WO2008016037A1

WO2008016037A1 - Automatic residual fuel vent device for carburetor

Info

Publication number: WO2008016037A1
Application number: PCT/JP2007/064955
Authority: WO
Inventors: Masakatsu Kono; Keiji Iino; Yoshitaka Oota
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-08-01
Filing date: 2007-07-31
Publication date: 2008-02-07
Anticipated expiration: 2009-02-01
Also published as: EP2322789B1; JP4778858B2; CN101495745B; US20090308357A1; EP2048352B1; EP2312147B1; EP2312147A3; EP2048352A1; EP2322789A1; JP2008038611A; EP2312147A2; EP2048352A4; US7775194B2; CN101495745A

Description

明細書

気化器の残存燃料自動抜取装置

技術分野

[0001] 本発明は、フロート式気化器を備えたエンジンにおいて、該エンジンの停止時に、フロート室に残存する燃料を、エンジンの負圧発生部からの負圧を利用して燃料タンクに戻すようにした、気化器の残存燃料自動抜取装置に関する。

背景技術

[0002] 従来、汎用小型エンジンなど、フロート式気化器を備えたエンジンでは、該エンジンの不使用状態で、気化器のフロート室に燃料を残存させたまま長い時間放置しておくと、その残存燃料が、フロート室内で次第に酸化してガム質化し、その燃料力 Sメインジェットやブリーザホールなどを詰まらせ、エンジンの始動不良や運転不調の原因になることがあり、またエンジンが転倒したときに、その残存燃料がノズルを通って吸気通路に流入してしまうなどの不具合がある。

[0003] このような不具合を解消すベぐ従来では気化器の下部にドレンプラグを設け、ェンジンの使用後、あるいはその保管前に手動により、ドレンプラグを操作して残存燃料を抜き取る作業を行っていた力かかる作業は、面倒で厄介であるばかりでなぐェンジンの周囲を汚損して環境上好ましくな!/、と!/、う問題があった。

[0004] そこで、エンジン停止するまでに、エンジンの吸気負圧を利用して、気化器のフロート室内の燃料を自動的に抜取り、それを燃料タンクに戻すようにした、残存燃料自動抜取り手段が、たとえば、後記特許文献 1 , 2に既に開示されている。

特許文献 1 :日本実公昭 60— 27808号公報

特許文献 2 :日本特公平 1— 59427号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] ところ力これらの特許文献 1 , 2に開示されるものでは、吸気負圧を利用してフロート室内の残存燃料を燃料タンクに戻すようにしているため、フロート室内の残存燃料、特にエンジンの完全停止後に、その残存燃料を残らず吸い出すのが難しいという問題があり、また残存燃料を吸い出すのに複数のコックおよびそれらのコックを作動するための連動機構が必要であり、部品点数が多くなり構造が複雑になってコスト高を招くという問題もある。

[0006] 本発明は力、かる実情に鑑みてなされたものであり、前記問題を解決できるようにした新規な気化器の残存燃料自動抜取装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0007] 前記目的達成のため、本発明は、ブリーザを備えた燃料タンク内の燃料が切替コックを介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であって、

燃料タンクの底部と気化器のフロート室とを接続する燃料供給通路と、エンジンの負圧発生部とダイヤフラムポンプの負圧作動室とを接続する負圧通路と、気化器のフロート室の底部と燃料タンク上部とを接続する燃料抜取通路と、燃料供給通路と負圧通路とに跨がって設けられて燃料供給通路の連通 '遮断、負圧通路の連通 '遮断および負圧通路の大気への連通 ·遮断を選択的に切り替える単一の切替コックと、ェンジンの負圧発生部と切替コック間の負圧通路に設けられる負圧サージタンクと、燃料抜取通路の途中に接続され、負圧サージタンクの負圧力により作動される前記ダィャフラムポンプとを備え、

単一の切替コックの切替制御に基づき、燃料タンク内の燃料を前記フロート室に供給し、また負圧サージタンク内の畜負圧で作動されるダイヤフラムポンプによりフロート室の残存燃料を吸引し燃料タンクに戻すようにしたことを第 1の特徴としている。

[0008] また前記目的達成のため、本発明は、ブリーザを備えた燃料タンク内の燃料が切替コックを介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であって、

燃料タンクの底部と気化器のフロート室とを接続する燃料供給通路と、エンジンの負圧発生部とダイヤフラムポンプの負圧作動室とを接続する負圧通路と、気化器のフロート室の底部と燃料タンク上部とを接続する燃料抜取通路と、燃料供給通路と負圧通路とに跨がって設けられて燃料供給通路の連通 ·遮断と、負圧通路の連通-遮断を選択的に切り替える単一の切替コックと、エンジンの負圧発生部と切替コック間の負圧通路に設けられる負圧サージタンクと、燃料抜取通路の途中に接続され、負圧サージタンクの負圧力により作動されと共に負圧作動室に大気連通路を設けたダィャフラムポンプとを備え、

単一の切替コックの切替制御に基づき、燃料タンク内の燃料を前記フロート室に供給し、またダイヤフラムポンプによりフロート室の残存燃料を吸引し燃料タンクに戻すようにしたことを第 2の特徴として!/、る。

[0009] さらに、前記目的達成のため、本発明は、燃料タンク内の燃料が切替コックを介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であって、

密閉状燃料タンクの底部と気化器のフロート室とを接続する燃料供給通路と、ェンジンの負圧発生部と燃料タンク上部の密閉状エア室とを接続する負圧通路と、気化器のフロート室の底部と燃料タンク上部の密閉状エア室とを接続する燃料抜取通路と、燃料供給通路と負圧通路とに跨がって設けられて燃料供給通路の連通 ·遮断、負圧通路の連通 '遮断および負圧通路の大気への連通 '遮断を選択的に切り替える単一の切替コックと、エンジンの負圧発生部と切替コック間の負圧通路に設けられる負圧サージタンクとを備え、

単一の切替コックの切替制御に基づき、燃料タンク内の燃料を前記フロート室に供給し、また負圧サージタンク内の畜負圧でフロート室の残存燃料を吸引し燃料タンクに戻すようにしたことを第 3の特徴として!/、る。

[0010] さらにまた、前記目的達成のため、本発明は、前記第 1 , 2または 3の特徴に加えて、前記負圧発生部は、エンジンの吸気系の吸気通路もしくは、エンジンのクランク室であることを第 4の特徴として!/、る。

