" Mécanisme de frein placé sur la voie et dispositif de contrôle pour ce mécanisme ".
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ditions effectuées au dispositif décrit dans le brevet principal, concernant les figures de 1 à 9.
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en se reportant au brevet principal, montrent un dispositif. électrique comportant un contrôleur principal, désigné par
33 sur le dessin annexé à ce brevet principal, possédant
une poignée de contrôle 34 et des segments de contact as-
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se.trouve en contact électrique avec le segment 35, des communica�ions électriques sont établies pour actionner les moteurs
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34 se trouve en contact avec l'un quelconque des autres! segments associés 36, 37 et 38, des connexions électriques sont établies peur commander les moteurs 20, en vue de placer, par sélection,les sabots de frein, dans des positions déterminées, graduées, pour exercer différentes pressions de freinage déterminées, à la fois dans les mouvements de serrage et de desserrage. Le mécanisme de contrôle comprend également une tige
39 reliée à pivot, comme en 40, sur le levier d'action associé 19, légèrement vers l'intérieur, à partir de l'extrémité
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ment,le circuit. La liaison réglable entre les tiges 39 et 40
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ment à travers la rainure,48' est susceptible de venir en contata avec une extrémité de la rainure et également avec une bande 49' montée de façon réglable, fixée à la barre rainurée
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entre les tiges 39 et 41 est de rattraper le jeu dans le mécanisme de freinage pendant le serrage et le desserrage des freins.
L'organe de contrôle 46 comprend des balais 47,
48, 49 et 50, qui sont montés sur un porte contact isolé,
fixe 51, monté sur un bras support 52. Ces balais sont sus- ceptibles de venir en contact électrique avec des segments
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reliés entre eux, appartenant à un tambour 55 monté de façon à tourner sur un pivot 56, les bras 43 étant fixés à ce tam-
<EMI ID=10.1> semblable et il possède des balais de contact fixes 58, 59
60 et 61, susceptibles de venir en contact électrique avec des segments conducteurs reliés entre eux 62 et des segments conducteurs reliés entre eux 63. Les balais de contact
47, 48, 49, 50, 58, 59, 60 et 61, sont représentés schématiquement sur la figure 8, en combinaison avec le contrôleur principal 33.
Du dispositif ci-dessus décrit, on comprendra que si l'on désire placer des organes de freinage 10 et 11, et
12 et 13, dans ce qu'on pourra appeler leur première position de freinage, pour laquelle, par exemple, lés semelles de frein. coopérant de part et d'autre d'un rail, sont .écartées entre elles de 12,5 cm. pour recevoir entre elles, les roues de wagons qui, au point de contact, ont une épaisseur de 13,75 cm, le levier principal de contrôle 34 est amené en contact avec
le plot 36, lorsque les autres organes de contrôle du circuit sont disposés comme le montre la figure 3. Dans ces circons-
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principal 64, le conducteur 65, la poignée de contrôle 34, le plot 36, le conducteur 66, le balai 59, le segment de contrôle
62 (voir figure 3), le balai 58, le conducteur 67 (voir figure 8), la bobine de solénoïde 68, le conducteur 69 et la ligne ou conducteur principal 70, la fermeture de ce cirduit excite la bobine 68, en vue de soulever le commutateur 71 et de fermer les circuits du moteur 20, pour produire le serrage des freins de voie. De la ligne 70, le circuit du moteur comprend :
un conducteur 72 l'organe de commutation 73 et un conducteur
74 attaché à une-borne du moteur 75. L'éauilibre du circuit part de la ligne 64 et comprend : un conducteur 76, l'organe de.commutation 77, les conducteurs 78 et 79, dont le dernier est relié à la borne 80 du'moteur.
Un enroulement de bobine 81 est également excité et le circuit est fermé au moyen d'un conducteur 82, relié à la borne 31* du moteur, et à la ligne 83, en vue 'de dégager les freins relies au moteur. En d'autres
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sont placés de façon à arrête! le moteur. Lorsque la bobine 81 est excitée, les freins du moteur sont dégagés. Avec le circuit du moteur ainsi fermé, au moyen des organes de commutation 73 et 77, le moteur 20 fonctionne pour rapprocher l'une de l'autre les semelles de frein de voie associées, pour ser-
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rer les roues de wagons! traversant les voies, les mouvements d'application du frein se poursuivent jusqu'à ce que les connexions éledtriques décrites ci-dessus., soient modifiées. En
se référant, pour le moment,.à la figure 1. en la rapprochant des, figures de 3 à 8 inclus, on verra que lorsque le moteur 20 commence tout d'abord son action de commande d'application de freinage, cette action est absorbée par le rattrapage du jeu dans le mécanisme de freinage, jeu représenté par la liaison par tenon et rainure, entre les organes de barre 39 et 41 et, aussitôt que le jeu est rattrapé, les freins reçoivent des mouvements de freinage. Pendant ces mouvements d'application de freinage, les extrémités extérieures des leviers 19 sont
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déplacées vers la gauche, en déplaçant par suite la barre du
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rotation des tambours portant les segments de contact, en sens inverse des aiguilles d'une montre. Avec la poignée du contrôleur 34 sur le segment du contrôleur 36, les tambours de contact 55 et 55a, se déplaceront de la position représentée sur la figure. 5, à la position représentée sur la figure 4,
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du fait que le segment de contact 62 du tambour n'est plus en contact avec le balai 59, comme le.montre la figure 4. Comma
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Pendant le fonctionnement qui vient d'être décrit, les freins
10 et 11, ainsi que les freins 12 et 13 ont été actionnés dans leur première position de freinage graduée et ils ont été arrêtés dans cette position!, comme résultat du contrôle décrit ci-dessus. Comme il a été mentionné ci-dessus, dans cette position des sabots de frein, ils sont écartés de 12,5 cm. et étant donné leur support à ressort, ils reçoivent élastiquement les roues du wagon qui ont une épaisseur de
13,75 cm. en exerçant par suite une pression de freinage élastique proportionnée à la position de ces sabots de frein.
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leur seconde position graduée de freinage, dans laquelle, par exemple les organes de freinage sont écartés de 12,06 cm, la poignée 34 du contrôleur peut être mise en contact avec
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établi en partant de la ligne 64, au moyen du conducteur 64, manette du contrôleur 34, segment 37, conducteur 84, balais
49, segment de tambour 53 (voir figure 4) balai 48, conducteur 67 (figure 5) bobine de solénoïde 68 et conducteur 69 pour arriver à la ligne 70, les organes de commutation 73
et 77 sont alors déplacés dans leur position fermés pour compléter le circuit du moteur 20; le moteur 20 donnera alors aux freins un mouvement de serrage addtionnel jusqu'à ce que les circuits de contrôle soient de nouveau interrompus. Ceci aura lieu lorsque les tambours se seront déplacés de la position représentée sur la figure 4, jusqu'à celle représentée sur la figure 5, sur laquelle le circuit est interrompu entre le segment de tambour 53 et le balai 49, ce qui produit la cessation d'excitation de la bobine solénoïde 68, et l'ouverture des commutateurs de moteur 73 et 77. Il en résulte une action éladtique de freinage avec augmentation de pression.
Rien n'est changé en ce qui concerne les dispositions adoptées pour le serrage des freins dans une troisième position graduée et tout ce qui a été dit dans le brevet principal, à ce sujet subsiste.