PL200038B1 - Hamulec wózka zwrotnego - Google Patents

Abstract

Wózek zwrotny pojazdu szynowego ma ze- stawy kó l (1) osadzone we wzd lu znych bocznych ramach (3) po laczonych poprzecznic a (4). Hamu- lec wózka zwrotnego sk lada si e z poprzecznych belek hamulcowych (5, 6) z urz adzeniami do uruchomiania hamulców (10) i lacz acymi popy- chaczami (11), przy czym ka zda belka hamulco- wa ma na ka zdym ko ncu uchwyt klocka hamul- cowego (8) i jest zawieszona za pomoc a laczni- ków zawieszeniowych (7). Ka zdy lacznik zawie- szeniowy (7) jest po laczony obrotowo ze zwi aza- nym z nim uchwytem klocka hamulcowego na poziomie odpowiadaj acym srodkowi zwi azanego z nim ko la (2), a na ni zszym poziomie ze swoj a belk a (5, 6). PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest hamulec wózka zwrotnego, zwłaszcza pojazdu szynowego.

Znane są ze stanu techniki hamulce wózków zwrotnych powyższego rodzaju. Na przykład, z publikacji mię dzynarodowego zgł oszenia patentowego nr WO 00/02757 tego samego zg ł aszającego. W takim hamulcu wózka zwrotnego, belki hamulcowe są zwykle zawieszone w zasadzie na tej samej wysokości czy poziomie co i środek hamowanych kół. Oznacza to, że popychacze znajdują się na odpowiednim poziomie, ale z kolei pojawiają się trudności związane z obecnością poprzecznicy pomiędzy dwiema belkami hamulcowymi. Jeżeli jest to konieczne, to poprzecznica może być wyposażona w otwory do swobodnego przepuszczania popychaczy, przy czym takie otwory nie są zawsze zadowalającym rozwiązaniem problemu.

Głównym celem niniejszego wynalazku jest wykonanie hamulca wózka zwrotnego, w którym popychacze mogą przechodzić przez poprzecznicę bez konieczności jakichkolwiek otworów nawet wtedy, gdy poprzecznica rozciąga się raczej do niskiego poziomu, co ma miejsce w przypadku niektórych konstrukcji wózków.

Hamulec wózka zwrotnego, według niniejszego wynalazku, przeznaczony zwłaszcza pojazdu szynowego, którego wózek zwrotny ma zestawy kół osadzone we wzdłużnych bocznych ramach połączonych poprzecznicą, zawiera poprzeczne belki hamulcowe z urządzeniami do uruchamiania hamulców i łączącymi popychaczami, przy czym każda belka hamulcowa ma na każdym końcu uchwyt klocka hamulcowego i jest zawieszona za pomocą łączników zawieszeniowych, a charakteryzuje się tym, że każdy łącznik zawieszeniowy jest połączony obrotowo ze związanym z nim uchwytem klocka hamulcowego na poziomie odpowiadającym środkowi związanego z nim koła, a na niższym poziomie ze swoją belką hamulcową.

Korzystnie, płyty boczne uchwytu klocka hamulcowego są wyposażone w gniazda przyłączeniowe do przyjmowania śruby przyłączeniowej, która utrzymuje razem uchwyt klocka hamulcowego i czopuje obrotowo łącznik zawieszeniowy za pomocą wykonanego w nim otworu.

Korzystnie, na końcu belki hamulcowej jest usytuowany blok montażowy, a łącznik zawieszeniowy ma otwór dla przelotowej śruby montażowej do łączenia z blokiem montażowym.

Korzystnie, łącznik zawieszeniowy jest zamontowany przegubowo na tulei montażowej przyłączonej do końca belki hamulcowej za pomocą śruby montażowej.

Korzystnie, dla dostępu do śruby montażowej zewnętrzna płyta boczna uchwytu klocka hamulcowego jest wyposażona w otwór.

Zatem, dzięki takiemu rozwiązaniu jak w niniejszym wynalazku popychacze mogą przechodzić pod poprzecznicą nawet wtedy, gdy ta ostatnia ma znaczną wysokość.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest mf uwidoczniony na rysunku, którego fig. 1 - 3 przedstawiają odpowiednio w widoku z boku, widoku z góry i w widoku z tyłu wózek zwrotny pojazdu szynowego wyposażony w hamulec wózka zwrotnego według wynalazku, fig. 4 i 5 - odpowiednio w widoku z boku i w widoku z góry hamulec wózka zwrotnego według wynalazku w większej skali, a fig. 6 i 7 - odpowiednio w widoku z boku i w widoku z tyłu część hamulca wózka zwrotnego w jeszcze większej skali.

Jak widać najwyraźniej na fig. 2, lecz także i na fig. 1 i 3, wózek zwrotny pojazdu szynowego dla dwóch zestawów kół 1 z kołami 2 ma dwie ramy boczne, w których są zaczopowane zestawy kół 1 i które są połączone poprzecznicą 4, w której jest zaczopowana rama dolna (nie pokazana) pojazdu.

W odniesieniu do głównie fig. 2, lecz także i fig. 1 i 3, hamulec wózka zwrotnego składa się głównie z dwóch belek hamulcowych 5 i 6, które zwieszają się z poprzecznicy 4 za pomocą łączników zawieszeniowych 7. Każda belka hamulcowa 5 i 6 jest na swoim każdym końcu wyposażona w uchwyt klocka hamulcowego 8, który ma być wyposażony w wymienny klocek hamulcowy 9, jak pokazano na fig. 6, do współdziałania z odpowiednią powierzchnią toczną kół 2.