発明の効果

[0011] 本発明の各特徴によれば、フロート室内の残存燃料を、負圧サージタンクに蓄カされる負圧により、特にエンジンの停止後でも確実に燃料タンクに戻すことができ、また単一の切替コックにより残存燃料の抜取りができ、部品点数を少なくして廉価に提供すること力 Sでき、故障も少なく信頼性が高い。

図面の簡単な説明 [図 1]図 1は第 1実施例にかかる気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図であ

[図 2]図 2は図 1の 2矢視仮想線囲!/、部分の拡大図である。

[図 3]図 3は図 2の 3— 3泉に沿う断面図である。

[図 4]図 4は図 2の 4 4泉に沿う断面図である。

[図 5]図 5は図 2の 5— 5線に沿う断面図である。

[図 6]図 6は図 3の 6— 6泉に沿う断面図である。

[図 7]図 7は切替コックの分解斜視図である。

[図 8]図 8は第 1実施例の切替コックの作用図である。

[図 9]図 9は第 2実施例に力、かる切替コックの断面図である。

[図 10]図 10は第 2実施例の切替コックの作用図である。

[図 11]図 11は第 3実施例に力、かる切替コックの断面図である。

[図 12]図 12は第 3実施例の切替コックの作用図である。

[図 13]図 13は第 4実施例に力、かる切替コックの断面図である。

[図 14]図 14は第 4実施例の切替コックの作用図である。

[図 15]図 15は第 5実施例に力、かるダイヤフラムポンプの一部断面図である。

[図 16]図 16は第 6実施例に力、かるダイヤフラムポンプの一部断面図である。

[図 17]図 17は第 7実施例に係る気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図であ

[図 18A]図 18Aは第 8実施例に力、かる気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図である。

[図 18B]図 18Bは第 8実施例の変形例にかかる気化器の残存燃料自動抜取装置の全体系統図である。

[図 19]図 19は図 18Aの 19矢視仮想線囲!/、部分の拡大図である。

[図 20]図 20は図 19の 20— 20線に沿う断面図である。

[図 21]図 21は図 20の 21— 21線に沿う断面図である。

[図 22]図 22は第 8実施例の切替コックの作用図である。

[図 23]図 23は第 9実施例に力、かる切替コックの断面図である。園 24]図 24は第 9実施例の切替コックの作用図である。

[図 25]図 25は第 10実施例にかかる気化器の残存燃料自動抜取装置の栓体系統図である。

符号の説明

[0013] 8 吸気通路

10 フロート室

13 クランク室

15 燃料供給通路

16 燃料抜取通路

17 負圧通路

53 負圧作動室 (ダイヤフラムポンプ）

E ェンシン

CA 気化器

CO 切替コック

PD

TF 燃料タンク

TS 負圧サージタンク

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。この実施例は、本発明気化器の残存燃料自動抜取装置を小型の汎用エンジンに実施した場合である。

[0015] まず、図 1〜8を参照して、本発明の第 1実施例について説明する。

[0016] 図 1において、汎用エンジン Eは、 OHV型の四サイクルであって、シリンダ 1の、ピストン 2上部の燃焼室 3には、吸気弁 4により開閉される吸気ポート 5と、排気弁 6により開閉される排気ポート 7とが連通されている。吸気ポート 5に連通する吸気通路 8には、該吸気通路 8に燃料一空気混合気を供給制御する、従来公知のフロート式の気化器 CAが接続されており、この気化器 CAよりも下流側の吸気通路 8にスロットル弁 9 が設けられる。フロート式気化器 CAは、通常のように、一定量の燃料を貯えるフロート室 10を備え、このフロート室 10内は、メインノズル 11を介して吸気通路 8のベンチュリ部に連通され、メインノズル 11の下端に燃料内に浸漬されるメインジェット 12が設けられる。

[0017] エンジン Eよりも高レ、位置に配設される燃料タンク TFの下部と気化器 CAのフロート室 10とは、燃料供給通路 15を介して接続されており、この燃料供給通路 15の途中には、この燃料供給通路 15を開閉する、後に述べる切替コック COが設けられ、この切替コック COの切替制御によれば、燃料タンク TF内の燃料は、自然落下によりフロート室 10内に供給される。燃料タンク TFの燃料キャップ 19には、通常のブリーザ（図示せず）が設けられており、この燃料タンク TF内は、このブリーザを通して外部との間で呼吸作用が営まれる。

[0018] また、燃料タンク TFの上部と、フロート室 10の下部とは、燃料抜取通路 16を介して接続されており、この燃料抜取通路 16の途中に、後に述べるダイヤフラムポンプ PD が設けられる。

[0019] さらに、前記吸気通路 8の、スロットル弁 9よりも下流側と、前記ダイヤフラムポンプ P Dの負圧作動室 53とは、負圧通路 17を介して接続されており、この負圧通路 17の途中には、負圧を蓄力する密閉状の負圧サージタンク TSが接続されており、この負圧サージタンク TSと吸気通路 8との間の負圧通路 17の途中には、負圧流の逆流を阻止するワンウェイ弁 18が設けられ、また前記負圧サージタンク TSとダイヤフラムボンプ PDとの間の負圧通路 17には、前記切替コック CO力設けられる。

[0020] つぎに、図 2〜7を参照して前記切替コック COの構造について詳しく説明する。

[0021] 切替コック COのコックケース 20は、上面を開放した偏平な円筒状に形成されており、このコックケース 20には、第 1〜第 4の 4つのポート 2；!〜 24が設けられ、これらのポート 21〜24には、コックケース 20より外方の延長される第 1〜第 4の流出入管 25 〜28がそれぞれ接続されており、第 1、第 3の流出入管 25, 27は、コックケース 20の一側方を互いに平行に外方に延長され、また第 2、第 4の流出入管 26, 28は、コックケース 20の他方を互いに平行に外方に延長されている。また、コックケース 20には、第 2、第 4流出入管 26, 28の間において、大気連通口 30が開口されており、この大気連通口 30の出口にフィルタ 31が設けられる。コックケース 20内には、円盤状の支持板 32が嵌合固定されており、この支持板 32には前記第 1〜第 4ポート 2；!〜 24に連通する連通口 33〜36および前記連通口 30に連通する連通口 37がそれぞれ穿設されている。コックケース 20の開放面側には、前記支持板 32上をパッキン 39を介してスライド回転し得る盤状の栓体 38が嵌合されており、この栓体 38は、コックケース 20の開放面にビス止め 41されるリング状の抑え部材 40によりコックケース 20内に回転自在に保持される。栓体 38の上面中央部に一体に突設される雄部 38aは、ハンドル 42の雌部に回転不能に嵌合され、ノヽンドル 42と栓体 38とは、ビス 43により固定される。前記栓体 38には、その回転中心を中心とする円弧状の連通溝 45が穿設されており、ハンドル 42による栓体 38の回転操作によれば、前記連通溝 45は、後に述べるように、前記第 1のポート 21と第 2のポート 22を連通 '遮断し、あるいは第 3ポート 23 と第 4のポート 24を連通 ·遮断し、また、第 3ポート 23と第 4のポート 24を大気連通口 30に連通 ·遮断する。

