PL175996B1

PL175996B1 - Rama podgłówka do foteli pojazdów samochodowych

Info

Publication number: PL175996B1
Application number: PL95309451A
Authority: PL
Inventors: Filippo Emilio De
Original assignee: Bruzolo Manifatt Gestind Mb
Priority date: 1994-09-14
Filing date: 1995-06-30
Publication date: 1999-03-31
Also published as: DE69404466T2; PL309451A1; EP0701921B1; ES2106489T3; DE69404466D1; EP0701921A1

Abstract

1. Rama podglówka do foteli pojazdów samo- chodowych skladajaca sie ze szkieletu majacego ksztalt w przyblizeniu pierscieniowy, uformowanego z jed- nego elementu z tworzywa sztucznego z poprzeczka górna, poprzeczka dolna i para bocznych, pustych w srodku kolumn, znamienna tym, ze pomiedzy górna poprzeczka (6) a dolna poprzeczka (7) jest umieszczo- ny integralny posredni element poprzeczny (9) laczacy obie boczne kolumny (5), przy czym boczne kolumny (5) ciagna sie ponizej dolnej poprzeczki (7) i jest w nich sztywno osadzona para odpowiednich rdzeni me- talowych (10), wokól których uformowane sa boczne kolumny (5), zas rdzenie metalowe (10) ciagna sie ponizej odpowiednich bocznych kolumn (5) i tworza pare sztywnych pretów nosnych (11) podglówka (2) wzgledem oparcia (3) fotela. F ig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest rama podgłówka do foteli do pojazdów samochodowych, zawierająca szkielet w kształcie w przybliżeniu pierścieniowym, uformowany z jednego elementu z wytłoczki z tworzywa sztucznego składającego się z poprzeczki górnej, poprzeczki dolnej i pary bocznych pustych w środku kolumn.

Ramy podgłówków wspomnianego powyżej typu są znane, na przykład ze złożonych przez niniejszego Zgłaszającego opisów patentowych nr EP-A-0322374 i nr EP-A-0603136. W znanych ramach dwie boczne kolumny szkieletu stanowią prowadnice ślizgowe pary regulowanych prętów, na których spoczywa podgłówek na zmiennej wysokości względem oparcia fotela pojazdu samochodowego.

Celem wynalazku jest uzyskanie ramy podgłówka wspomnianego powyżej typu, mającej mocną, ale lekką strukturę, a jednocześnie prostą i tanią w produkcji oraz stanowiącą w użytkowaniu odpowiednio silną podporę dla podgłówka względem oparcia fotela, nie przenoszącą wibracji.

Według wynalazku cel ten osiągnięto dzięki ramie podgłówka wspomnianego powyżej typu, która posiada integralny, pośredni element poprzeczny, który łączy obie boczne kolumny i umieszczony jest pomiędzy wspomnianymi poprzeczkami, górną i dolną, przy czym boczne kolumny ciągną się poniżej dolnej poprzeczki i jest w nich sztywno osadzona para odpowiednich rdzeni metalowych, na których kolumny te są uformowane, zaś rdzenie metalowe ciągną się poniżej odpowiednich bocznych kolumn i tworzą parę sztywnych prętów nośnych podgłówka względem oparcia fotela.

Według korzystnego przykładu wykonania wynalazku, wspomniane metalowe pręty nośne są osadzone wewnątrz odpowiednich pustych w środku elementów z tworzywa sztucznego wytłoczonych wokół prętów nośnych z jednego elementu i na przedłużeniach wspomnianych kolumn rurowych, przy czym wspomniane, puste w środku elementy z tworzywa sztucznego są

175 996 formowane z integralnymi środkami, pełniącymi w użytkowaniu rolę pionowych elementów utwierdzających podgłówka na oparciu fotela.

Korzystnie poprzeczki, górna i dolna, mają przekrój poprzeczny w przybliżeniu w kształcie litery omega z płynnymi promieniami wygięcia, a wspomniany element poprzeczny ma przekrój poprzeczny zbliżony kształtem do C-owego.

