JPS646071B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の後部車体構造、詳細にはタ
イヤハウスの車室内への膨出がない平床を得るた
めに低床用床板の上方に高床用床板が取付けられ
た二重床技術に関する。

（従来の技術） 一般に、キヤブオーバー型自動車においては、
荷室の高さを大きくとるため床面の位置を極力低
く設計するのが好ましい。この場合、タイヤハウ
スを荷室内に膨出して、該タイヤハウスを避ける
状態に床板を設けたものが標準型の低床車とな
る。

この低床車はタイヤハウスの存在に関係なく床
面を低くできる利点はあるが、反面、タイヤハウ
スの存在が貨物積載時の障害になるという欠点が
ある。（実公昭58−11650参照） そこで、タイヤハウスの存在による欠点を解消
する構造として、第８図に示すように、タイヤハ
ウス５０は低床車のままの形状にした状態で、該
タイヤハウス５０を上から覆う状態に高床用床板
５１を着脱可能に設けるようにしたものがある。

この第８図に示す従来構造では、車体の設計を
変更する必要もなく、又、平床を得ることもでき
るが、荷室５２に大きく膨出したタイヤハウス内
側パネル５３をそのまま高床用床板５１で覆うた
め、該高床用床板５１の床面高さが極端に高くな
り、これでは荷室５２の高さが充分に取れず、積
載容積が大きく減少するという難点がある。

又、タイヤハウスの荷室内への膨出をなくし、
かつ平床を得る構造として、第９図に示すものが
従来より知られている。この従来構造は、低床車
に比べて、知床６０を若干高くするとともに、ホ
イール６１を小径のダブルタイヤにして、タイヤ
ハウス６２の荷室６３内への膨出を解消した構造
になつている。

この第９図に示す従来構造は、車体外側壁６４
は低床車と共通化できるが、車体内側壁６５およ
び床板６０は低床車とは別に設計する必要が生じ
るばかりか、ハウジング部材６６やオーバーフエ
ンダ６７等の専用部品を別途に設計、製作する必
要があるなど、低床車部品との共通性が少なく、
その分設計、製作に多くの手間を要して、コスト
的に不利になるという問題があつた。

（発明の目的） 本発明は、かかる従来の問題点を解消せんとな
されたもので、その目的とするところは、平床を
形成する高床用床板をできるだけ低い高さに取付
けながらも低床車との部品共通化を図つて、設
計、製作に要する手間やコストが節約でき、更に
低床用床板と高床用床板との間に収納部として利
用することもできる空間を形成するようにした自
動車の後部車体構造を提供することにある。

（発明の構成） 即ち、この目的を達成するために、本発明の自
動車の後部車体構造は、車体内側壁の下部を折曲
部から外方に膨出して大径タイヤハウス外側パネ
ルを形成し、前記車体内側壁の折曲部に上縁が接
合され、前記折曲部から下方に垂下したタイヤハ
ウス上部内側壁と、該タイヤハウス上部内側壁の
下縁から車体内方へ延在した水平部と、該水平部
の車体内側および前後から下方に延在し、下縁が
低床用床板の左右に形成したタイヤハウス用切欠
縁に接合されたタイヤハウス下部内側壁と、を有
する小径タイヤハウス内側パネルが車室後部の左
右に略対称に設けられ、かつ、高床用床板が前記
水平部に架設される状態で低床用床板との間に空
間部を形成して設けられている構成とした。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に示して説明す
る。

尚、実施例を述べるにあたり、本発明の後部車
体構造をキヤブオーバー型自動車に設けた場合を
例にとつて説明する。

第１図は本実施例の後部車体構造を備えたキヤ
ブオーバー型自動車の概略側面図を示している。
図において、１は車体で、前部下方にエンジンル
ーム２が配置され、該エンジンルーム２の上にシ
ート３が配置され、該シート３の後方に荷室４が
形成されるとともに、該荷室４の床が低床用床板
５と高床用床板６との二重床構造に形成されたワ
ンボツクスタイプに形成されている。尚、７はス
テツプである。

次に、本実施例の後部車体構造を第２図〜第６
図により説明する。

図において、８は車体後部の左右に略対称に設
けたリヤタイヤハウスで、大径タイヤハウス外側
パネル（以下「大径外側パネル」という）９と小
径タイヤハウス内側パネル（以下「小径内側パネ
ル」という）１０とで小径の幅広シングルタイヤ
１１の上側部分を覆うように形成されている。こ
の場、前記大径外側パネル９は第５図で示すよう
に車体内側壁１２の下部を折曲部１３から外方に
膨出して形成されている。

又、小径内側パネル１０は前記折曲部１３から
下方に垂下したタイヤハウス上部内側壁１４と、
該タイヤハウス上部内側壁１４の下縁から車体内
方へ延在した水平部１５と該水平部１５の車体内
側および前後から下方に延在したタイヤハウス下
部内側壁１６と、を有し、そして、前記タイヤハ
ウス上部内側壁１４の上縁１７を車体内側壁１２
の折曲部１３に溶着するとともに、タイヤハウス
下部内側壁１６の下縁１８を低床用床板５の後部
左右に形成したタイヤハウス用切欠縁１９に溶着
することにより、リヤタイヤハウス８が形成され
るものである。尚、２０は車体外側壁で、前記大
径外側パネル９の下端は該車体外側壁２０の下縁
に溶着されている。又、２１は低床用床板５の取
付部材となるサイドメンバーで、車体の両側に車
体前後方向に設けられている。

尚、前記した低床用床板５には前記タイヤハウ
ス用切欠縁１０が後部両側に形成されると共に、
前部左側にステツプ用切欠縁２２が形成され、か
つ前側中央部にトランスミツシヨンの点検用切欠
縁２３が形成されている。

