JPS641472Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS641472Y2 JPS641472Y2 JP9790583U JP9790583U JPS641472Y2 JP S641472 Y2 JPS641472 Y2 JP S641472Y2 JP 9790583 U JP9790583 U JP 9790583U JP 9790583 U JP9790583 U JP 9790583U JP S641472 Y2 JPS641472 Y2 JP S641472Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- line engine
- tightening bolts
- cylinder
- tightening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 101000927062 Haematobia irritans exigua Aquaporin Proteins 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、直列型エンジン、特にシリンダヘツ
ドとベアリングキヤツプのシリンダブロツクに対
する締め付けボルトがほぼ同一軸線上に配設さ
れ、かつ、これら締め付けボルトが螺合する雌螺
部がシリンダブロツクのボトムデツキ部に設けら
れた直列型エンジンに関する。
ドとベアリングキヤツプのシリンダブロツクに対
する締め付けボルトがほぼ同一軸線上に配設さ
れ、かつ、これら締め付けボルトが螺合する雌螺
部がシリンダブロツクのボトムデツキ部に設けら
れた直列型エンジンに関する。
第１図は従来の直列型エンジンの１例の側面
図、第２図はそのA1−A2断面の断面図である。
シリンダヘツド２およびベアリングキヤツプ３は
それぞれボルト４1，４2……と５1，５2……によ
りシリンダブロツク１に締め付け、固定される。
シリンダブロツク１にはその長手方向の両側に冷
却水の通るウオータギヤラリ１ａ，１ｂが、そし
てこれらウオータギヤラリ１ａ，１ｂをつないで
シリンダボア間を冷却する冷却水の通路１ｃ，１
ｄ，１ｅ，１ｆ……が各シリンダボア間に設けら
れている。
図、第２図はそのA1−A2断面の断面図である。
シリンダヘツド２およびベアリングキヤツプ３は
それぞれボルト４1，４2……と５1，５2……によ
りシリンダブロツク１に締め付け、固定される。
シリンダブロツク１にはその長手方向の両側に冷
却水の通るウオータギヤラリ１ａ，１ｂが、そし
てこれらウオータギヤラリ１ａ，１ｂをつないで
シリンダボア間を冷却する冷却水の通路１ｃ，１
ｄ，１ｅ，１ｆ……が各シリンダボア間に設けら
れている。
第３図は本出願人が先に出願した低騒音直列型
エンジンの側面図で、シリンダヘツド２′の締め
付けボルト４1′，４2′，……の螺穴はそれぞれベ
アリングキヤツプ３′の締め付けボルト５1′，５
2′，……の螺穴と同一軸線上に配設され、これら
の締め付けボルト４1′，４2′，……５1′，５2′，…
…はシリンダブロツク１′のボトムデツキ部に設
けられた雌螺部に螺合する。これによつて、第１
図の従来の直列型エンジンにおいてシリンダヘツ
ド２の締め付けボルト４1，４2……とベアリング
キヤツプ３の締め付けボルト５1，５2……の偏心
による曲げ荷重を無くし、エンジンの振動、した
がつて騒音を低減させることができる。ところ
で、このような直列型エンジンにおいては、第４
図のB1−B2断面図からもわかるように、シリン
ダヘツド２′の締め付けボルト４1′，４2′，……が
ボトムデツキ部まで延長されるためにウオータギ
ヤラリ１′ａ，１′ｂをつなぐ冷却水の通路（第１
図の通路１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ……）を設ける
ことができなかつた。
エンジンの側面図で、シリンダヘツド２′の締め
付けボルト４1′，４2′，……の螺穴はそれぞれベ
アリングキヤツプ３′の締め付けボルト５1′，５
2′，……の螺穴と同一軸線上に配設され、これら
の締め付けボルト４1′，４2′，……５1′，５2′，…
…はシリンダブロツク１′のボトムデツキ部に設
けられた雌螺部に螺合する。これによつて、第１
図の従来の直列型エンジンにおいてシリンダヘツ
ド２の締め付けボルト４1，４2……とベアリング
キヤツプ３の締め付けボルト５1，５2……の偏心
による曲げ荷重を無くし、エンジンの振動、した
がつて騒音を低減させることができる。ところ
で、このような直列型エンジンにおいては、第４
図のB1−B2断面図からもわかるように、シリン
ダヘツド２′の締め付けボルト４1′，４2′，……が
ボトムデツキ部まで延長されるためにウオータギ
ヤラリ１′ａ，１′ｂをつなぐ冷却水の通路（第１
図の通路１ｃ，１ｄ，１ｅ，１ｆ……）を設ける
ことができなかつた。
本考案は上記の問題点に鑑み提案されたもの
で、シリンダヘツドとベアリングキヤツプのシリ
ンダブロツクに対する締め付けボルトの螺穴のう
ち、シリンダブロツクの上面から下方にある深さ
まで、その穴径を締め付けボルトの外径より大き
くし、これら大径部を経てシリンダブロツク両側
のウオータジヤケツトをつなぐ冷却水の通路を設
けた直列型エンジンを提供することを目的とす
る。
で、シリンダヘツドとベアリングキヤツプのシリ
ンダブロツクに対する締め付けボルトの螺穴のう
ち、シリンダブロツクの上面から下方にある深さ
まで、その穴径を締め付けボルトの外径より大き
くし、これら大径部を経てシリンダブロツク両側
のウオータジヤケツトをつなぐ冷却水の通路を設
けた直列型エンジンを提供することを目的とす
る。
以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説