[0022] 第 1のポート 21は、第 1の流出入管 25を介して燃料タンク TFの下部に連通する燃料供給通路 15に接続され、第 2のポート 22は、第 2の流出入管 26を介してフロート室 10に連通する燃料供給通路 15に連通される。また、第 3のポート 23は、第 3の流出入管 39を介して後述のダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53に接続される負圧通路 17に連通され、第 4のポート 24は、第 4の流出入管 28を介して負圧サージタンク TSに接続される負圧通路 17に連通される。

[0023] つぎに、図 1を参照してダイヤフラムポンプ PDの構造について説明すると、このポンプ PDのポンプケース 50は、 2つのポンプケース半体 50a, 50bを一体に衝合して密閉状に形成されており、その内部には、可撓性のダイヤフラム 51が気密に張設されており、このダイヤフラム 51は、ポンプケース 50内を、下部のポンプ室 52と、上部の負圧作動室 53とに区画している。負圧作動室 53内には、ダイヤフラム 51をポンプ室 52側に附勢するダイヤフラムパネ 54が設けられ、さらにダイヤフラム 51を所定位置の保持するストッパー 55が設けられる。ポンプケース 50の下部には、ポンプ室 52 に連通する燃料通路 56が設けられ、この燃料通路 56の左右両側に対向して入口ポート 57と出口ポート 58力 S開口されている。入口ポート 57には、フロート室 10の下部に連通する上流側の燃料抜取通路 16が接続され、また出口ポート 58には、燃料タンク TFの上部に連通する下流側の燃料供給通路 16が接続されている。前記燃料通路 56内には、一対のワンウェイ弁 59, 60が設けられており、これらのワンウェイ弁 59 , 60は、燃料タンク TFからフロート室 10への燃料の逆流を阻止するようにされている

[0024] つぎに、この第 1実施例の作用について説明する。

[0025] エンジン Eに使用時、切替コック COの栓体 38は、図 2, 6に示す開位置に保持され、その栓体 38の連通溝 45は第 1のポート 21と第 2のポート 22を連通状態に、また第 3のポート 23と第 4のポート 24を遮断状態にそれぞれ保持する。これにより、燃料供給通路 15は連通状態となって燃料タンク TF内の燃料は、気化器 CAのフロート室 10 へと供給され、また負圧通路 17は遮断されていることにより、ダイヤフラムポンプ PD は不作動状態にあって燃料抜取通路 16は遮断状態におかれる。この状態でェンジン EEを運転すれば、吸気通路 8内の吸気負圧は下流側負圧通路 17を介してプ負圧サージタンク TSに作用に、該タンク TSに負圧力を蓄える。

[0026] つぎに、エンジン Eの図示しないエンジンスィッチのオフ時に、切替コック COの栓体 38を、図 6の運転位置から反時計方向に回動して図 8 (a)に示すように、閉位置に保持する。これにより、該コック COの栓体 38の連通溝 45は、第 1、第 2のポート 21 , 21と、第 3、第 4のポート 23, 24の中間位置にきて、栓体 38は第 1、第 2のポート 21 , 22および第 3、第 4のポート 23, 24とをいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路 15は遮断状態となり、燃料タンク TFからフロート室 10への燃料供給が絶たれ、また、負圧通路 17は遮断状態を継続するので、ダイヤフラムポンプ PDは不作動状態に維持される。この場合、エンジン Eは、フロート室 10内の残存燃料によりなお運転を継 ¾してレヽる。

[0027] つぎに、切替コック COを、図 8 (a)から（b)に示すように反時計方向に回動すると、該コック COの栓体 38は、第 1、第 2のポート 21 , 22を遮断して燃料供給通路 15を遮断状態に保持したまま第 3、第 4のポート 23, 24を連通して負圧通路 17を連通状態とするので、既に蓄圧されている負圧サージタンク TS内の負圧力は負圧通路 17を通ってダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53に作用して、該ポンプ PDを作動状態とする。これにより、ダイヤフラムポンプ PDは、フロート室 10内の残存燃料を、そのポンプ室 52に吸い上げる。

[0028] つぎに、切替コック CO栓体 38を、図 8 (b)から（c)に示すように、さらに反時計方向に回動すると、その栓体 38の連通溝 45は、負圧通路 17を連通状態に維持しながら該負圧通路 17を大気連通口 30にも連通するに至る。これにより、ダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53が負圧通路 17を通して大気に連通するに至り、該ダイヤフラムポンプ PDのダイヤフラム 51は、ダイヤフラムバネ 54の弹発力で下方に変移してボンプ室 52に吸い上げられている燃料を燃料抜取通路 16を通してブリーザを備えた燃料タンク TFへ圧送することができ、これにより、フロート室 10内の残存燃料を燃料抜取通路 16を通して燃料タンク TFに戻すことができる。

[0029] そして、前記切替コック COによる前記フロート室 10内の残存燃料の抜取り操作によれば、エンジンスィッチのオフ後にエンジン Eが未だ運転を継続して!/、る場合でも、またエンジンの完全運転停止後でも、さらにまたその運転停止後暫くの時間経過後でも、負圧サージタンク TS内に維持される負圧力により、フロート室 10内の燃料を残すことなく確実に燃料タンク TFに戻すことができる。

[0030] 以上のように、エンジン Eの停止後には、気化器 CAのフロート室 10内には、残存燃料は自動的になくなり、エンジン Eの保管が長期にわたる場合でも、フロート室 10 内の残存燃料による前記課題を解決することができる。