次に、前記高床用床板６は、前記小径内側パネ
ル１０の水平部１５上に後部両側が架設される状
態で、前記低床用床板５の上に床根太２４を介し
て取付けられている。この高床用床板６には、低
床用床板５に形成したステツプ用切欠縁２２およ
びトランスミツシヨンの点検用切欠縁２３に対応
してそれぞれステツプ用切欠縁２５および点検用
切欠縁２６が形成されるとともに、バツテリー収
納口２７が形成され、かつ該収納口２７および点
検用切欠縁２６にはそれぞれリツド２８，２９が
着脱自在に取付けられるようになつている。

又、前記床根太２４は低床用床板５の上面から
前記水平部１５の上面までの高さと略同一高さに
形成されるもので、複数本のチヤンネル型材が用
いられ、これらを前記低床用床板５と高床用床板
６との間に固定することで低床用床板５の上方に
空間部３０を形成して高床用床板６を取付けた二
重床構造が形成されるものである。尚、ステツプ
用切欠縁２２，２５間および後縁３１，３２間
は、スライドドアおよびバツクドアを設ける関係
上、チヤネル型材３３，３４によつて閉塞されて
いる。

従つて、本実施例の後部車体構造では、高床用
床板６が小径内側パネル１０に形成した水平部１
５に架設される状態に取付けられるから、該水平
部１５によつて低くなる分だけ高床用床板６の取
付位置が下方に下がることになり、しかも該高床
用床板６によつて平床が得られることから、平床
でありながらも床面高さを第８図で示した従来構
造よりも低くでき、荷室４の高さを広く確保する
ことができる。

又、低床車に用いる部品、即ち、車体内側壁１
２、車体外側壁２０、大型外側パネル９、低床用
床板５については共通部品として用いることがで
き、したがつて、小径内側パネル１０を除いて標
準型低床車の仕様をそつくり使用することがで
き、設計、製作に要する手間やコストが大幅に節
約できるものである。

尚、標準型低床車として製作するときには、小
径内側パネル１０の代りに第７図で示すような大
径タイヤハウス内側パネル３５を用いることにな
り、この場合の取付けはタイヤハウス内側壁３６
の上縁に形成したフランジ３７を前記車体内側壁
１２の折曲部１３に接合するとともに、タイヤハ
ウス内側壁３６の下縁３８を前記低床用床板５の
タイヤハウス用切欠縁１９に接合することにな
る。

又、実施例のように高床車にした場合、低床用
床板５と高床用床板６との間に空間部３０が形成
されるので、この空間部３０を利用すれば、実施
例で示したようにバツテリー収納口２７の下方空
間をバツテリー収納部として利用できるし、その
他チヤンネル型材３３，３４にリツドを設けて収
納ボツクス等を設けることも可能である。

以上、本発明の一実施例について図面により説
明したが、本発明の具体的な構成は前記した実施
例に限定されるものではない。

例えば、実施例では後部車体構造をキヤブオー
バー型自動車に設けた場合を例にとつたが、キヤ
ブオーバー型自動車に限らず、ステーシヨンワゴ
ン等についても本発明の後部車体構造を設けるこ
とができるし、又、貨物車に限らず、バス等に適
用してもよい。

又、実施例では高床用床板６の取付けに床根太
２４を用いているが、第２図に示すように車体内
側壁１２にブラケツト３９を突設し、該ブラケツ
ト３９に高床用床板６を取付けるようにしてもよ
く、更には該ブラケツト３９と床根太２４とを併
用した取付けも可能である。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、タイヤハ
ウスが車室内に膨出しない平床が得られながら
も、床面の高さを低くすることができる。又、多
くの部品が低床車用の部品と共通化されているの
で、低速車の仕様を利用した設計、製作に要する
手間やコストが節約できるものである。又、低床
用床板と高床用床板との間の空間を各種の収納部
として利用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の後部車体構造を備えた
キヤブオーバー型自動車を示す該略図、第２図〜
第６図は該後部車体構造を示すものであつて、第
２図は低床用床板の斜視図、第３図は床根太を示
す斜視図、第４図は高床用床板を示す斜視図、第
５図は後部車体構造の一部断面図、第６図は小径
タイヤハウス内側パネルを示す斜視図である。
又、第７図は低床車専用の大径タイヤハウス内側
パネルを示す斜視図、第８図および第９図は従来
構造を示す断面図である。 １……車体、４……荷室（車室）、５……低床
用床板、６……高床用床板、８……リヤタイヤハ
ウス、９……大径タイヤハウス外側パネル、１０
……小径タイヤハウス内側パネル、１２……車体
内側壁、１３……折曲部、１４……タイヤハウス
上部内側壁、１５……水平部、１６……タイヤハ
ウス下部内側壁、１７……上縁、１８……下縁、
１９……タイヤハウス用切欠縁、２０……車体外
側壁、２４……床根太。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体内側壁の下部を折曲部から外方に膨出し
   て大径タイヤハウス外側パネルを形成し、 前記車体内側壁の折曲部に上縁が接合され、前
   記折曲部から下方に垂下したタイヤハウス上部内
   側壁と、該タイヤハウス上部内側壁の下縁から車
   体内方へ延在した水平部と、該水平部の車体内側
   および前後から下方に延在し、下縁が低床用床板
   の左右に形成したタイヤハウス用切欠縁に接合さ
   れたタイヤハウス下部内側壁と、を有する小径タ
   イヤハウス内側パネルが車室後部の左右に略対称
   に設けられ、 高床用床板が前記水平部に架設された状態で低
   床用床板との間に空間部を形成して設けられてい
   ることを特徴とする自動車の後部車体構造。