JPS642997Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS642997Y2 JPS642997Y2 JP1982014689U JP1468982U JPS642997Y2 JP S642997 Y2 JPS642997 Y2 JP S642997Y2 JP 1982014689 U JP1982014689 U JP 1982014689U JP 1468982 U JP1468982 U JP 1468982U JP S642997 Y2 JPS642997 Y2 JP S642997Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- guide pin
- hole
- caliper
- rotor
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はピンタイプデイスクブレーキのガイド
ピン固定構造に関するものである。
ピン固定構造に関するものである。
従来より、ブレーキ装置の軽量化のキヤリパ滑
動支持装置の滑動性維持を図るための滑動面の外
気からの良好な封止性を得るために適したものと
して、所謂ピンタイプデイスクブレーキが知られ
ており、この中で更に構造の簡易なものとして、
車体固定部（サポートあるいはインテグラルナツ
クル）にガイドピンを片持ち様に固定し、このガ
イドピンの自由端側でキヤリパを滑動可能に支持
せしめるようにしたものも提案されている。
動支持装置の滑動性維持を図るための滑動面の外
気からの良好な封止性を得るために適したものと
して、所謂ピンタイプデイスクブレーキが知られ
ており、この中で更に構造の簡易なものとして、
車体固定部（サポートあるいはインテグラルナツ
クル）にガイドピンを片持ち様に固定し、このガ
イドピンの自由端側でキヤリパを滑動可能に支持
せしめるようにしたものも提案されている。
第１図はこのようなピンタイプデイスクブレー
キの一例を示しており、ローター１の縁部にロー
ター周方向に離隔して一対に固設された車体固定
部（以下サポートと称する）２，２それぞれに、
ローター軸方向の貫通孔３，３を形成し、この貫
通孔３，３にアウター側よりガイドピン４，４を
差し込み貫通させて螺子止め固着し、サポート
２，２によつてローター挾圧のインナー摩擦パツ
ド５およびアウター摩擦パツド６を支持させると
共に、ガイドピン４，４のインナー側に延出した
自由端部の先端軸部４ａ，４ａをキヤリパ７の滑
合孔８，８に直接又はゴムブツシユ９を介して滑
合させることにより、ローター縁部を跨いで前記
一対の摩擦パツド５，６をローター１に挾圧せし
めるようにした構成のものである。
キの一例を示しており、ローター１の縁部にロー
ター周方向に離隔して一対に固設された車体固定
部（以下サポートと称する）２，２それぞれに、
ローター軸方向の貫通孔３，３を形成し、この貫
通孔３，３にアウター側よりガイドピン４，４を
差し込み貫通させて螺子止め固着し、サポート
２，２によつてローター挾圧のインナー摩擦パツ
ド５およびアウター摩擦パツド６を支持させると
共に、ガイドピン４，４のインナー側に延出した
自由端部の先端軸部４ａ，４ａをキヤリパ７の滑
合孔８，８に直接又はゴムブツシユ９を介して滑
合させることにより、ローター縁部を跨いで前記
一対の摩擦パツド５，６をローター１に挾圧せし
めるようにした構成のものである。
ところで、このような構成のピンタイプデイス
クブレーキにおいては、一対のガイドピンによつ
てキヤリパの滑動方向案内を確実に行なわせるこ
とになるから、このガイドピンのセツト状態を精
度よく、しかもキヤリパの重量を支えてブレーキ
時のキヤリパ傾斜に対してもこれを規制するに足
りる強度を備えた構造を備えることを考慮する必
要があり、また摩擦パツドは消耗品であるから、
この交換のためにガイドピンの少なくとも一方は
取外しに容易な構成をなすことも考慮しなければ
ならないと言える。
クブレーキにおいては、一対のガイドピンによつ
てキヤリパの滑動方向案内を確実に行なわせるこ
とになるから、このガイドピンのセツト状態を精
度よく、しかもキヤリパの重量を支えてブレーキ
