JPS642821B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はオートアジヤスト機構を内蔵する２リ
ーデイング型車両用ドラムブレーキのホイールシ
リンダに関するものである。

周知の如く２リーデイング型車両用ドラムブレ
ーキは、バツクプレートに一対の弓状のブレーキ
シユーが一端を支点としてホイールシリンダの作
動により周方向へ拡張可能に配置され、このブレ
ーキシユーを車輪と一体に回転するブレーキドラ
ム内周面圧接して制動するようになつている。そ
して、この制動によりブレーキライニングが摩耗
すると、ブレーキライニングとブレーキドラム内
周面との間の制動間隙が大きくなるので、前記ホ
イールシリンダとは別個に設けられたアジヤスト
機構を作動しブレーキシユーを拡張して制動間隙
が常に一定になるように調整している。

従つて本発明の目的は、このようにブレーキシ
ユーを拡張するホイールシリンダとは別個に設け
られているアジヤスト機構をホイールシリンダに
内蔵し、その構造が簡単で安価に製作でき、しか
もアジヤスト機構部の液圧室内のエア抜きを迅速
にできる２リーデイング型車両用ドラムブレーキ
のホイールシリンダを提供するにある。

前記目的に従い本発明は、シリンダボデイの一
端に開口する大径部と、該大径部の奥部に連設さ
れる小径部とでシリンダを形成し、大径部にピス
トンを摺動可能に挿嵌してピストン後端の大径部
と小径部内に液圧室を画成し、小径部の液圧室に
液圧導入孔を、大径部底部の液圧室に排出孔をそ
れぞれ設け、大径部から突出するピストンの前端
に一方のブレーキシユーの拡開側端部を、シリン
ダボデイの他端に他方のブレーキシユーの拡開支
点側の端部をそれぞれ支承させ、小径部に固定さ
れたナツト部材にクラツチ面を有するアジヤスト
ボルトを軸方向に制動間隙と等しいバツクラツシ
ユを存し多条ねじ螺合して配置し、このアジヤス
トボルトをアジヤストスプリングにより常にピス
トン方向に押圧しアジヤストボルトのクラツチ面
を前記ピストンのクラツチ受面に当接せしめ、前
記ピストンが前記ナツト部材とアジヤストボルト
とのバツクラツシユ以上に前進するときアジヤス
トボルトが回転しピストンに追随して前進するオ
ートアジヤスト機構を内蔵したことにある。

以下、図面により本発明の２リーデイング型車
両用ドラムブレーキのホイールシリンダの一実施
例を説明すると、バツクプレート（図示せず）の
内側には、一対の弓状ブレーキシユー１，１′が
シユーウエブ１ａ，１′ａの一端部を支点として
拡張可能に配置され、リターンスプリング（図示
せず）により常に近接方向に付勢されている。

本発明のホイールシリンダは、このブレーキシ
ユー１，１′のシユーウエブ端部１ｂ，１b′間に
配置され、かつバツクプレートに固定されてい
る。このホイールシリンダのシリンダボデイ２は
一端が開口され、このシリンダボデイ２の大径部
２ａ内にはピストン３がピストンカツプ４により
密に摺動可能に挿嵌されている。これによりシリ
ンダボデイ２内にはこのピストン３と対向し小径
部２ｂを有するシリンダ後方壁の対向部２ｃと、
ピストン３とにより液圧室５が画成され、マスタ
シリンダ（図示せず）と連通する液供給口６によ
りこの液圧室５内に圧液が供給される。対向部２
ｃの前端部には、多条雌ねじ７ａを有するナツト
部材７が圧入して固定されている。そして、多条
雄ねじ８ａを有する軸部と、クラツチ面８ｂを有
する円錐状の頭部とからなるアジヤストボルト８
が、その軸部の多条雄ねじ８ａをナツト部材７の
多条雄ねじ７ａに軸方向にバツクラツシユを存し
て多条ねじ螺合し、頭部のクラツチ面８ｂをピス
トン３の後部に形成されている凹部のクラツチ受
面３ａに当接して配置されている。

前記バツクラツシユは、ブレーキシユー１ａ，
１′ａのブレーキライニング１ｃ，１′ｃと、車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面（図示せ
ず）との間の制動間隙と等しく設定されている。

