JPS642818Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輛の変速用ワイヤー支持構造に関
し、ドアーに設けた変速レバーと車体側の変速装
置とを連動連結するワイヤーを、フツトカバーの
支持枠の筒状部内に通し、ワイヤーの損傷を防止
すると共に、ワイヤーがオペレータの足元近傍の
邪魔にならないようにしたものである。

トラクタ等の車輛において、ボンネツトの側部
のフツトカバーと、該フツトカバーの後方の後輪
フエンダーとの間に、前端部を支点として開閉自
在なドアーを設ける一方、このドアーに各種の変
速レバーを組込み、この変速レバーと車体側の変
速装置とをワイヤーで連動連結したものがある。
この種の車輛では、従来、変速用のワイヤーはド
アーの前端部側の内側からフツトカバー側に取出
し、適宜バンド等で束ねた状態でフツトカバーに
沿つて固定しているが、露出状態であるため、体
裁が悪いのは勿論のこと、損傷し易く、また変速
レバーを操作する都度、ワイヤーが動く等、オペ
レータの足元の邪魔になり、足で引掛けるような
こともあつた。

本考案は、このような問題点に鑑み、フツトカ
バーの支持枠を利用して、これにワイヤーを挿通
することにより、従来の問題点の解消を図つたも
のであり、その特徴とする処は、ボンネツトの側
部のフツトカバーと、該フツトカバーの後方の後
輪フエンダーとの間に、前端部を支点として開閉
自在なドアーを設け、このドアーに設けた変速レ
バーと車体側の変速装置とをワイヤーで連動連結
した車輛において、フツトカバーの支持枠に、横
方向の筒状部を有せしめ、この筒状部に前記ワイ
ヤーを挿通した点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図及び第２図において、１はトラクタ車
体で、エンジン２、クラツチハウジング３、ミツ
シヨンケース４等から成り、これには前輪５Ｌ，
５Ｒ及び後輪６Ｌ，６Ｒが左右に一対備えられ
る。７はエンジン２等を覆うボンネツト、８は作
業機昇降用の油圧装置である。９Ｌ，９Ｒは左右
一対の後輪フエンダーであつて、このフエンダー
９Ｌ，９Ｒ間に、油圧装置８を覆うように床カバ
ー１０が設けられる。１１Ｌ，１１Ｒは左右一対
のステツプで、トラクタ車体１の中央部両側に設
けられ、またこの各ステツプ１１Ｌ，１１Ｒの前
端部はボンネツト７の後部両側に沿つてフツトカ
バー１２Ｌ，１２Ｒが設けられる。１３は運転席
で、油圧装置８の上方位置と、ボンネツト９の後
端上部位置とに前後反転して着脱自在に装着可能
である。１４は操向用ハンドルで、ボンネツト７
の後端下部位置と油圧装置８の側部位置とに前後
反転して着脱自在に装着可能であり、これら運転
席１３及びハンドル１４の前後反転装着により、
前向姿勢と後向姿勢とで夫々運転可能である。１
５はドアーで、通常の乗降側と反対側でフツトカ
バー１２Ｒとフエンダー９Ｒとの間に配置されて
おり、後述する如く前端側の蝶番１６によりフツ
トカバー１１Ｒ側に縦軸廻りに開閉自在に枢着さ
れている。

