PL170914B1 - Rama podglówka fotela samochodu PL - Google Patents

Abstract

1. RAMA PODGLÓWKA FOTELA SAMOCHODU, W POSTACI JEDNOCZESCIOWEGO, CZWOROKATNEGO KORPUSU Z TWORZYWA SZTUCZNEGO, ZAWIERAJACEGO PODSTAWE I DWA PIONOWE, RUROWE LACZNIKI DOSTOSOWANE DO UMIESZCZANIA W NICH PRETÓW NOSNYCH PODGLÓWKA, PRZY CZYM KAZDY PIONOWY, RUROWY LACZNIK JEST ZA- OPATRZONY W REGULACYJNA SPREZYNE DO USTALANIA PO- LOZENIA KORPUSU WZGLEDEM PRETÓW NOSNYCH I MA UKSZTALTOWANY NA WEWNETRZNEJ SCIANCE CO NAJMNIEJ JEDEN, STANOWIACY Z NIM JEDNA CZESC, SPREZYSTY KARB, ZNAMIENNA TYM, ZE KAZDY PIONOWY, RUROWY LACZNIK (5) JEST WYPOSAZONY W PARE, SPREZYSTYCH KARBÓW (13) ULOZONYCH WZGLEDEM SIEBIE Z OBROTEM O KAT OKOLO 90°, PRZY CZYM KAZDY SPREZYSTY KARB (13) MA KSZTALT LUKOWATY I JEST USYTUOWANY RÓWNOLEGLE DO OSIOWEGO KIERUNKU, PIONOWEGO RUROWEGO LACZNIKA (5), W OTWORZE (12) UKSZTALTOWANYM W SCIANCE RU- ROWEGO LACZNIKA (5), ZAS KAZDY PIONOWY RUROWY LACZNIK (5) MA UFORMOWANE PODLUZNE KLINOWE RO- WKI (14), DOPASOWANE DO ODPOWIADAJACYCH IM WY- PUSTEK (K) PRETÓW NOSNYCH (R) RAMY (1). FIG.1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest rama podgłówka fotela samochodu.

Z opisu zgłoszenia EP A 0 582 765 znana jest rama podgłówka fotela zawierającego przegubowy łącznik umieszczony pomiędzy górnymi końcami pionowych rurowych łączników stanowiących boki tej ramy, a górnymi końcami obu prętów nośnych, dzięki któremu podgłówek może wykonywać względem nich ruchy oscylacyjne, przy czym' regulacja wysokości podgłówka odbywa się poprzez przesuwanie prętów nośnych względem oparcia fotela.

Znane są z opisu patentowego EP 0 322 374 B1 oraz EP 0 265 962 oraz z opisu wzoru użytkowego GM 9 011 486 ramy podgłówka fotela samochodu mające postać jednoczęściowego czworokątnego korpusu, który zawiera podstawę i oparte na niej pionowe rurowe łączniki. W pionowych łącznikach umieszczone są dopasowane do nich pręty nośne, Pionowy rurowy łącznik jest zaopatrzony w sprężynę regulacyjną do ustalania położenia ramy względem prętów nośnych. Rurowe łączniki mają ukształtowane sprężyste występy, których zadaniem jest ograniczenie pionowego przemieszczania się ramy podczas ruchu pojazdu.

170 914

W tych znanych podgłówkach pionowe, rurowe łączniki mają przekrój okrągły, a ich średnica jest nieco większa od średnicy suwliwych prętów nośnych, co umożliwia pionowe przemieszczanie ramy w celu regulacji wysokości podgłówka.

Każdy z opisanych podgłówków musi spełniać podstawowe zadanie, a mianowicie oprócz ochrony kręgosłupa użytkownika, musi być odporny na wibracje powodowane przez wzajemne oddziaływanie rurowych łączników i umieszczonych w nich prętów nośnych. W tych znanych rozwiązaniach często stosowane są dodatkowe, skomplikowane zabezpieczenia redukujące wyżej wspomniane niedogodności.

Rama podgłówka fotela samochodu, według wynalazku, charakteryzuje się tym, że każdy pionowy, rurowy łącznik jest wyposażony w parę, sprężystych karbów ułożonych względem siebie z obrotem o kąt około 90°, przy czym każdy sprężysty karb ma kształt łukowaty i jest usytuowany równolegle do osiowego kierunku, pionowego rurowego łącznika, w otworze ukształtowanym w ściance rurowego łącznika, zaś każdy pionowy rurowy łącznik ma uformowane podłużne klinowe rowki, dopasowane do odpowiadających im wypustek prętów nośnych ramy.