そして、アジヤストボルト８はリテーナ９を介
してアジヤストスプリング１０により常にピスト
ン３方向に押圧されている。このアジヤストボル
ト８の後部８ｃは球面状に突出して形成され、平
板状のリテーナ９と軸心において点接触してい
る。そしてピストン３が設定の制動間隙以上に前
進するとき、アジヤストボルト８とナツト部材７
とのバツクラツシユがなくなりアジヤストボルト
８の前進が規制さて、アジヤストボルト８のクラ
ツチ面８ｂとピストン３のクラツチ受面３ａとの
接触が離れ、このときアジヤストボルト８はアジ
ヤストスプリング１０の押圧力により回転してピ
ストン３に追随し、ピストン３のクラツチ受面３
ａにアジヤストボルト８のクラツチ面８ｂが当接
してその回転が規制されるまで前進するようにな
つている。なお、この実施例ではアジヤストボル
ト８の後部８ｃを突出して球面とし、リテーナ９
を平板としているが、これを反対にアジヤストボ
ルト８の後部８ｃを平面とし、リテーナ９にアジ
ヤストボルト８側に突出する球面を設けてもよ
く、要はアジヤストボルト８の後部８ｃとリテー
ナ９とがアジヤストボルト８の回転軸心において
点接触していればよい。

前記ピストン３の凹部は、円錐状にその中心が
ピストン３の軸心に向けて形成されており、しか
もこのピストン３の円錐状の凹部はアジヤストボ
ルト８の円錐状に突出している頭部より傾斜を緩
やかにして、アジヤストボルト８の回転軸心より
離れた半径方向外側でクラツチ面８ｂとクラツチ
受面３ａとがリング状に線接触するようになつて
いる。また、この実施例とは反対にアジヤストボ
ルト８の頭部に円錐状の凹部を形成し、これに対
応してピストン３の後部に円錐状の突出部を形成
して当接してもよい。

そしてアジヤストボルト８のクラツチ面８ｂと
ピストン３のクラツチ受面３ａとの接触は、アジ
ヤストボルト８の回転軸心より一層離れた位置で
線接触するようにすると、アジヤストボルト８の
回転の規制がより確実となる。

シリンダボデイ２の大径部２ａにはエア抜き孔
１１が、車体に組付けたとき上方になる位置に形
成されており、シリンダ２の液圧室５内に溜まる
エアをナツト部材７とアジヤストボルト８とのバ
ツクラツシユを利用して抜くことができるように
なつている。また、ピストンヘツド１２はシユー
ウエブ端部１′ｂに回転が規制されて係合し、か
つ、ピストン３と回転可能に嵌合している。そし
て、ピストン３の前端にはギア１３が固定して設
けられおり、ブレーキドラム内周面の摩滅溝にブ
レーキライニング１ｃ，１′ｃ、が引つ掛りブレ
ーキドラムを外すことができない場合において、
アジヤストを解除するときピストン３を回転する
のに使用される。すなわち、リターンスプリング
によりブレーキシユー１，１′は常に近接方向に
付勢されているから、ピストン３のクラツチ受面
３ａとアジヤストボルト８のクラツチ面８ｂとは
押圧されて接触しており、アジヤストボルト８の
回転が規制されアジヤストしたピストン３は元の
位置に戻ることはない。そこで、このピストン３
をギア１３を回転して非アジヤスト方向に回転す
ると、アジヤストボルト８も一体に回転して後退
し、ピストン３を戻すこことができる。

次に、この実施例の作用について説明する。

マスタシリンダよりの圧液が液供給孔６から液
圧室５に導入されると、ピストン３は右方向に前
進して移動し、ブレーキシユー１′のシユーウエ
ブ端部１′ｂをブレーキドラム方向に移動する。
これにより、ブレーキシユー１′は他方に設けら
れたブレーキシリンダ装置の固定部を支点として
拡張する。ブレーキシユー１も同様にブレーキシ
リンダ装置の固定部１４を支点として拡張し、車
輪と一体に回転するブレーキドラム内周面に圧接
して制動作用がなされる。

このときピストン３が前進すると、アジヤスト
ボルト８はアジヤストスプリング１０により押さ
れ、頭部のクラツチ面８ｂがピストン３のクラツ
チ受面３ａに当接したままバツクラツシユ分だけ
移動して制動作用が行なわれ、アジヤストボルト
８は回転せずアジヤストされることはない。そし
て制動を解除すると、ピストン３およびアジヤス
トボルト８は一体に元の位置に復帰する。