Dzięki rozwiązaniu według wynalazku uzyskano ramę o wysokiej sztywności i wytrzymałości strukturalnej, nawet w tych obszarach, w których nie ma wspomnianych rdzeni metalowych.

Przedmiot wynalazku przedstawiono szczegółowo w przykładzie wykonania na załączonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie ramę podgłówka według wynalazku w rzucie perspektywicznym, fig. 2 - ramę z fig. 2 zamontowaną w podgłówku fotela pojazdu samochodowego, w rzucie pionowym, częściowo w przekroju; fig. 3 - przekrój pionowy poprowadzony na fig. 2 płaszczyzną III-III; fig. 4 - przekrój poziomy poprowadzony na fig. 2 płaszczyzną IV-IV; fig. 5 - przekrój poziomy poprowadzony na fig. 2 płaszczyzną V-V; fig. 6 przekrój poziomy poprowadzony na fig. 2 płaszczyzną VI-VI; fig. 7 - przekrój poziomy poprowadzony na fig. 2 płaszczyzną VII-VII; fig. 8 - przekrój pionowy poprowadzony na fig. 1 płaszczyzną VIII-VIII, w powiększeniu.

Na powyższych rysunkach pokazano ramę 1 według wynalazku do podgłówka 2, umieszczanego na górnej części oparcia 3 fotela pojazdu samochodowego.

Rama 1 jest wykonana z jednoczęściowego szkieletu 4 z wytłoczki z tworzywa sztucznego, składającego się z dwóch bocznych kolumn 5 połączonych poprzeczką górną 6 i poprzeczką dolną 7.

Jak widać dokładnie na fig. 3, górna poprzeczka 6 ma w przekroju poprzecznym kształt zbliżony do litery omega, z płynnymi promieniami gięcia i pośrednimi żebrami usztywniającymi 8, i jest połączona za pośrednictwem kątowych elementów końcowych 6a z górnymi końcami bocznych kolumn 5. Również poprzeczka 7 ma w przekroju poprzecznym kształt podobny do litery omega i płynne promienie wygięcia.

Numerem 9 oznaczono kolejny element poprzeczny, wytłoczony z jednej części ze szkieletem 4 i łączący dwie boczne kolumny 5 u podstawy części końcowych 6a. Przekrój poprzeczny pośredniego elementu poprzecznego 9 jest C-owy.

Poczynając od odpowiednich obszarów połączeń z pośrednim elementem poprzecznym 9, obie boczne kolumny 5 mają kształt profili rurowych, w które wchodzą odpowiednie rdzenie metalowe 10 w kształcie w przybliżeniu podłużnych cylindrów. Oba metalowe rdzenie 10 są sztywno przymocowane do szkieletu 4 ramy dzięki uformowaniu wokół nich odpowiednich bocznych kolumn 5.

Boczne kolumny 5 ciągną się poniżej dolnej poprzeczki 7, natomiast z kolei oba rdzenie metalowe 10 wybiegają poniżej dolnych końców 5a obu bocznych kolumn 5, tworząc w ten sposób parę sztywnych prętów nośnych 11 podgłówka 2 względem oparcia 3 fotela pojazdu samochodowego, w taki sposób, jak to opisano dalej.

Jak dokładniej widać na fig. 8, każdy z obu prętów nośnych 11 jest wpasowany do wewnątrz odpowiedniego, pustego w środku, elementu 12 uformowanego wokół niego, a wykonanego z tworzywa sztucznego stanowiącego jeden element z odpowiednią kolumną boczną 5 umieszczoną na przedłużeniu jego odpowiedniego dolnego końca 5a. Każdy pusty w środku element 12 ma część końcową 13 wystającą poza dolny koniec odpowiedniego pręta nośnego 11, z wykonanymi w niej kanałami osiowo-promieniowymi 14 stanowiącymi pozostałość procesu formowania. W każdej części końcowej 13 znajduje się ponadto tylne wycięcie 15 służące do osadzania i mocowania podgłówka 2 względem oparcia 3 fotela, w opisany dalej sposób. Według nie przedstawionego tu wariantu, w konstrukcji mogą znajdować się liczne, rozstawione w pionie wycięcia 15, z zadaniem umożliwienia ewentualnej regulacji położenia podgłówka 2 względem oparcia 3.