Korzystnie sprężyste karby są umieszczone symetrycznie po obu stronach podłużnego, klinowego rowka, przy czym rowek jest usytuowany na wewnętrznej ścianie pionowego, rurowego łącznika.

Korzystnie sprężyste karby są umieszczone w pobliżu regulacyjnych sprężyn, które są zamocowane pomiędzy kołnierzami usytuowanymi na końcówkach podstawy.

Korzystnie umieszczone po przeciwnej stronie do podstawy, przeciwległe końce obu pionowych, rurowych łączników są połączone ze sobą poprzeczką wygiętą w kierunku podstawy.

Korzystnie poprzeczka ma w przekroju poprzecznym kształt ułożonej poziomo litery omega, zawierającej centralną część o kształcie litery C, połączonej z dwoma zewnętrznymi odgałęzieniami, wygiętymi równolegle do ramion części centralnej poprzeczki.

Korzystnie podstawa, pionowe rurowe łączniki oraz poprzeczka mają zaokrągloną powierzchnię zewnętrzną.

Rozwiązanie według wynalazku zapewnia proste i niezawodne połączenie pionowych łączników rurowych z prętami nośnymi. Dzięki proponowanemu rozwiązaniu, po złożeniu prętów nośnych z ramą podgłówka, uzyskano w prosty i funkcjonalny sposób odpowiednią styczność ramy i prętów nośnych, bez konieczności stosowania osobnych elementów pomocniczych i wyeliminowano równocześnie wibracje podgłówka a przez to powodowany przez nie hałas.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania przedstawiono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie ramę podgłówka według niniejszego wynalazku w widoku perspektywicznym, fig. 2 przedstawia rzut pionowy ramy z fig. 1 w powiększeniu, fig. 3 - pionowy element ramy w powiększeniu i w przekroju poprzecznym wzdłuż linii III-III oznaczonej na fig. 2, fig. 4 przedstawia element ramy w powiększeniu i w przekroju poprzecznym, wzdłuż linii IV-IV oznaczonej na fig. 2, fig. 5 przedstawia przekrój podłużny poprowadzony wzdłuż linii V-V na fig. 3, fig 6 - element ramy w przekroju pionowym poprowadzonym wzdłuż linii VI-VI oznaczonej na fig. 2, oraz fig. 7 przedstawia widok przekroju pionowego elementu ramy przeprowadzonego wzdłuż linii VII-VII na fig. 2.

Jak to przedstawiono na fig. 1, rama 1 podgłówka fotela samochodu ma kształt czworokątnej jednoczęściowej konstrukcji z tworzywa sztucznego.

Rama 1 posiada podstawę 2 o krzywoliniowej dolnej krawędzi 3, która jest połączona zatrzaskowo z, nie przedstawioną na fig. 1, tapicerką fotela i jest zaopatrzona w wystające, podłużne usztywniające żebro 4 oraz zawiera dwa boczne pionowe łączniki rurowe 5, ustawione prostopadle do podstawy 2 i zamocowane do końcówek 6 żebra 4.

Górne końce obu pionowych łączników rurowych 5 są połączone poprzeczką 7 wygiętą w kierunku podstawy 2. Ponadto, jak przedstawiono na fig. 7, poprzeczka 7 ma w przekroju poprzecznym kształt ułożonej poziomo litery omega, to jest jej centralna

170 914 część 7b ma kształt litery C, a dwa odgałęzienia zewnętrzne 7c są wygięte równolegle do ramion części centralnej 7b. Pomiędzy ramionami części centralnej 7b poprzeczki 7 a wygiętymi odgałęzieniami 7c są umieszczone wkładki usztywniające 7d i 7e.

Nad końcówkami 6, zebra 4 w odpowiednim położeniu względem dolnych końców obu łączników rurowych 5, są usytuowane dwie pary połączonych ze sobą w jedną całość równoległych, płaskich kołnierzy 8 i 9. Pomiędzy kołnierzami 8 i 9 są zamocowane regulacyjne sprężyny 10 z drutu, uwidocznione na fig. 4. Każda ze sprężyn 10 posiada ramię 10a (fig.6) ułożone w szczelinie 11 zagłębienia ukształtowanego w odpowiednim pionowym, rurowym łączniku 5.

