シヤフトを着脱自在に支持し、該支持シヤ
フトを前記支持アームの後部を横方向に貫通さ
せ、該支持シヤフトの前記支持アームの一側に臨
む端部に駆動車輪を接続手段により取外し可能に
固着するとともに、該車輪のリムおよびタイヤの
断面の少なくとも一部を前記支持アームの略Ｕ字
形状の両脚部の間に配置し、前記支持シヤフトの
他側の端部には駆動ピニオンを固着するととも
に、該駆動ピニオンから車体側へ前記支持アーム
に沿わせて巻掛け駆動手段を延在させることを構
成上の特徴とする。

添付図面を参照して本発明の非限定的な実施例
につき、本発明のさらに詳しい目的、利点及び特
徴を説明する。

支持アーム１はボス部２及び３により、モータ
サイクルのモータのハウジング４に対し、このハ
ウジングの対応するボスを介して伸びる連結シヤ
フト５で連結されている。連結シヤフト５はハウ
ジング４に対し任意の適切な手段、例えばピニオ
ンシヤフト上に設けられ、ハウジング４のボス７
の一側面と共働する取付部に結合されたクリツプ
リング６によりその位置に抑制されている。

図示の如く図の上方から見て、支持アーム１は
略Ｕ字形の形状を有しており、従つてモータサイ
クルの駆動車輪８のリム及びタイヤがＵ字形の腕
又は２つの脚部間に形成されるスペース内に収容
されるのを可能ならしめ、同時に支持アーム１自
体はモータのハウジング４に対しヒンジ式又はピ
ボツト式に回転自在にしつかりと連結されてい
る。

アーム１は、シヤフト５とヒンジ結合している
脚部（第１脚部）と反対の自由端である脚部（第
２脚部）に、アームの各側面に開口するボア９及
び１０を有し、例えば円錐ころ軸受１１，１２の
ような高強度ベアリングが駆動車輪８のホイール
ハブと駆動ピニオン２４（後述）との間で前記の
各ボア９，１０に内蔵され、アーム１を貫通して
伸びる支持シヤフト１３を担持し且つ案内する。
図の左側に示されるように、シヤフト１３はみぞ
１４及び締付けねじ１５を用いて駆動車輪８に固
定される。シヤフト１３は一般に、図の左側に示
すように、ブレーキデイスク１９のハブ１８がス
タツド１７を用いて固定されているフランジ１６
を担持する。このスタツド１７は上記とは別に、
車輪の締付けボルトとして使用することも可能で
ある。

車輪によつて支持アームに加えられる反力の作
用下で支持アームのねじりモーメントを制限する
ために、車輪の中央面２０は、自動車のボデーに
固定された連結シヤフトに支持アーム１を連結す
る２個のヒンジベアリングから実質的に等しい距
離に設けられている。

ブレーキデイスク１９は実質上モータサイクル
の縦軸線２０上に取付けられており、この軸は車
輪の中央平面とも合致し、アーム１のねじれ及び
制動力に対する反力を制限する。デイスク１９は
アーム１に一体化された取付けパツド２２に固定
されたブレーキ締付けヨーク２１と共働する。

駆動車輪８は少なくとも支持シヤフト１３に固
定されると、上記支持アームに固定されるブレー
キヨーク２１等のブレーキデイスク締付け固定部
材と共働するブレーキデイスク１９と締結され
る。変形実施例によれば、ブレーキデイスク１９
は駆動車輪支持シヤフト１３に固定され、駆動車
輪はブレーキデイスクのハブに固定される。

図の右側では、支持シヤフト１３は取外し可能
のフランジ２３によつてチエーン２５により駆動
される駆動車輪の駆動ピニオン２４に固定され
る。

したがつて、チエーンやピニオン等駆動手段は
アーム１内に配置されず、少なくともアーム１の
第２脚部で駆動手段のためのスペースの増加を必
要としない。該ピニオン２４はチエーン２５を介
してハウジング４に内蔵されたチエーン駆動ピニ
オン２７に結合される。駆動ピニオン２４を駆動
する駆動ピニオン２６は連結シヤフト５と実質的
に同軸であり、従つて、モータサイクルのサスペ
ンシヨン機構の揺動運動により支持アーム１が前
記のシヤフト５のまわりで角運動（回転）するあ
いだ駆動ピニオン２４及び２６の軸間距離はそれ
ぞれ実質的に一定に保持されることになる。

本発明に係る支持アーム機構の別の実施例によ
れば、駆動車輪と駆動手段を担持するシヤフト１
３を支える剛性の高い２個のベアリング１１，１
２はアームの横スロツト２８を用いて、該アーム
内に設けられる取付けボア９，１０にしつかりと
固定される。横スロツト２８は取付けボア内に開
口し、スロツトの２つの端縁部は、例えば締付け
固定用カラー、もしくは該スロツトを貫通する少
なくとも１個のネジ又はボルト等の調節可能な締
付け手段２９，３０によつて相互に接近するべく
構成されている。アーム１は、サスペンシヨンス
プリング及び緩衝手段（図示していない）に夫々
連結されるべき連結ボス３１，３２を担持してお
り、更にアームの揺動のために可撓性ホースによ
つてハウジング４に連結されるブレーキパイプ３
３を担持している。

図からも理解される通り、駆動車輪８に作用す
る負荷とサスペンシヨン（図示されていない）の
反力との組み合わせ作用によつてアーム１及び駆
動車輪８は連結シヤフト５の回りで回転し得、他
方すべての反力がこのシヤフト５に加えられる。
サスペンシヨンアームはそのＵ字形状に基づき、
車両後部の必要空間を縮減すべく、ブレーキヨー
ク２１及び駆動車輪８を全体的に囲繞している。