W czasie użytkowania, rama 1 jest umieszczona wewnątrz poduszki 16 podgłówka 9, zazwyczaj wykonanej ze spienionego tworzywa sztucznego, w której znajdują się dwa otwory 17 i 18. W pierwszy z tych otworów wchodzi poprzeczka górna 6 z odpowiednimi końcówkami 6a oraz pośredni element poprzeczny 9, natomiast w drugi wchodzi pośredni element poprzeczny 9,

175 996 dolna poprzeczka 7 oraz znajdujące się pomiędzy nimi części bocznych kolumn 5 z odpowiednimi metalowymi rdzeniami 10.

Poza podstawę poduszki 16 wystaj ą dwa pręty nośne 11 z odpowiednimi pustymi w środku elementami z tworzywa sztucznego 12, wchodzące do odpowiednich tulei 19 osadzonych w górnej części oparcia 13 i przymocowanych do jego szkieletu 20 (fig. 3). Obie tuleje 19 są zaopatrzone, w dobrze· znany sposób, w odpowiednie sprężynki blokujące 21, utwierdzające podgłówek 2, po jego sprzężeniu z odpowiednimi karbami 15, kiedy pręty nośne 11 wchodzą do odpowiednich tulei 19. Jak już podkreślono, można również przewidzieć pionową regulację podgłówka 2 względem oparcia 3, formując w końcach 13 pustych w środku elementów 12 liczne wycięcia 15 przystosowane do selektywnego sprzęgania się z odpowiednimi sprężynkami 21.

Oczywiście istnieją szerokie możliwości zmian szczegółów konstrukcyjnych ramy 1 w porównaniu z tym co ujawniono i pokazano, ale bez odchodzenia od istoty niniejszego wynalazku ujętej w załączonych zastrzeżeniach patentowych.

175 996

Fig . 3

175 996

Fig. 6

Fig . 8

175 996

Departament Wydawnictw (JP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Rama podgłówka do foteli pojazdów samochodowych składająca się ze szkieletu mającego kształt w przybliżeniu pierścieniowy, uformowanego z jednego elementu z tworzywa sztucznego z poprzeczką górną, poprzeczką dolną i parą bocznych, pustych w środku kolumn, znamienna tym, że pomiędzy górną poprzeczką (6) a dolną poprzeczką (7) jest umieszczony integralny pośredni element poprzeczny (9) łączący obie boczne kolumny (5), przy czym boczne kolumny (5) ciągną się poniżej dolnej poprzeczki (7) i jest w nich sztywno osadzona para odpowiednich rdzeni metalowych (10), wokół których uformowane są boczne kolumny (5), zaś rdzenie metalowe (10) ciągną się poniżej odpowiednich bocznych kolumn (5) i tworzą parę sztywnych prętów nośnych (11) podgłówka (2) względem oparcia (3) fotela.
2. Rama podgłówka według zastrz. 1, znamienna tym, że metalowe pręty nośne (11) są osadzone wewnątrz odpowiednich pustych w środku elementów (12) z tworzywa sztucznego uformowanych wokół prętów nośnych (11) z jednego kawałka materiału i na przedłużeniu bocznych kolumn (5), przy czym puste w środku elementy (12) z tworzywa sztucznego są formowane z integralnymi środkami (15), pełniącymi podczas użytkowania rolę pionowego utwierdzenia podgłówka (2) na oparciu (3) fotela.
3. Rama podgłówka według zastrz. 1 lub 2, znamienna tym, że górna poprzeczka (6) i dolna poprzeczka (7) mają w przekroju poprzecznym kształt zbliżony do litery omega z płynnymi promieniami zaokrąglenia, a wspomniany pośredni element poprzeczny (9) ma w przybliżeniu C-owy przekrój poprzeczny.