[0031] つぎに、図 9, 10を参照して、本発明の第 2実施例について説明する。

[0032] この第 2実施例は、切替コック COの構成が前記第 1実施例のものと若干相違しているが、他の構成は、前記 1実施例のものと同じであり、第 1実施例と同じ要素には同じ符号が付される。

[0033] 中空円筒状のコックケース 20内に回転自在に収容される、円盤状の栓体 38には、該栓体 38の回転中心を中心とする円弧状の第 1の連通溝 145(1)と、第 2の連通溝 1 45(2)が周方向、かつ径方向に間隔をあけて穿設されている。第 1の連通溝 145(1) の周方向の長さは、第 2の連通溝 145(2)のそれよりも短い。

[0034] この第 2実施例は、前記第 1実施例のものに比べて、栓体 38の回転角度を小さくしてフロート室 10内の残存燃料の抜取を行うことができるものであり、エンジン Eの運転時には、図 9に示すように、栓体 38の第 1の連通溝 145(1)は、第 1のポート 21と第 2 のポート 22を連通させて燃料供給通路 15を連通状態に維持し、また第 2の連通溝 1 45(2)は、中立位置にあって、第 3のポート 23と第 4のポート 24は遮断され負圧通路 17は遮断状態にある。したがって、エンジン Eの運転によれば、燃料タンク TF内の燃料はフロート室 10に供給され、また吸気通路 8内に吸気負圧は負圧サージタンク TS に作用に、該サージタンク TSに負圧を畜力する。

[0035] エンジン Eのエンジンスィッチオフ時に、切替コック COの栓体 38を、前記運転位置力も図 6、反時計方向に回動して図 10 (a)に示すように、閉位置に保持する。これにより、該コック COの栓体 38の第 1の連通溝 145(1)および第 2の連通溝 145(2)はいずれも中立位置となって、栓体 38は第 1のポート 21と第 2のポート 22および第 3のポート 23と第 4のポート 24をいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路 15は遮断状態となり、燃料タンク TFからフロート室 10への燃料供給が絶たれ、また、負圧通路 1 7は遮断状態を継続するので、ダイヤフラムポンプ PDは不作動状態に維持される。

[0036] つぎに、切替コック COの栓体 38力図 10 (a)から（b)に示すように反時計方向に回動されると、第 1の連通溝 145(1)は中立位置にある一方、第 2の連通溝 145(2)は第 3のポート 23と第 4のポート 24を連通して燃料供給通路 15を遮断状態に保持したまま負圧通路 17を連通状態とするので、既に蓄圧されている負圧サージタンク TS内の負圧力は負圧通路 17を通ってダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53に作用してロート室 10内の残存燃料を、燃料抜取通路 16を通してポンプ室 52に吸い上げる。

[0037] つぎに、切替コック COの栓体 38を図 10 (b)から（c)に示すように、さらに反時計方向に回動すると、その栓体 38の第 2の連通溝 145(2)は、負圧通路 17を連通状態に維持しながら該負圧通路 17を大気連通口 30にも連通する。これにより、ダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53が負圧通路 17を通して大気に連通するに至り、該ダイヤフラムポンプ PDのダイヤフラム 51は、ダイヤフラムパネ 54の弹発力で下方に変移してポンプ室 52に吸い上げられている燃料を燃料抜取通路 16を通して燃料タンク TF へ圧送することができ、これにより、フロート室 10内の残存燃料を燃料抜取通路 16を通して燃料タンク TFに戻すことができる。

[0038] したがって、この第 2実施例のものも前記第 1実施例と同じ作用効果を奏する上に、切替コック COの栓体 38に、燃料供給通路 15の連通 ·遮断を専用に行う第 1の連通溝 145(1)と、負圧通路 17の連通 ·遮断を専用に行う第 2の連通溝 145(2)とを設けたので、前記第 1実施例のものに比べて栓体 38の回転角を小さくして、フロート室 10 内の残存燃料を燃料抜取通路 16を通して燃料タンク TFに戻すことが可能になる。

[0039] つぎに、図 11 , 12を参照して、本発明の第 3実施例について説明する。

[0040] この第 3実施例は、切替コック COの構成が前記第 1 , 2実施例のものと若干相違しており、第 1 , 2実施例と同じ要素には同じ符号が付される。

[0041] 中空円筒状のコックケース 20内に回転自在に収容される、円盤状の栓体 38には、該栓体 38の回転中心を中心とする円弧状の一つの連通溝 245が穿設され、この連通溝 245の周方向の長さは、第 1実施例の連通溝 45のそれよりも短くしてあり、また、栓体 38に前記第 1〜4のポート 2；!〜 24と同心円上に設けられる大気連通口 30は、第 3のポート 23に近づけた位置にある。そして、燃料の抜取り操作をするときは、栓体 38は、図 11 , 12において時計方向に回転操作される。この第 3実施例は、ダイヤフラムポンプ PDの作動後に一旦負圧通路 17を遮断する行程を加えることにより、負圧サージタンク TSに吸気負圧を畜力できるようして、ダイヤフラムポンプ PDの容量を小さくしてもフロート室 10内の残存燃料を確実に燃料タンク TFに戻すことができるようしている。

[0042] エンジン Eの運転時には、図 11に示すように、栓体 38の連通溝 245は、第 1のポート 21と第 2のポート 22を連通させて燃料供給通路 15を連通状態に維持し、第 3のポート 23と第 4のポート 24は遮断されて負圧通路 17は遮断状態にある。エンジン Eの運転によれば、燃料タンク TF内の燃料はフロート室 10に供給され、また吸気通路 8 内に吸気負圧は負圧サージタンク TSに作用に、該サージタンク TSに負圧を畜力す

[0043] エンジン Eのエンジンスィッチオフ時に、切替コック COの栓体 38を、図 11の運転位置から時計方向に回動して図 12 (a)に示すように、連通溝 245を中立位置に保持する。これにより、栓体 38は第 1のポート 21と第 2のポート 22および第 3のポート 23と第 4のポート 24とをいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路 15は遮断状態となり、燃料タンク TFからフロート室 10への燃料供給が絶たれ、また、負圧通路 17は遮断状態を継続するので、ダイヤフラムポンプ PDは不作動状態に維持される。