繰り返しの制動によりブレーキライニング１
ｃ，１′ｃが摩耗すると、制動間隙がバツクラツ
シユ以上になるため、ピストン３は圧液の作用に
よつて前進するが、アジヤストボルト８はナツト
部材７により規制され、ピストン３と一体に前進
することができなくなる。したがつて、ピストン
３のクラツチ受面３ａとアジヤストボルト８のク
ラツチ面８ｂとの接触が離れる。このときアジヤ
ストボルト８は、アジヤストスプリング１０によ
りその軸心が常にピストン３方向に押されている
ため、ナツト部材７との多条ねじ螺合部に回転ト
ルクが発生する。この回転トルクはナツト部材７
が固定されているため、アジヤストボルト８が多
条ねじ部の回転抵抗のみで回転して前進する。そ
して、このアジヤストボルト８はクラツチ面８ｂ
がピストン３のクラツチ受面３ａに当り、前記回
転抵抗よりクラツチ面８ｂとクラツチ受面３ａと
の線接触の摩擦抵抗が大きくなるまで回転し、ピ
ストン３の前進に追随する。

そして制動が解除されると、ブレーキシユー
１，１′はリターンスプリングにより元の位置に
復帰するが、このときアジヤストボルト８はその
クラツチ面８ｂとピストン３のクラツチ受面３ａ
とが線接触しているため、回転することなくピス
トン３と一体となつてバツクラツシユ分だけ戻る
ことになりアジヤストは完了する。このバツクラ
ツシユは制動間隙と等しく設定されているので、
ブレーキライニング１ｃ，１′ｃが摩耗しても制
動間隙が自動的に常に一定になるように調整され
る。

そして、ブレーキドラム内周面にブレーキライ
ニングによる摩滅溝ができブレーキドラムを外す
ことができないときには、ギア１３を非アジヤス
ト方向に回転してピストン３を回転すれば、アジ
ヤストボルト８がピストン３と一体に回転し、ブ
レーキシユー１，１′はリターンスプリングによ
り内方へすぼまるので、ブレーキドラムを容易に
取り外すことができる。

本発明は前記の如く、シリンダ内に固定したナ
ツト部材にアジヤストボルトを所定の軸方向のバ
ツクラツシユを存して多条ねじ螺合し、このアジ
ヤストボルトのクラツチ面をブレーキシユーを拡
張するピストンのクラツチ受面に当接し、かつア
ジヤストスプリングにより常にピストン方向に押
圧せしめたから、簡単な構造で制動間隙の調整を
確実に行なうことができ、製作費の軽減が図れる
とともに、シリンダ内にオートアジヤスト機構が
内蔵されているので、ブレーキ装置にシリンダ装
置とは別個にオートアジヤスト機構を組付けるこ
とがなくなり、ブレーキ部品の組付けが簡単かつ
容易となり作業性を向上することができる。しか
も、シリンダボデイの小径部の液圧室に液圧導入
孔を、大径部底部の液圧室に排気孔をそれぞれ設
けたので、液圧導入孔から排気孔へかけての作動
液の通過が良好となり、オートアジヤスト機構部
のエア抜きが迅速にできる等の効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示す断面正面図であ
る。 １…ブレーキシユー、２…シリンダボデイ、３
…ピストン、５…液圧室、７…ナツト部材、８…
アジヤストボルト、１０…アジヤストスプリン
グ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダボデイの一端に開口する大径部と、
   該大径部の奥部に連設される小径部とでシリンダ
   を形成し、大径部にピストンを摺動可能に挿嵌し
   てピストン後端の大径部と小径部内に液圧室を画
   成し、小径部の液圧室に液圧導入孔を、大径部底
   部の液圧室に排出孔をそれぞれ設け、大径部から
   突出するピストンの前端に一方のブレーキシユー
   の拡開側端部を、シリンダボデイの他端に他方の
   ブレーキシユーの拡開支点側の端部をそれぞれ支
   承させ、小径部に固定されたナツト部材にクラツ
   チ面を有するアジヤストボルトを軸方向に制動間
   隙と等しいバツクラツシユを存し多条ねじ螺合し
   て配置し、このアジヤストボルトをアジヤストス
   プリングにより常にピストン方向に押圧しアジヤ
   ストボルトのクラツチ面を前記ピストンのクラツ
   チ受面に当接せしめ、前記ピストンが前記ナツト
   部材とアジヤストボルトとのバツクラツシユ以上
   に前進するときアジヤストボルトが回転しピスト
   ンに追随して前進するオートアジヤスト機構を内
   蔵したことを特徴とする２リーデイング型車両用
   ドラムブレーキのホイールシリンダ。