W każdym rurowym łączniku 5, nad płaskim kołnierzem 8, jest usytuowana para otworów 12, przy czym przez każdy z otworów 12 przechodzi łukowy, sprężysty, karb 13, ułożony równolegle do kierunku osiowego pionowego rurowego łącznika 5. Sprężysty karb 13 jest umieszczony w zagłębieniu, uformowanym w rurowym łączniku 5, jak to przedstawiono na fig. 5.

W każdym pionowym rurowym łączniku 5 usytuowane są dwa sprężyste karby 13 rozmieszczone symetrycznie po obu stronach podłużnego rowka klinowego 14 ukształtowanego na wewnętrznej ścianie rurowego łącznika 5.

Podczas eksploatacji rama 1 jest obudowana w znany sposób poduszką podgłówka, zazwyczaj wykonaną ze spienionego tworzywa sztucznego, natomiast jej odpowiednie pręty nośne R, z których jeden oznaczono schematycznie na fig. 6, są wsunięte do dwóch łączników rurowych 5. Rama 1 ślizga się w znany sposób względem prętów R, co umożliwia regulację pionową podgłówka. Położenie ramy ustala się w znany sposób w różnych miejscach wynikających ze sprzężenia ramion 10a regulacyjnych sprężyn 10 z odpowiednimi karbami T ukształtowanymi na prętach nośnych R.

Sprężyste karby 13 zapewniają styczność łączników rurowych 5 z prętami nośnymi R, a tym samym zapobiegają wibracjom ramy 1 i całego podgłówka, zarówno w kierunku promieniowym jak i osiowym. Ewentualne wibracje kątowe są skutecznie eliminowane za pomocą połączenia odpowiednich wypustek K ukształtowanych na prętach nośnych R z odpowiadającymi im rowkami klinowymi 14 w obu pionowych łącznikach rurowych 5.

Oczywiście, szczegółowe rozwiązania konstrukcyjne i przykłady wykonania mogą być różne od ujawnionych i przedstawionych na rysunku, bez odchodzenia od istoty niniejszego wynalazku.

170 914

170 914

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (6)

Zastrzeżenia patentowe

1. Rama podgłówka fotela samochodu, w postaci jednoczęściowego, czworokątnego korpusu z tworzywa sztucznego, zawierającego podstawę i dwa pionowe, rurowe łączniki dostosowane do umieszczania w nich prętów nośnych podgłówka, przy czym każdy pionowy, rurowy łącznik jest zaopatrzony w regulacyjną sprężynę do ustalania położenia korpusu względem prętów nośnych i ma ukształtowany na wewnętrznej ściance co najmniej jeden, stanowiący z nim jedną część, sprężysty karb, znamienna tym, że każdy pionowy, rurowy łącznik (5) jest wyposażony w parę, sprężystych karbów (13) ułożonych względem siebie z obrotem o kąt około 90°, przy czym każdy sprężysty karb (13) ma kształt łukowaty i jest usytuowany równolegle do osiowego kierunku, pionowego rurowego łącznika (5), w otworze (12) ukształtowanym w ściance rurowego łącznika (5), zaś każdy pionowy rurowy łącznik (5) ma uformowane podłużne klinowe rowki (14), dopasowane do odpowiadających im wypustek (K) prętów nośnych (R) ramy (1).

2. Rama według zastrz. 1, znamienna tym, że sprężyste karby (13) są umieszczone symetrycznie po obu stronach podłużnego, klinowego rowka (14), przy czym rowek (14) jest usytuowany na wewnętrznej ścianie pionowego, rurowego łącznika (5).

3. Rama według zastrz. 2, znamienna tym, że sprężyste karby (13) są umieszczone w pobliżu regulacyjnych sprężyn (10), które są zamocowane pomiędzy kołnierzami (8, 9) usytuowanymi na końcówkach (6) podstawy (2).

4. Rama według zastrz. 3, znamienna tym, że umieszczone po przeciwnej stronie do podstawy (2), przeciwległe końce obu pionowych, rurowych łączników (5) są połączone ze sobą poprzeczką (7) wygiętą w kierunku podstawy (2).

5. Rama według zastrz. 4, znamienna tym, że poprzeczka (7) ma w przekroju poprzecznym kształt ułożonej poziomo litery omega, zawierającej centralną część (7b) o kształcie litery C, połączonej z dwoma zewnętrznymi odgałęzieniami (7c), wygiętymi równolegle do ramion części centralnej (7b) poprzeczki (7).

6. Rama według zastrz. 4, znamienna tym, że podstawa (2), pionowe rurowe łączniki (5) oraz poprz.ecz.ka (7) mają zaokrągloną powierzchnię zewnętrzną.