[0044] つぎに、切替コック COの栓体 38力図 12 (a)から（b)に示すように、時計方向に回動されると、連通溝 245は第 3のポート 23と第 4のポート 24を連通して燃料供給通路 15を遮断状態に保持したまま負圧通路 17を連通状態とするので、既に蓄圧されている負圧サージタンク TS内の負圧は負圧通路 17を通ってダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53に作用して、該ポンプ PDを作動状態とする。これにより、ダイヤフラムポンプ PDは、フロート室 10内の残存燃料を、燃料抜取通路 16を通してポンプ室 52 に吸い上げる。

[0045] つぎに切替コック COの栓体を図 12 (b)から（c)に示すように、さらに時計方向に回動すると、連通溝 245は、負圧通路 17を遮断するので、負圧サージタンク TSとダイャフラムポンプ PDとの連通が遮断され、負圧サージタンク TSからダイヤフラムポンプ PDへの負圧の供給が絶たれ、負圧サージタンク TS内の負圧力が維持される。さらに、栓体 38を図 12 (c)から（d)に示すように、時計方向に回動すると、その栓体 38の連通溝 245は、大気通路口 30をダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53に連通する。これにより、ダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53が大気に連通するに至り、該ダィャフラムポンプ PDのダイヤフラム 51は、ダイヤフラムパネ 54の弹発力で下方に変移してポンプ室 52に吸い上げられている燃料を燃料抜取通路 16を通して燃料タンク TFへ圧送することができ、これにより、フロート室 10内の残存燃料を燃料抜取通路 1 6を通して燃料タンク TFに戻すことができる。

[0046] したがって、この第 3実施例のものも前記第 1実施例と同じ作用効果を奏する上に、前記の燃料抜取行程において、前記図 12 (c)に示す行程を加えることにより、ダイヤフラムポンプ PDに負圧力を作用させたのち、負圧サージタンク TSはダイヤフラムポンプ PDへの連通が遮断されるので、負圧サージタンク TSには必要な負圧が蓄えられて、容量の小さいダイヤフラムポンプ PDによる燃料の抜取り作業が可能になる。そして図 12 (b) , (c)および（d)の栓体 38の作動を繰り返すことにより、燃料の抜取り作業を連続して能率良く行うことができる。

[0047] つぎに、図 13, 14を参照して、本発明の第 4実施例について説明する。

[0048] この第 4実施例は、切替コック COの構成が前記第 3実施例のものと若干相違しており、具体的には、第 3実施例の一つの連通溝 245に代えて第 1の連通溝 345(1)と第 2の連通溝 345(2)としたものであり、他の構成は、第 3実施例のものと同じである。

[0049] 栓体 38には、該栓体 38の回転中心を中心とする、円弧状の第 1の連通溝 345(1) と第 2の連通溝 345(2)とが設けられ、それらの連通溝 345(1) , 345(2)は、周方向および径方向に位置がずらされ、また第 1の連通溝 345(1)は、第 2の連通溝 345(2) の径方向外側にあってその周方向の長さは、第 2の連通溝 345(2)のそれよりも若干長い。

[0050] 栓体 38は、図 13, 14において時計方向に回動操作される。前記第 3実施例と同じぐダイヤフラムポンプ PDの作動後に一旦負圧通路 17を遮断する行程を加えることにより、負圧サージタンク TSに吸気負圧を畜力できるようして、ダイヤフラムポンプ P Dの容量を小さくしてもフロート室 10内にお残存燃料を確実に燃料タンク TFに戻すこと力 Sでさるようしている。

[0051] エンジン Eの運転時には、図 13に示すように、栓体 38の第 1の連通溝 345(1)は、第 1のポート 21と第 2のポート 22を連通させて燃料供給通路 15を連通状態に維持し、また第 2の連通溝 345(2)は中立位置にあって、第 3のポート 23と第 4のポート 24は遮断され負圧通路 17は遮断状態にある。エンジン Eの運転によれば、燃料タンク TF 内の燃料はフロート室 10に供給され、また吸気通路内に吸気負圧は負圧サージタンク TSに作用に、該サージタンク TSに負圧を畜力する。

[0052] エンジン Eのエンジンスィッチオフ時に、切替コック COの栓体を、図 13の運転位置力も時計方向に回動して図 14 (a)に示すように、第 1および第 2の連通溝 345(1) , 3 45(2)をいずれも中立位置に保持する。これにより、栓体 38は第 1のポート 21と第 2 のポート 22および第 3のポート 23と第 4のポート 24とをいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路 15は遮断状態となり、燃料タンク TFからフロート室 10への燃料供給が絶たれ、また、負圧通路 17は遮断状態を継続するので、ダイヤフラムポンプ PDは不作動状態に維持される。

[0053] つぎに、切替コック COの栓体 38力図 14 (a)から（b)に示すように、時計方向に回動されると、第 2の連通溝 345(2)は第 3のポート 23と第 4のポート 24を連通して燃料供給通路 15を遮断状態に保持したまま負圧通路 17を連通状態とするので、既に蓄圧されている負圧サージタンク TS内の負圧は負圧通路 17を通ってダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53に作用して、該ポンプ PDを作動状態とする。これにより、ダイャフラムポンプ PDは、フロート室 10内の残存燃料を、燃料抜取通路 16を通してポンプ室に吸い上げる。

[0054] つぎに、切替コック COの栓体 38を図 14 (b)から（c)に示すように、さらに時計方向に回動すると、第 2の連通溝 345(2)は、負圧通路 17を遮断する位置に移動するので、負圧サージタンク TSとダイヤフラムポンプ PDとの連通が遮断され、負圧サージタンク TS力、らダイヤフラムポンプ PDへの負圧の供給が絶たれ、負圧サージタンク TS 内の負圧力が温存される。さらに、栓体を図 14 (c)から（d)に示すように、時計方向に回動すると、その第 2の連通溝 345(2)は、負圧通路 17を通して大気連通口 30をダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53に連通する。これにより、ダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53が大気に連通するに至り、該ダイヤフラムポンプ PDのダイヤフラム 51は、ダイヤフラムバネ 54の弹発力で下方に変移してポンプ室 52に吸い上げられている燃料を燃料抜取通路 16を通して燃料タンク TFへ圧送することができ、これにより、フロート室 10内の残存燃料を燃料抜取通路 16を通して燃料タンク TFに戻すこと力 Sでさる。