Pierwsza belka hamulcowa 5 jest wyposażona w dwa urządzenia uruchamiające hamulce albo urządzenia hamulcowe 10, korzystnie w kierunku jej końców. Każde urządzenie hamulcowe 10 jest wyposażone w popychacz 11 do przykładania siły hamującej, połączony z drugą belką hamulcową 6.

Przy dopływie medium hamulcowego pod ciśnieniem (sprężonego powietrza) do urządzeń hamulcowych 10, siła hamowania będzie przykładana do kół 2 poprzez dwie belki hamulcowe 5, 6, popychacze 11, uchwyty klocków hamulcowych 8 i klocki hamulcowe 9.

PL 200 038 B1

Jak przedstawiono najwyraźniej na fig. 6, każda belka hamulcowa 5 i 6 składa się głównie z U-kształ tnego płytowego kształtownika, który ma koł nierze usztywniające, a urzą dzenia hamulcowe 10 są przymocowane do kształtownika U sworzniami 10' w pierwszej belce hamulcowej 5. Popychacze 11 rozciągają się od urządzeń hamulcowych 10 przez otwory wywiercone w pierwszej belce hamulcowej 5. Połączenie popychaczy 11 z drugą belką hamulcową 6 jest przedstawione po prawej stronie na fig. 4.

Każdy uchwyt klocka hamulcowego 8 jest zamontowany obrotowo na końcu jego odnośnej belki hamulcowej 5, 6, i jest to najlepiej przedstawione na fig. 7 w przypadku pierwszej belki hamulcowej 5.

Belka hamulcowa 5 ma płytę końcową 12 i płytę poprzeczną 13. Z płytami końcową 12 i poprzeczną 13 jest połączony blok montażowy 14. Łącznik zawieszeniowy 7 jest przymocowany obrotowo na tulei montażowej 15, która jest połączona z blokiem montażowym 14 za pomocą śruby montażowej 16. Dzięki takiemu układowi łącznik zawieszeniowy 7 jest połączony obrotowo z końcem belki hamulcowej 5.

Uchwyt klocka hamulcowego 8 jest zbudowany głównie z płyt bocznych 17, gniazd przyłączeniowych 18, 19 w płytach bocznych i ze śruby przyłączeniowej 20, utrzymującej razem uchwyt klocka hamulcowego a także czopującej obrotowo łącznik zawieszeniowy 7 przez wykonany w nim otwór. Zewnętrzna płyta boczna 17 jest wyposażona w swojej dolnej części w otwór 17', w celu umożliwienia dostępu do śruby montażowej 16 łącznika zawieszeniowego 7.

Łącznik zawieszeniowy 7 jest wyposażony także w zwrotnicę 21 z odchylanymi sprężyną pierścieniami ciernymi 22 stykającymi się z wewnętrznymi powierzchniami bocznych płyt bocznych 17, w celu utrzymywania uchwytu klocka hamulcowego 8 w położeniu ustalonym przy poprzednim stosowaniu hamulca.

Śruba przyłączeniowa 20 uchwytu klocka hamulcowego 8 znajduje się w zasadzie na tym samym poziomie co i środek hamowanego koła 2, natomiast śruba montażowa 16 łącznika zawieszeniowego 7 z belką 5 albo 6 znajduje się na poziomie niższym, co oznacza, że belki 5 i 6 będą zawieszone na niższym poziomie niż środek kół 2 i zgodnie z tym popychacze 11 będą rozciągać się na odpowiednio niższym poziomie. Skutkiem tego, jak przedstawiono na fig. 3, popychacze 11 mogą rozciągać się poniżej poprzecznicy 4, oraz zgodnie z tym nie są konieczne w poprzecznicy 4 żadne otwory dla popychaczy 11.

Claims (5)

1. Hamulec wózka zwrotnego, zwłaszcza pojazdu szynowego, którego wózek zwrotny ma zestawy kół osadzone we wzdłużnych bocznych ramach połączonych poprzecznicą, zawierający poprzeczne belki hamulcowe z urządzeniami do uruchamiania hamulców i łączącymi popychaczami, przy czym każda belka hamulcowa ma na każdym końcu uchwyt klocka hamulcowego i jest zawieszona za pomocą łączników zawieszeniowych, znamienny tym, że każdy łącznik zawieszeniowy (7) jest połączony obrotowo ze związanym z nim uchwytem klocka hamulcowego (8) na poziomie odpowiadającym środkowi związanego z nim koła (2), a na niższym poziomie ze swoją belką hamulcową (5, 6).

2. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że płyty boczne (17) uchwytu klocka hamulcowego (8) są wyposażone w gniazda przyłączeniowe (18, 19) do przyjmowania śruby przyłączeniowej (20), która utrzymuje razem uchwyt klocka hamulcowego (8) i czopuje obrotowo łącznik zawieszeniowy (7) za pomocą wykonanego w nim otworu.

3. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że na końcu belki hamulcowej (5, 6) jest usytuowany blok montażowy (14), a łącznik zawieszeniowy (7) ma otwór dla przelotowej śruby montażowej (16) do łączenia z blokiem montażowym (14).

4. Hamulec według zastrz. 3, znamienny tym, że łącznik zawieszeniowy (7) jest zamontowany przegubowo na tulei montażowej (15) przyłączonej do końca belki hamulcowej (5, 6) za pomocą śruby montażowej (16).

5. Hamulec według zastrz. 3, znamienny tym, że dla dostępu do śruby montażowej (16) zewnętrzna płyta boczna (17) uchwytu klocka hamulcowego (8) jest wyposażona w otwór (17').