明する。
明する。
第５図は本考案の一実施例に係る直列型エンジ
ンの側面図、第６図はそのC1−C2断面の断面図
である。シリンダブロツク１″におけるシリンダ
ヘツド２″の締め付けボルト４″1，４″2，……の
螺穴はシリンダブロツク１″の上面からｈの深さ
まで、その穴径が締め付けボルト４″1，４″2の外
径より大きい大径部１″ｆ，１″ｇとなつており、
これら大径部１″ｆ，１″ｇを経由してウオータギ
ヤラリ１″ａ，１″ｂをつなぐ冷却水の水路１″ｃ，
１″ｄ，１″ｅが設けられている。なお、本実施例
には示してないが、ボルトの腐蝕を防ぐため、ボ
ルトの外周の耐腐蝕性のあるパイプで覆うことも
考えられる。大径部ば円形断面でなくてもよい。
ンの側面図、第６図はそのC1−C2断面の断面図
である。シリンダブロツク１″におけるシリンダ
ヘツド２″の締め付けボルト４″1，４″2，……の
螺穴はシリンダブロツク１″の上面からｈの深さ
まで、その穴径が締め付けボルト４″1，４″2の外
径より大きい大径部１″ｆ，１″ｇとなつており、
これら大径部１″ｆ，１″ｇを経由してウオータギ
ヤラリ１″ａ，１″ｂをつなぐ冷却水の水路１″ｃ，
１″ｄ，１″ｅが設けられている。なお、本実施例
には示してないが、ボルトの腐蝕を防ぐため、ボ
ルトの外周の耐腐蝕性のあるパイプで覆うことも
考えられる。大径部ば円形断面でなくてもよい。
以上のように、本考案は、シリンダヘツドとベ
アリングキヤツプのシリンダブロツクに対する締
め付けボルト螺穴のうち、シリンダブロツクの上
面から下方にある深さまでその穴径を締め付けボ
ルトの外径より大きくし、これら大径部を経てシ
リンダブロツク両側のウオータギヤラリをつなぐ
冷却水の通路を設けたので、従来のエンジンと同
様にシリンダボア間を冷却することができる。
アリングキヤツプのシリンダブロツクに対する締
め付けボルト螺穴のうち、シリンダブロツクの上
面から下方にある深さまでその穴径を締め付けボ
ルトの外径より大きくし、これら大径部を経てシ
リンダブロツク両側のウオータギヤラリをつなぐ
冷却水の通路を設けたので、従来のエンジンと同
様にシリンダボア間を冷却することができる。
第１図は従来の直列型エンジンの側面図、第２
図はそのA1−A2断面の断面図、第３図は低騒音
直列型エンジンの側面図、第４図はそのB1−B2
断面の断面図、第５図は本考案の一実施例に係る
直列型エンジンの側面図、第６図はそのC1−C2
断面の断面図である。 １″：シリンダブロツク、１″ａ，１″ｂ：ウオ
ータギヤラリ、１″ｃ，１″ｄ，１″ｅ：冷却水の
通路、１″ｆ，１″ｇ：大径部、２″：シリンダヘ
ツド、４″1，４″2：締め付けボルト。
図はそのA1−A2断面の断面図、第３図は低騒音
直列型エンジンの側面図、第４図はそのB1−B2
断面の断面図、第５図は本考案の一実施例に係る
直列型エンジンの側面図、第６図はそのC1−C2
断面の断面図である。 １″：シリンダブロツク、１″ａ，１″ｂ：ウオ
ータギヤラリ、１″ｃ，１″ｄ，１″ｅ：冷却水の
通路、１″ｆ，１″ｇ：大径部、２″：シリンダヘ
ツド、４″1，４″2：締め付けボルト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダヘツドとベアリングキヤツプのシリン
ダブロツクに対する締め付けボルトがほぼ同一軸
線上に配設され、これらの締め付けボルトが螺合
する雌螺部がシリンダブロツクのボトムデツキ部
に設けられた直列型エンジンにおいて、 前記締め付けボルトの螺穴のうち、シリンダブ
ロツクの上面から下方にある深さまでその穴径を
前記締め付けボルトの外径より大きくし、これら
大径部を経てシリンダブロツク両側のウオータギ
ヤラリをつなぐ冷却水の通路を設けたことを特徴
とする直列型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9790583U JPS606852U (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 直列型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9790583U JPS606852U (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 直列型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS606852U JPS606852U (ja) | 1985-01-18 |
| JPS641472Y2 true JPS641472Y2 (ja) | 1989-01-13 |
Family
ID=30232684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9790583U Granted JPS606852U (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 直列型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS606852U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2025027731A1 (ja) * | 2023-07-31 | 2025-02-06 | 株式会社石川エナジーリサーチ | エンジン |
-
1983
- 1983-06-27 JP JP9790583U patent/JPS606852U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS606852U (ja) | 1985-01-18 |
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