[0055] したがって、この第 4実施例のものも前記第 1実施例のものと同じ作用効果を奏する上に、前記の燃料抜取行程において、前記図 14 (c)に示す行程を加えることにより、ダイヤフラムポンプ PDに負圧力を作用させたのち、負圧サージタンク TSはダイヤフラムポンプ PDへの連通が遮断されるので、負圧サージタンク TSには必要な負圧が蓄えられて、容量の小さいダイヤフラムポンプ PDによる燃料の抜取り作業が可能になる。そして図 14 (b) , (c)および (d)に示すように栓体の作動を繰り返すことにより、燃料の抜取り作業を連続して能率良く行うことができる。

[0056] つぎに、図 15を参照して、本発明の第 5実施例について説明する。

[0057] この図 15中、前記第 1〜第 4実施例と同じ要素には同じ符号が付される。

[0058] この第 5実施例は、前記第 1〜第 4実施例における切替コック COの栓体 38に設けられる大気連通口 30に代えてダイヤフラムポンプ PDのポンプケース 50に、負圧作動室 53に連通する大気連通路 430が設けられる。この大気連通路 430の途中には固定オリフィス 432力 S設けられ、また出入口にフィルタ 431が設けられる。切替コック C Oが負圧通路 17を連通状態とするとき、負圧サージタンク TS内に負圧力は、負圧通路 17を通してダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53に作用し、ダイヤフラム 51を図 15二点鎖線に示すように変移して、該ポンプ PDのポンプ室 52にフロート室 10の残存燃料を吸い込む。その後、切替コック COにより負圧通路 17が遮断操作されれば、ダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53内の負圧は、大気連通路 430を通して緩徐に大気に放出されて、その負圧力は緩徐に低減され、これにより、ダイヤフラムボンプ PDのダイヤフラム 51は図 15実線に示すように、下方に変移して、ポンプ室 52内に吸引した燃料が燃料抜取通路 16を通して燃料タンク TFに圧送される。

[0059] したがって、この第 5実施例によれば、切替コック COの栓体 38に大気連通口 30を設ける必要がなぐまた、その栓体 38の大気連通側への回転操作が不要になる。

[0060] つぎに、図 16を参照して、本発明の第 6実施例について説明する。

[0061] この図 16中、前記第 1〜第 5実施例と同じ要素には同じ符号が付される。

[0062] この第 6実施例は、前記第 1〜第 4実施例における切替コック COの栓体 38に設けられる大気連通口 30に代えてダイヤフラムポンプ PDのポンプケース 50に、負圧作動室 53に連通する大気連通路 530が設けられる。この大気連通路 530の途中には、電磁開閉弁 532が設けられ、この電磁開閉弁 532は通常は閉位置に保持され、切替コック COからの操作信号を受けて開作動されるようにされている。またこの大気連通路の出入口にはフィルタ 531が設けられる。

[0063] 切替コック COが負圧通路 17を連通状態とするとき、負圧サージタンク TS内に負圧力は、負圧通路 17を通してダイヤフラムポンプ PDの負圧作動室 53に作用し、可撓性ダイヤフラムを図 16二点鎖線に示すように変移して、該ポンプ PDのポンプ室 52にフロート室 10の残存燃料を吸い込む。引き続く切替コック COの負圧通路 17の遮断操作によれば、これに連動して電磁開閉弁 532は開弁され、ダイヤフラムポンプ PD の負圧作動室 53内の負圧力は大気連通路 531を通して大気に緩徐に放出されて、ダイヤフラム 51は図 16実線に示すように、下方に変移して、ポンプ室 52内に吸引した燃料は燃料抜取通路 16を通して燃料タンク TFに圧送される。

[0064] したがって、この第 6実施例によれば、切替コック COの栓体 38に大気連通口 30を設ける必要がなぐまた、その栓体 38の大気連通側への回転操作が不要になる。

[0065] つぎに、図 17を参照して、本発明の第 7実施例について説明する。

[0066] この図 17中、前記第 1〜6実施例と同じ要素には同じ符号が付される。

[0067] 前記第 1〜6実施例はいずれも気化器 CAの残存燃料自動抜取装置を作動するための負圧を、エンジン Eの通気系の吸気通路 8から取り出しているのに対し、この第 7 実施例は、前記負圧力をエンジン Eのクランク室 13から取り出すようにしたものであり、その他の構成は前記第 1実施例のものと同じである。クランク室 13の一側には、負圧取出口 14が開口され、この負圧取出口 14に、負圧サージタンク TSに連通する負圧通路 17が接続される。

[0068] エンジン Eの運転により発生するクランク室 13内の負圧は、ワンウェイ弁 18を介して負圧サージタンク TSに蓄圧され、気化器 CAの残存燃料自動抜取のための動力源として用いられる。

[0069] つぎに、図 18A,図 19〜図 22を参照して本発明の第 8実施例について説明する。

[0070] この図 18A,図 19〜図 22の各図面中、前記第 1実施例と同じ要素には同じ符号が付される。

[0071] この第 8実施例は、前記第 1〜7実施例におけるダイヤフラムポンプ PDを省略した場合であり、燃料タンク TFは、その燃料キャップ 19にブリーザが設けられておらず密閉（気密）型に構成される。

[0072] エンジン Eよりも高い位置に配設される、密閉型の燃料タンク TFの下部と気化器 C Aのフロート室 10とは、燃料供給通路 15を介して接続されており、この燃料供給通路 15の途中には、この燃料供給通路 15を開閉する、切替コック CO力 S設けられ、この切替コック COの切替制御によれば、燃料タンク TF内の燃料は、自然落下によりフロート室 10内に供給される。

[0073] また、燃料タンク TFの密閉状エア室 Aの上部は、燃料抜取通路 16を介してフロート室 10の下部に直接接続される。エンジン Eの吸気通路 8の、スロットル弁 9よりも下流側は負圧通路 17を介して燃料タンク TFの密閉状エア室 Aの上部に接続されており、この負圧通路 17の途中には、負圧を蓄力する密閉状の負圧サージタンク TSが接続される。この負圧サージタンク TSと吸気通路 8との間の負圧通路 17の途中には、負圧の逆流を阻止するワンウェイ弁 18が設けられ、また前記負圧サージタンク TS と燃料タンク TFとの間の負圧通路 17には、前記切替コック CO力 S設けられる。