時のキヤリパ傾斜に対してもこれを規制するに足
りる強度を備えた構造を備えることを考慮する必
要があり、また摩擦パツドは消耗品であるから、
この交換のためにガイドピンの少なくとも一方は
取外しに容易な構成をなすことも考慮しなければ
ならないと言える。
本考案はこれらのことに鑑みてなされたもので
あり、前述したサポートの貫通孔を貫通してガイ
ドピンが螺着固着される形式のピンタイプデイス
クブレーキにおいて、リーマ加工をした密嵌合の
精度のよい嵌合部分を設けてガイドピンの組付け
精度を高めると共に、このような密嵌合部分を設
けた場合に組付け、取外し作業性が難しくなるこ
とを防止したガイドピンの固定構造を提供するも
のである。
あり、前述したサポートの貫通孔を貫通してガイ
ドピンが螺着固着される形式のピンタイプデイス
クブレーキにおいて、リーマ加工をした密嵌合の
精度のよい嵌合部分を設けてガイドピンの組付け
精度を高めると共に、このような密嵌合部分を設
けた場合に組付け、取外し作業性が難しくなるこ
とを防止したガイドピンの固定構造を提供するも
のである。
而して前記目的の実現のためになされた本願考
案よりなるピンタイプデイスクブレーキのガイド
ピンの固定構造の特徴は、ローター縁部に延出固
定した車体固定部に形成されているローター軸方
向をなす貫通孔に、ガイドピンを差し込みして、
その差し込み先端の軸部が前記貫通孔より延出さ
れた状態で該ガイドピンを該貫通孔に嵌合螺着固
定し、このガイドピンの先端軸部にキヤリパの滑
合孔を組付け滑合して該キヤリパをローター軸方
向に滑動可能に支持せしめた構成のデイスクブレ
ーキにおいて、前記ガイドピンと車体固定部の貫
通孔との嵌合構造は、該ガイドピンの前記差し込
み先端側に位置する一定長l1の密嵌合部と、この
ガイドピンの該密嵌合部より差し込み後端側に位
置する一定長ｌの螺着嵌合部とを有していて、こ
れらの寸法がＬ＞l1となるように設けられ、更に
ガイドピンの前記貫通孔より延出する先端軸部
は、前記車体固定部の貫通孔の密嵌合部内径より
も若干小径に設けられているという構成をなすと
ころにある。
案よりなるピンタイプデイスクブレーキのガイド
ピンの固定構造の特徴は、ローター縁部に延出固
定した車体固定部に形成されているローター軸方
向をなす貫通孔に、ガイドピンを差し込みして、
その差し込み先端の軸部が前記貫通孔より延出さ
れた状態で該ガイドピンを該貫通孔に嵌合螺着固
定し、このガイドピンの先端軸部にキヤリパの滑
合孔を組付け滑合して該キヤリパをローター軸方
向に滑動可能に支持せしめた構成のデイスクブレ
ーキにおいて、前記ガイドピンと車体固定部の貫
通孔との嵌合構造は、該ガイドピンの前記差し込
み先端側に位置する一定長l1の密嵌合部と、この
ガイドピンの該密嵌合部より差し込み後端側に位
置する一定長ｌの螺着嵌合部とを有していて、こ
れらの寸法がＬ＞l1となるように設けられ、更に
ガイドピンの前記貫通孔より延出する先端軸部
は、前記車体固定部の貫通孔の密嵌合部内径より
も若干小径に設けられているという構成をなすと
ころにある。
以下本考案を図面に基づいて説明する。
図面第２図、第３図は説明の便宜上、ガイドピ
ンの固定部分のみを拡大して示すものとして他の
デイスクブレーキ各部の構成の図示は省略した
が、他の構成は第１図に示すものと同様のものと
考えればよい。
ンの固定部分のみを拡大して示すものとして他の
デイスクブレーキ各部の構成の図示は省略した
が、他の構成は第１図に示すものと同様のものと
考えればよい。
本実施例の特徴は、サポート２の貫通孔３がガ
イドピンの差し込み方向先端側で一定長l1の範囲
で形成されたリーマ加工部３ａと、ガイドピン差
し込み方向の後端側で一定長l2の範囲で形成され
た螺子部３ｂとを備え、他方この貫通孔３に嵌合
するガイドピン４が、その先端軸部４ａから差し
込み後端側に向つて、くびれ部を介し一定長l1の
リーマ加工軸部４ｂを有し、更にくびれ部を介し
て一定長の螺子部４ｃ次いで螺着操作用の六角頭
部４０１を有していることにあり、しかもこれら
貫通孔３およびガイドピン４の双方の螺子部３
ｂ，４ｃの螺合長Ｌが前記l1に対してＬ＞l1の関
係をなすと共に、ガイドピン４の先端軸部の径d2
が貫通孔３のリーマ加工部３ａの内径d1に対しd1