車輪のメインテナンスの場合、直ちに駆動車輪
８を取外し得るようねじ１５を緩めるだけでよ
い。駆動車輪８を取外した後、ブレーキヨーク２
１を回し、ブレーキデイスク１９をすみやかに抜
き取ることも可能である。車輪とブレーキへ素早
く接近することができるというこのような効果は
レース競技中には特に評価し得るものであるが普
通の車両にとつても保守経費の節減に大いに貢献
するものである。

また、駆動チエーンピニオン２４をこれを取付
けフランジ２３に取付けている固定ねじ又はボル
トを緩めることによつて当該取付けフランジから
抜き取ることもできる。駆動ピニオン２４はチエ
ーン２５を両方のチエーンピニオン２４及び２６
に噛み合わせたまま作動位置に取付けることがで
きそれにより組立作業は簡易化され、チエーンの
緊張の問題は除去される。

本発明に係る支持アーム機構は、ピニオン２６
が連結シヤフト５に対して直接的に同軸でなく、
例えば中間ピニオン３４に対して同軸に取付けら
ている時にも正確に作動することに注目すべきで
ある。この場合、チエーン２５に必要なことは正
常なゆるみをつけることだけであり、このゆるみ
により軸方向の肩寄りだけでなく、連結シヤフト
５を中心とするアーム１の限定的回転により生じ
る軸間距離の僅かな変動も吸収され得る。

本発明は上記の実施例にのみ限定されず、本発
明の範囲を逸脱することなく当業者による種々の
変形が可能である。

本発明によれば、駆動車輪が支持アームの一側
において支持シヤフトに取外し可能に固着される
一方、支持アームの他側において駆動ピニオンが
支持シヤフトに固着されているので、駆動ピニオ
ンおよびピニオンに連結された巻掛け駆動手段を
操作することなく駆動車輪を容易に取外すことが
できるとともに、該ピニオンおよび巻掛け駆動手
段の点検、整備が外部から簡単に行える。さら
に、横方向のスロツトの対向縁部を貫通する調整
自在押圧手段を調整することにより、ベアリン
グ、支持シヤフト等の装着、解体作業を容易に行
うことができる。

また、支持シヤフトはローラベアリング等の高
い剛性を有する転動ベアリングによつて支持さ
れ、かつ上方から見て略Ｕ字形状をなす支持アー
ムの後方脚部を横方向に貫通しているので、強大
な荷重に耐え得る。

さらに、上記支持シヤフトは、横方向のスロツ
トの対向縁部をこれらを貫通する少なくとも１つ
の調整自在押圧手段により相互に近接せしめるこ
とにより、支持アームに着脱自在に支持されるの
で、支持シヤフトの軸方向の寸法を小さくでき、
支持シヤフトの支持構造が小型にできる。同時
に、駆動ピニオン、巻掛け駆動手段は支持アーム
に内在されないため、支持アーム全体として軽量
小型で強度の強い機構が得られ、バネ下重量を小
さくできる。

本発明によればまた、モータサイクル用の駆動
車輪用支持アームであつてその支持アームが上方
から見て略Ｕ字形状に形成され、駆動車輪のリム
およびタイヤの断面の少なくとも一部が該支持ア
ームの両脚部の間に配置され、さらに巻脚け駆動
手段は支持アームに沿わせて延在されるので、駆
動車輪、支持アームおよびこれらに付随する各部
材がモータサイクルの車体中心方向に集中して配
置されることとなり、車体進行方向に直交する方
向の慣性モーメントを小さくでき、モータサイク
ルのバンク走行への切りかえし時軽快な走行感が
得られる。

【図面の簡単な説明】

図はモータサイクルの後部駆動車輪の支持アー
ム装置の一部断面を示す上面図。 １……支持アーム、２，３……ボス、４……ハ
ウジング、５……連結シヤフト、８……駆動車
輪、１３……支持シヤフト、１９……ブレーキデ
イスク、２５……駆動手段（チエーン）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動車輪に対して車両のフレームを懸架する
   サスペンシヨンおよび緩衝手段と共働し、車体に
   一体的に設けた連結シヤフト等の軸を中心として
   揺動するモータサイクル用の駆動車輪用支持アー
   ム機構において、 支持アームを上方から見て略Ｕ字形状に形成
   し、その後方の脚部に側面に開口する受容ボアと
   該受容ボアの内部に開口する横方向のスロツトを
   設け、 該横方向のスロツトの対向縁部を少なくとも１
   つの調整自在押圧手段により相互に近接せしめる
   ことにより、前記受容ボア内に、高い剛性を有す
   る転動ベアリングを介して支持シヤフトを着脱自
   在に支持し、該支持シヤフトを前記支持アームの
   後部を横方向に貫通させ、 該支持シヤフトの前記支持アームの一側に臨む
   端部に駆動車輪を接続手段により取外し可能に固
   着するとともに、該車輪のリムおよびタイムの断
   面の少なくとも一部を前記支持アームの略Ｕ字形
   状の両脚部の間に配置し、 前記支持シヤフトの他側の端部には駆動ピニオ
   ンを固着するとともに、該駆動ピニオンから車体
   側へ前記支持アームに沿わせて巻掛け駆動手段を
   延在させた ことを特徴とするモータサイクル用の駆動車輪
   用支持アーム機構。 ２ 前記駆動ピニオンがスプロケツトであり、前
   記巻掛け駆動手段がチエンである特許請求の範囲
   第１項に記載の駆動車輪用支持アーム機構。 ３ 前記駆動車輪の中央面が前記支持アームを前
   記連結シヤフトに枢着する左右のヒンジベアリン
   グ間に延在する特許請求の範囲第１項に記載の駆
   動車輪用支持アーム機構。