[0074] 前記切替コック COは、前記第 1実施例のものと略同じ構造を備えているが、栓体 1 8に設けられる、第 1、第 2の連通溝 745(1) , 745(2)の構造が、前記第 1実施例のものと異なっている。切替コック COのコックケース 20内に回転自在に設けられる円盤状の栓体 38には、円弧状の第 1の連通溝 745(1)と第 2の連通溝 745(2) 1 該栓体 38の回転中心を中心とする同心円上に周方向の間隔をあけて設けられ、第 1の連通、溝 745(1)は、コックケース 20に設けられる第 1、第 2のポート 21 , 22を連通 '遮断可能であり、また第 2の連通溝 745(2)は、第 3、第 4のポート 23, 24に連通'遮断可能であり、また、コックケース 20には、第 3のポート 23の近くに大気連通口 30が設けられ、この大気連通口 30は、第 2の連通溝 (2)に連通可能である。

[0075] エンジン Eの使用時、切替コック COの栓体 38は、図 21に示す開位置に保持され、栓体 38の第 1の連通溝 745(1)は第 1のポート 21と第 2のポート 22を連通状態に保持する。また第 3のポート 23と第 4のポート 24は遮断状態に保持され、さらに第 2の連通溝 745(2)は、第 3のポート 23を大気連通口 30に連通する。これにより、燃料供給通路 15は連通状態となって燃料タンク TF内の燃料は、気化器 CAのフロート室 10へと供給され、また燃料タンク TFの密閉状エア室 Aは大気に連通される。この状態でェンジン Eの運転を開始すれば、吸気通路 8内に吸気負圧は負圧通路 17を介して負圧サージタンク TSに作用に、該タンク TSに負圧を畜力する。

[0076] つぎに、エンジン Eのエンジンスィッチのオフ時に、切替コック COの栓体 38を、前記図 21の運転位置から反時計方向に回動して図 22 (a)に示すように、閉位置に保持する。これにより、切替コック Cの栓体 38の第 1、第 2の連通溝 745(1) , 745(2)は、中立位置にきて、栓体 38は第 1のポート 21と第 2のポート 22および第 3のポート 23 と第 4のポート 24とをいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路 15は遮断状態となり、燃料タンク TFからフロート室 10への燃料供給が絶たれ、また、負圧通路 17は遮断状態を保持して燃料タンク TFの密閉状エア室 Aは大気への連通状態を絶たれ

[0077] つぎに、切替コック COの栓体 38を、図 22 (a)から（b)に示すように、反時計方向に回動すると、該栓体 38は、第 1のポート 21と第 2のポート 22を遮断して燃料供給通路 15を遮断状態に保持したままは第 3のポート 23と第 4のポート 24とを連通して負圧通路 17を連通状態とするので、既に蓄圧されている負圧サージタンク TS内の負圧力は負圧通路 17を通って燃料タンク TFの密閉状エア室 Aに直接作用して、該エア室 Aを高負圧状態とする。これにより、フロート室 10内の残存燃料は、燃料タンク TFのエア室 Aに吸レヽ上げられる。

[0078] 以上のように、切替コック COの回動操作により、負圧サージタンク TS内の負圧力を燃料タンク TFの密閉状エア室 Aに直接作用させることができ、これにより気化器 CA のフロート室 10内の残存燃料を自動的に燃料タンク TFに戻すことができる。

[0079] そして、前記切替コック COによる前記フロート室 10内の残存燃料の抜取り操作によれば、エンジンスィッチのオフ後にエンジン Eが未だ運転を継続して!/、る場合でも、またエンジンの完全運転停止後でも、さらにまたその運転停止後暫くの時間経過後でも、負圧サージタンク TS内に維持される負圧力により、フロート室 10内の燃料を残すことなく確実に燃料タンク TFに戻すことができる。

[0080] 以上のように、エンジン Eの停止後には、気化器 CAのフロート室 10内には、残存燃料は自動的になくなり、エンジン Eの保管が長期にわたる場合でも、フロート室 10 内の残存燃料による前記課題を解決することができる。

[0081] 図 18Bには、本発明の第 8実施例の変形例が示される。

[0082] この図 18B中、前記第 8実施例のものと同じ要素には同じ符号が付される。

[0083] この変形例は、密閉状燃料タンク TFとフロート室 10とを接続する燃料供給通路 16 の途中にワンウェイ弁 Vを介在させる。このワンウェイ弁 Vは、燃料供給通路 16を流れる燃料が燃料タンク TFからフロート室 19へ逆流するのを阻止しており、これにより、エンジン Eの運転中に、燃料タンク TF内のエアがフロート室 10内の燃料に混入することがない。

[0084] つぎに、図 23, 24を参照して本発明の第 9実施例について説明する。

[0085] この図 23, 24中、前記第 8実施例と同じ要素には同じ符号が付される。

[0086] この第 9実施例は、前記 8実施例と略同じ構成であり、切替コック COの栓体 38の構造が前記第 8実施例のものと僅かに相違している。すなわち、栓体 38に穿設される円弧状の第 1、第 2の連通溝 845(1) , 845(2)は、該栓体 38の回転中心を中心とする同心円上で周方向かつ径方向に位置をずらして配置されている。

[0087] エンジン Eに使用時、切替コック COの栓体 38は、図 23に示す開位置に保持され、栓体 38の第 1の連通溝 845(1)は第 1のポート 21と第 2のポート 22を連通状態に保持し、また第 3のポート 23と第 4のポート 24は遮断状態に保持され、さらに第 2の連通溝 845(2)は、第 3のポート 23を大気連通口 30に連通する。これにより、燃料供給通路 15は連通状態となって燃料タンク TF内の燃料は、気化器 CAのフロート室 10へと供給され、また燃料タンク TFのエア室 Aは大気に連通される。この状態でエンジン E を運転すれば、吸気通路 8内に吸気負圧は負圧通路 17を介して負圧サージタンク T Sに作用に、該タンク TSに負圧を畜力する。

[0088] つぎに、エンジン Eの運転停止時には、切替コック COの栓体 38を、図 23の運転位置から反時計方向に回動して図 24 (a)に示すように、閉位置に保持する。これにより、該コック COの栓体 38の第 1、第 2の連通溝 845(1) , 845(2)は、中立位置にきて、栓体 38は第 1のポー卜 21と第 2のポー卜 22および第 3のポー卜 23と第 4のポー卜 24とをいずれも遮断状態とするので、燃料供給通路 15は遮断状態となり、燃料タンク TF 力、らフロート室 10への燃料供給が絶たれ、また、燃料タンク TFのエア室 Aは大気への連通状態を維持する。