＞d2の関係をなすことにある。
イドピンの差し込み方向先端側で一定長l1の範囲
で形成されたリーマ加工部３ａと、ガイドピン差
し込み方向の後端側で一定長l2の範囲で形成され
た螺子部３ｂとを備え、他方この貫通孔３に嵌合
するガイドピン４が、その先端軸部４ａから差し
込み後端側に向つて、くびれ部を介し一定長l1の
リーマ加工軸部４ｂを有し、更にくびれ部を介し
て一定長の螺子部４ｃ次いで螺着操作用の六角頭
部４０１を有していることにあり、しかもこれら
貫通孔３およびガイドピン４の双方の螺子部３
ｂ，４ｃの螺合長Ｌが前記l1に対してＬ＞l1の関
係をなすと共に、ガイドピン４の先端軸部の径d2
が貫通孔３のリーマ加工部３ａの内径d1に対しd1
＞d2の関係をなすことにある。
上記の寸法関係（Ｌ＞l1）とすることによつ
て、ガイドピンのリーマ加工軸部４ｂに錆が生じ
ても、螺合長Ｌは十分長いためスパナ等により六
角頭部４ｄを回転させながらリーマ加工軸部４ｂ
をリーマ加工部３ａより容易に完全に離脱させる
ことができる（第３図）。また先端軸部とリーマ
加工部の径差（d1＞d2）は、ガイドピン４の貫通
孔３への差し込みを簡易に行なわせ得るようにす
るためであり、実用上その径差は0.15mm以上設け
ることが好ましい。
て、ガイドピンのリーマ加工軸部４ｂに錆が生じ
ても、螺合長Ｌは十分長いためスパナ等により六
角頭部４ｄを回転させながらリーマ加工軸部４ｂ
をリーマ加工部３ａより容易に完全に離脱させる
ことができる（第３図）。また先端軸部とリーマ
加工部の径差（d1＞d2）は、ガイドピン４の貫通
孔３への差し込みを簡易に行なわせ得るようにす
るためであり、実用上その径差は0.15mm以上設け
ることが好ましい。
このような構成によれば、ガイドピンの先端軸
部４ａの全面は、封止装置（例えばブーツ等）に
よつて外気から封止された状態におかれていると
いつても、その封止は完全を期し難いため発錆を
生ずる場合もあるが、このような発錆が仮りに生
じてもパッド交換時等におけるガイドピンの抜き
出しは容易に行なうことができることになるし、
またリーマ加工部の密嵌合によつて、ガイドピン
の組付けセツト状態は精度高く得ることができる
ばかりでなく、隙間がないために、ガイドピンの
先端軸部を介して滑動支持するキヤリパの滑動方
向も、安定し強度的にも有利になるという効果も
得られる。
部４ａの全面は、封止装置（例えばブーツ等）に
よつて外気から封止された状態におかれていると
いつても、その封止は完全を期し難いため発錆を
生ずる場合もあるが、このような発錆が仮りに生
じてもパッド交換時等におけるガイドピンの抜き
出しは容易に行なうことができることになるし、
またリーマ加工部の密嵌合によつて、ガイドピン
の組付けセツト状態は精度高く得ることができる
ばかりでなく、隙間がないために、ガイドピンの
先端軸部を介して滑動支持するキヤリパの滑動方
向も、安定し強度的にも有利になるという効果も
得られる。
以上述べた如く、本考案よりなるピンタイプデ
イスクブレーキのガイドピン固定構造は、比較的
簡易なる構成によつて実用上極めて優れた効果を
奏することができ、その利益は大なるものであ
る。
イスクブレーキのガイドピン固定構造は、比較的
簡易なる構成によつて実用上極めて優れた効果を
奏することができ、その利益は大なるものであ
る。
図面第１図は本考案を適用するピンタイプデイ
スクブレーキの一部断面を含む平面図、第２図は
本考案の一実施例を示すガイドピンの固定部を拡
大して示した一部断面図、第３図は同部のガイド
ピン抜き出し時の状態を示した一部断面図であ
る。 １……ローター、２……サポート、３……貫通
孔、３ａ……リーマ加工部、３ｂ……螺子部、４
……ガイドピン、４ａ……先端軸部、４ｂ……リ
ーマ加工軸部、４ｃ……螺子部、４ｄ……六角頭
部、５，６……摩擦パツド、７……キヤリパ、８
……滑合孔、９……ゴムブツシユ。
スクブレーキの一部断面を含む平面図、第２図は
本考案の一実施例を示すガイドピンの固定部を拡
大して示した一部断面図、第３図は同部のガイド
ピン抜き出し時の状態を示した一部断面図であ
る。 １……ローター、２……サポート、３……貫通
孔、３ａ……リーマ加工部、３ｂ……螺子部、４
