BE332849A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements aux cylindres à refroidissement par air pour moteurs à combustion interne " 
L'invention est relative aux cylindres à refroidissement par air pour moteurs   à   combustion interne du type dans lequel la tête du cylindre est indépendante du corps proprement dit du cylindre et est vissée sur l'extrémité supérieure da celuici. Généralement la tête est en aluminium ou en un autre al- liage similaire non ferreux, et le corps du cylindre est en acier, d'où il résulte que le joint risque de perdre de son étanchéité par suite des coefficients différents de dilatation des deux métaux. 

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   La présente invention vise à écarter cet inconvénient d'une manière très simple. 



   Suivant l'invention une bague de flocage est engagée sur le filetage du corps de cylindre laquelle bague est vissée et serrée contre l'extrémité inférieure de la tête après que cette dernière a été vissée en place sur le corps du cylindre. 



  Les faces d'abutement de la bague et de l'extrémité inférieure de la tête sont coniques, le sommet du cône ainsi formé étant dirigé vers le bas, dans le but d'amener le joint à serrer lorsque se produit la dilatation du métal ensuite de l'échauf- fement du   cylindre.   



   Le dessin annexé montre à titre exemplatif une section d'une partie d'un cylindre auquel est appliquée la méthode préférée de réalisation de l'invention. 



   La tête A est en alliage d'aluminium et peut porter les soupapes de l'une ou l'autre manière appropriée connue. 



   Cette tête se visse sur l'extrémité supérieure du corps B en acier du cylindre, et le filet extérieur B2 sur celui-ci peut être du type à contre-fort ou de toute autre forme appro- priée, mais il est de préférence du type triangulaire comme montré. 



   Une lumière peut être ménagée en B3 et sur la portion se présentant en-dessous de cette lumière, et indiquée par B4, se visse la bague de serrage C qui est de préférence en acier. 



   La bague C est d'abord vissée sur le filet B4 et la tête A est alors fixée à sa place sur le filet B2. Dans certains cas la tête peut être chauffée avant d'être engagée sur le corps du cylindre, mais dans tous les cas les pièces   devront   être refroidies avant que la bague C ne soit serrée. Cette opération terminée, la lague bloque la tête en place et forme un joint étanche. 



   La position relative des cônes, formés respectivement en prolongeant les côtés des derniers filets engagés en E, et 

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 par le prolongement des surfaces coniques de contact en D, est telle que le sommet f2 du premier cône est situé:, plus près de la chambre de combustion que le sommet F du second, les deux cônes ayant leur sommet dirigé . dans le même sens. 



   Par suite de cette disposition, lorsque la paroi de la tête se dilate, elle tend à augmenter la pression entre la bague et la tête et à serrer le joint davantage. 



   De préférence la bague C est assez large de façon à former ailette de refroidissement et est pourvue de perforations C2 pour recevoir une clef ou analogue. 



   Cette disposition permet d'obtenir un joint mécanique toujours étanche. 



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 EMI3.1 
 R E V E N J' I C A T I 0 N S . 



   1). Dans un cylindre   à   refroidissement par air pour un moteur à combustion interne du genre mentionné, l'emploi d'une bague de blocage se vissant sur le corps proprement dit du cylindre et adaptée pour engager l'extrémité inférieure de la tête pour le but décrit. 



   2). Dans un cylindre à refroidissement par air pour un moteur à combustion interne comme revendiqué sous 1, l'agence- ment de faces côniques de contact sur la bague et la tête du cylindre de façon à ce que le joint tende à serrer davantage lorsque se produit la dilatation due à la chaleur. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 3). Dans un cylindre à refroidissement par air pour un moteur à combustion interne comme revendiqué sous 2, le fait de donner aux faces coniques de contact de la bague et de la tête un angle d'inclinaison tel que le sommet da cône formé par leur prolongement se trouve plus éloigné de la chambre de combustion que le sommet du cône formé par le prolongement des côtés du filet engagé et situé le plus haut dans la tête, les sommets des deux cônes étant dirigés dans le même sens, substantiellement commeddéciit et pour le but proposé. <Desc/Clms Page number 4>

   4). Le mode d'attache de la tête au corps de cylindre substantiellement comme décrit ou montré aux dessins .annexés .

   RESUME.

   -L'invention consiste en un dispositif pour assurer l'étan- chéité des cylindres à refroidissement par air pour moteurs à combustion interne, du type dans lequel la tête du cylindre est indépendante du corps proprement dit du cylindre et est vissée sur l'extrémité supérieure de celui-ci. Ce dispositif consiste en une bague de serrage engagée sur le filetage du corps de cylindre, laquelle bague est vissée et serrée contre l'extrémité inférieure de la tête après que cette dernière a été vissée en place sur le corps du cylindre. Les faces de butée de la bague et de l'extrémité inférieure de la tête sont coniques, le sommet du cône ainsi formé étant dirigé vers le bas, dans le but d'amener le joint à serrer sous l'effet de la dilatation ensuite de l'échauffement du cylindre.