ミツシヨンケース４の内部には、走行変速装置
１７、シヤトル変速装置１８及びPTO変速装置
１９等が組込まれており、その各変速装置１７，
１８，１９のシフトフオークに連動する作動レバ
ー２０，２１と２２と２３，２４が、ミツシヨン
ケース４に装着された変速台２５に夫々設けられ
ている。フツトカバー１２Ｒは第３図乃至第５図
に示すようにラーメン構造の支持枠２６を介して
トラクタ車体１に固定されている。支持枠２６は
上下に配置された横方向の一対の筒状部材２７，
２８と、この筒状部材２７，２８の外端部間を上
下に連結する縦連結部材２９と、筒状部材２７に
固設された一対のく字状の縦部材３０，３１とを
有し、その筒状部材２７は縦部材３２及び取付板
３３を介してクラツチハウジング３の上面に、筒
状部材２８は取付板３４を介してクラツチハウジ
ング３の側面に夫々取付けられている。筒状部材
２７は後述の如くワイヤー挿通用に兼用されてお
り、若干寸法の大きな角筒体により構成されると
共に、外端側の後壁部には第６図に示すように後
方への折曲部３５が形成され、また外端開口部に
は弾性を有するカバー部材３６が全周に内嵌され
ている。ドアー１５の上面側には、上方に突出す
る走行変速レバー３７、シヤトル変速レバー３
８、PTO変速レバー３９が夫々設けられている。
変速レバー３７，３９はＨ状の変速案内溝４０，
４１に、変速レバー３８は直線状の変速案内溝４
２に沿つて夫々前後方向に操作可能である。そし
て走行変速レバー３７は２本のワイヤー４３，４
４を介して走行変速装置１７のレバー２０，２１
に、シヤトル変速レバー３８は１本のワイヤー４
５を介してシヤトル変速装置１８のレバー２２
に、PTO変速レバー３９は２本のワイヤー４６，
４７を介してPTO変速装置１９のレバー２３，
２４に夫々連結されている。各ワイヤー４３〜４
７はドアー１５の前端部側に集められると共に、
内側板４８に形成された開口部４９から筒状部材
２７側に取出され、まとめて筒状部材２７に挿通
されている。そして、このワイヤー４３〜４７は
筒状部材２７の内端からハンドル取付部５０の両
側を通つて各レバー２０〜２４側へと導かれてい
る。なお各ワイヤー４３〜４７はドアー１５の内
部でバンド５１により結束し固定されると共に、
バンド５２で継部材３２上に結束し固定されてい
る。ドアー１５は上下一対の蝶番１６を介して支
持枠２６の縦連結部材２９に取付けられている。
ドアー１５上面の後部側には、計器パネル５３が
装着されており、この計器パネル５３に接続され
る電装用ハーネスもワイヤー４３〜４７等ととも
に筒状部材２７に通されている。なお、変速台２
５はカバー５６によりおおわれている。

上記の如くワイヤー４３〜４７を支持枠２６の
一部である筒状部材２７に挿通することによつ
て、フツトカバー１２Ｒの部分でのワイヤー４３
〜４７の処理が容易であり、従来のバンド等でフ
ツトカバー１２Ｒに沿つて止めておくものに比較
して、作業が容易であり、外観上の体裁も良好で
ある。またオペレータの足元の邪魔になることも
なく、特にブレーキペダル５４Ｌ，５４Ｒの操作
時にワイヤー４３〜４７が障害になることもな
い。しかも、部品点数の削減にもつながり、製作
コストのダウンが可能である。筒状部材２７の外
端部は、ドアー１５の開閉時にワイヤー４３〜４
７が動くため、外方が広くなるように拡開状に形
成しておく方が好ましく、またその外端部にカバ
ー部材３６を嵌着することにより、ワイヤー４３
〜４７の損傷を少なくできる。

なお、上記実施例では、筒状部材２７を使用し
たが、第７図に示すように断面ハツト状の型材５
５を使用し、この型材５５とフツトカバー１２Ｒ
との間に形成された筒状部にワイヤー４３〜４７
を通しても良い。

本考案では、フツトカバーの支持枠が有する筒
状部にワイヤーを挿通しているので、従来に比較
して体裁が良くなると共に、邪魔になることがな
く、またワイヤーの損傷を防止できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は全体の
側面図、第２図は同平面図、第３図は要部の破断
側面図、第４図は同破断側面図、第５図は破断平
面図、第６図はワイヤー挿通部の断面平面図、第
７図はワイヤー挿通部の断面図である。 １……トラクタ車体、７……ボンネツト、９
Ｌ，９Ｒ……後輪フエンダー、１２Ｌ，１２Ｒ…
…フツトカバー、１５……ドアー、２６……支持
枠、２７……筒状部材、３７……走行変速レバ
ー、３８……シヤトル変速レバー、３９……
PTO変速レバー、４３〜４７……ワイヤー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボンネツトの側部のフツトカバーと、該フツト
   カバーの後方の後輪フエンダーとの間に、前端部
   を支点として開閉自在なドアーを設け、このドア
   ーに設けた変速レバーと車体側の変速装置とをワ
   イヤーで連動連結した車輛において、フツトカバ
   ーの支持枠に、横方向の筒状部を有せしめ、この
   筒状部に前記ワイヤーを挿通したことを特徴とす
   る車輛の変速用ワイヤー支持構造。