……ガイドピン、４ａ……先端軸部、４ｂ……リ
ーマ加工軸部、４ｃ……螺子部、４ｄ……六角頭
部、５，６……摩擦パツド、７……キヤリパ、８
……滑合孔、９……ゴムブツシユ。
Claims (1)
- ローター縁部に延出固定した車体固定部に形成
されているローター軸方向をなす貫通孔に、ガイ
ドピンを差し込みして、その差し込み先端の軸部
が前記貫通孔より延出された状態で該ガイドピン
を該貫通孔に嵌合螺着固定し、このガイドピンの
先端軸部にキヤリパの滑合孔を組付け滑合して該
キヤリパをローター軸方向に滑動可能に支持せし
めた構成のデイスクブレーキにおいて、前記ガイ
ドピンと車体固定部の貫通孔との嵌合構造は、該
ガイドピンの前記差し込み先端側に位置する一定
長l1の密嵌合部と、このガイドピンの該密嵌合部
より差し込み後端側に位置する一定長Ｌの螺着嵌
合部とを有していて、これらの寸法がＬ＞l1とな
るように設けられ、更にガイドピンの前記貫通孔
より延出する先端軸部は、前記車体固定部の貫通
孔の密嵌合部内径よりも若干小径に設けられてい
ることを特徴とするピンタイプデイスクブレーキ
のガイドピン固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1468982U JPS58118324U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | ピンタイプデイスクブレ−キのガイドピン固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1468982U JPS58118324U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | ピンタイプデイスクブレ−キのガイドピン固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118324U JPS58118324U (ja) | 1983-08-12 |
| JPS642997Y2 true JPS642997Y2 (ja) | 1989-01-25 |
Family
ID=30027145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1468982U Granted JPS58118324U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | ピンタイプデイスクブレ−キのガイドピン固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58118324U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2584050Y2 (ja) * | 1991-11-14 | 1998-10-30 | 日信工業株式会社 | ピンスライド型ディスクブレーキ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54153645U (ja) * | 1978-04-18 | 1979-10-25 | ||
| JPS6049779B2 (ja) * | 1978-06-26 | 1985-11-05 | 日産自動車株式会社 | デイスクブレ−キのキヤリパ支持構造 |
| JPS5569329A (en) * | 1978-11-17 | 1980-05-24 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Caliper support construction for pin-slide type disk brake |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1468982U patent/JPS58118324U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58118324U (ja) | 1983-08-12 |
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