[0089] つぎに、切替コック COの栓体を、図 24 (a)から（b)に示すように、反時計方向に回動すると、該栓体 38は、第 1のポート 21と第 2のポート 22を遮断して燃料供給通路 1 5を遮断状態に保持したままは第 3のポート 23と第 4のポート 24とを連通して負圧通路 17を連通状態とするとともにエア室 Aの大気への連通が絶たれるので、既に蓄圧されている負圧サージタンク TS内の負圧は負圧通路 17を通って燃料タンク TFの密閉状エア室 Aに作用して、該エア室 Aを高負圧状態とする。これにより、フロート室 10 内の残存燃料は、燃料タンク TFのエア室に吸い上げられる。

[0090] つぎに、図 25を参照して、本発明の第 10実施例について説明する。

[0091] この図 25中、前記 8, 9実施例と同じ要素には同じ符号が付される。

[0092] 前記第 8, 9実施例は、いずれも気化器 CAの残存燃料自動抜取装置を作動するための負圧を、エンジン Eの通気系の吸気通路 8から取り出しているのに対し、この第 10実施例は、前記負圧力をエンジン Eのクランク室 13から取り出すようにしたものであり、その他の構成は前記第 8, 9実施例のものと同じである。クランク室 13の一側には、負圧取出口 14が開口され、この負圧取出口 14に、負圧サージタンク TSに連通する負圧通路 17が接続される。

[0093] エンジン Eの運転により発生するクランク室 13内の負圧は、ワンウェイ弁 18を介して負圧サージタンク TSに蓄圧され、気化器 CAの残存燃料自動抜取のための動力源として用いられる。

[0094] 以上、本発明の第 1〜； 10実施例について説明した力本発明はこれらのその実施例に限定されることなぐ本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

[0095] たとえば、前記実施例では、気化器の残存燃料自動抜取装置を OHC型四サイクルの汎用エンジンに実施した場合を説明した力 S、これをフロート式気化器を備えた他のエンジンにも実施できることは勿論である。

Claims

請求の範囲

[1] ブリーザを備えた燃料タンク (TF)内の燃料が切替コック（CO)を介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であつて、

燃料タンク (TF)の底部と気化器 (CA)のフロート室（10)とを接続する燃料供給通路（15)と、エンジン (E)の負圧発生部とダイヤフラムポンプ (PD)の負圧作動室（53 )とを接続する負圧通路（17)と、気化器 (CA)のフロート室（10)の底部と燃料タンク (TF)上部とを接続する燃料抜取通路（16)と、燃料供給通路（15)と負圧通路（17) とに跨がって設けられて燃料供給通路（ 15)の連通 ·遮断、負圧通路（ 17)の連通 · 遮断および負圧通路（17)の大気への連通 ·遮断を選択的に切り替える単一の切替コック（CO)と、エンジン (E)の負圧発生部と切替コック（CO)間の負圧通路（17)に設けられる負圧サージタンク (TS)と、燃料抜取通路（16)の途中に接続され、負圧サージタンク (TS)の負圧力により作動される前記ダイヤフラムポンプ (PD)とを備え、単一の切替コック（CO)の切替制御に基づき、燃料タンク (TF)内の燃料を前記フロート室（10)に供給し、また負圧サージタンク (TS)内の畜負圧で作動されるダイヤフラムポンプ (PD)によりフロート室（10)の残存燃料を吸引し燃料タンク (TF)に戻すようにしたことを特徴とする、気化器の残存燃料自動抜取装置。

[2] ブリーザを備えた燃料タンク (TF)内の燃料が切替コック（CO)を介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であつて、

燃料タンク (TF)の底部と気化器 (CA)のフロート室（10)とを接続する燃料供給通路（15)と、エンジン (E)の負圧発生部とダイヤフラムポンプ (PD)の負圧作動室（53 )とを接続する負圧通路（17)と、気化器 (CA)のフロート室（10)の底部と燃料タンク (TF)上部とを接続する燃料抜取通路（16)と、燃料供給通路（15)と負圧通路（17) とに跨がって設けられて燃料供給通路（15)の連通 ·遮断と、負圧通路（17)の連通- 遮断を選択的に切り替える単一の切替コック（CO)と、エンジン (E)の負圧発生部と切替コック (CO)間の負圧通路（17)に設けられる負圧サージタンク (TS)と、燃料抜取通路（16)の途中に接続され、負圧サージタンク (TS)の負圧力により作動されと共に負圧作動室（53)に大気連通路 (430： 530)を設けた前記ダイヤフラムポンプ (PD )とを備え、

単一の切替コック（CO)の切替制御に基づき、燃料タンク (TF)内の燃料を前記フロート室（10)に供給し、またダイヤフラムポンプ (PD)によりフロート室（10)の残存燃料を吸引し燃料タンクに戻すようにしたことを特徴とする、気化器の残存燃料自動抜取装置。

[3] 密閉状の燃料タンク (TF)内の燃料が切替コック（CO)を介して供給されるフロート式気化器を備えたエンジンにおける、気化器の残存燃料自動抜取装置であって、燃料タンク (TF)の底部と気化器 (CA)のフロート室（10)とを接続する燃料供給通路（15)と、エンジン (E)の負圧発生部と燃料タンク (TF)上部の密閉状エア室 (A)とを接続する負圧通路（17)と、気化器 (CA)のフロート室（10)の底部と燃料タンク (T F)上部の密閉状ユア室 (A)とを接続する燃料抜取通路（16)と、燃料供給通路（15 )と負圧通路（17)とに跨がって設けられて燃料供給通路（15)の連通，遮断と、負圧通路（ 17)の連通 ·遮断および負圧通路（ 17)の大気への連通 ·遮断を選択的に切り替える単一の切替コック（CO)と、エンジン（E)の負圧発生部と切替コック（CO)間の負圧通路（17)に設けられる負圧サージタンク (TS)とを備え、

単一の切替コック（CO)の切替制御に基づき、燃料タンク (TF)内の燃料を前記フロート室（10)に供給し、また負圧サージタンク (TS)内の畜負圧でフロート室（10)の残存燃料を吸引し燃料タンク (TF)に戻すようにしたことを特徴とする、気化器の残存燃料自動抜取装置。

[4] 前記負圧発生部は、エンジン (E)の吸気系の吸気通路（8)もしくは、エンジン）のクランク室（13)であることを特徴とする、前記請求項 1 , 2または 3記載の気化器の残存燃料自動抜取装置。