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CYLINDRE EN METAL LEGER CHEMISE PROTECTRICE EN FONTE GRISE, EMMANCHEE
A LA PRESSE; POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNEo
Dans les moteurs à combustion interne, on emploie souvent des cy- lindres en métal léger à chemise protectrice emmanchée à la presse. La fixation à la presse garantit une assise ferme de la chemise dans le corps du cylindre.
Toutefois et vu les dilatations thermiques inégales des matériaux employés, le fonctionnement de moteurs ainsi équipés est entaché d'inconvénients, en ce sens que, le corps du cylindre se dilatant plus fortement que la chemise, cel- le-ci se relâche et ses dimensions se modifient.
L'invention remédie à ces inconvénients par le fait que dans le cas d'un cylindre en métal léger pour moteurs à combustion interne à chemise protectrice en fonte grise, fixée par emmanchement à la presse, le chevauche- ment des côtes de l'alésage du corps de cylindre et du diamètre extérieur de la chemise, chevauchement qui assure la prise d'emmanchement ferme de la che- mise dans le corps du cylindre, ne présente pas la même valeur sur toute la longueur @ out le pourtour de la chemise.
On a donc la possibilité de faire en sorte que, dans les endroits appropriés, le chevauchement des côtes soit suffisamment important pour garantir d'une façon absolue la prise d'em- manchement de la chemise dans le corps du cylindre et que, en d'autres en- droits ce chevauchement soit assez minime pour empêcher une ovalisation de la chemise lors de l'emmanchement ou à la suite de la dilatation thermique ultérieure.
Une application judicieuse de l'invention consiste à prévoir un chevauchement plus grand à proximité de la culasse que dans les parties du cy- lindre situées plus bas. D'autre part et d'une manière générale le chevauche- ment des cotes, qui garantit la prise d'emmanchement de la chemise, peut être prévu plus important aux points exposés aux températures élevées qu'aun points de moindre échauffement.
Ceci compense l'effet de la diversité des dilatations thermiques aux différents points du cylindre, empêchant ainsi un relâchement local de la chemise dans le corps du cylindre ou une déforma-
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tien de celle-ci. l'invention offre des avantages particuliers dans les moteurs à deux temps, car dans ceux-ci, comme on le sait, la répartition de la cha- leur dans le cylindre est très inégale, et, de plus, les interruptions pré- vues dans la zone des lumières de balayage conduisent aisément à des défor- mations indésirables sous l'influence de la pression d'emmanchement et des dilatations thermiques.
Par conséquent, et selon l'invention, le chevauche- ment des côtes dans la zone des lumières est à priori moins important que dans les parties, situées principalement au-dessus, qui ne présentent pas de solu- tions de continuité. De¯plus et selon un mode d'exécution judicieux de l'in- vention, le chevauchement des cotes prévu dans la zone des lumières propre- ment dite est plus important à proximité des lumières d'échappement qu'au voi- sinage das lumières d'admission.
Le dessin représente un exemple d'exécution de l'invention ap- pliqué à um cylindre d'un moteur à deux temps à balayage par lumières. Dans ce dessin :
La figure 1 montre le cylindre en coupe longitudinale;
La figure 2 est une coupe transversale de la zone des lumières du cylindre.
Dans le corps de cylindre 1 en métal léger, muni d'ailettes de refroidissement habituelles 2, est emmanchée à la presse une chemise protec- trice 3 en fonte grise. Le piston 4 est monté coulissant dans cette chemise.
La cavité du cylindre est obturée en haut par la culasse 5 et comporte une chambre de compression 6. Le balayage fonctionne en "contre-courant", à sa- voir, les axes des lumières d'admission 7, 7 et des lumières d'échappement 8,8 se croisent mutuellement.
Le chevauchement des cotes de l'alésage du corps de cylindre et le diamètre extérieur de la chemise protectrice, chevauchement qui détermine la prise d'emmanchement de cette dernière, est réglé de façon à être plus important à proximité de la culasse 5 que dans la zone 7,8 des lumières et au-dessus de celle-ci. En outre, dans cette dernière zone, ce chevauchement est plus important à proximité des lumières d'échappement 8,8 qu'au voisi- nage des lumières d'admission 7,7. L'aspect du chevauchement des cotes a été représenté dans le dessin d'une façon fortement exagérée, par les traits mix- tes a-b et c-d-c-d.
La courbe c-d-c-d ne se rapporte évidemment pas au plan de coupe de la figure 2, mais à un plan situé immédiatement au-dessus ou au-dessous de celui-ci, vu qu'il n'y a pas de chevauchement de cotes dans les lumières mêmes.
Ainsi lorsque le moteur est froid, la pression de serrage entre le corps de cylindre 5 et la chemise 3 est plus importante en a-a, au voi- sinage de la culasse, que dans la zone des lumières ou dans la tranche b-b située au@essous. La chemise est donc maintenue principalement dans sa partie supérieure, exempte de solutions de continuité sur tout son pour- tour, grâce à une prise d'emmanchement uniforme, tandis qu'au voisinage de la zone des lumières proprement dite, cette pression de serrage est suffisam- ment réduite pour éviter toute déformation indésirable lors de l'emmanche- ment de la chemise.
De plus, dans la zone des lumières - c'est-à-dire, par exemple immédiatement au-dessus ou au-dessous des lumières - la pression de serrage est plus importante dans le sens transversal c-c que dans le sens longitudinal d-d. Il n'y a évidemment pas de pression de serrage dans les lumières mêmes.
Lorsque le cylindre s'échauffe en marche, le fait que la dilatation thermi- que du corps de cylindre 1, comparée à celle de la chemise 3, est plus impor- tante en certains endroits ne suffit pas à réduire la pression de serrage au voisinage des lumières d'échappement 8,8 par exemple au point de provoquer une ovalisation du cylindre. Il est vrai que la pression de serrage diminue plus fortement aux endroits de grande dilatation qu'ailleurs. Toutefois, com- me cette pression a été prévue initialement plus élevée en ces endroits, 41
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@tabli@a an cours du fonctionnement un état de choses caractérisé par une compression à pou près uniforme de la chemise sur l'ensemble de son pour- tour.
De plus,comme lesvariations de température, dans un moteur à deux temps selon l'exemple d'exécution, ne sont pas très importantes à proximité de la culasse 5, la pression de serrage agissant à cet endroit suffit à maintenir efficacement la chemise 3 et à l'empêcher de prendre du jeu dans le corps de cylindre 1, mène lorsque le moteur s'est réchauffé ce- ci grâce à l'importance initiale du chevauchement des cotes.
La diminution du chevauchement des cotes de haut en bas (donc de a vers b) peut présenter une allure rectiligne ou curviligne ou encore une allure irrégulière. Elle peut aussi procéder par degrés. Il importe peu que le chovanchement des cotes soit dû à la réduction de l'alésage du cylindre ou à l'exagération du diamètre extérieur de la chemise, ou encore à l'ap- plication simultanée de ces deux dispositions.
REVENDICATIONS.
1. .. Cylindre en métal léger à chemise protectrice en fonte gri- se emmanchée à la pression pour moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le chevauchement des cotes de l'alésage du corps de cylindre (1) et du diamètre extérieur de la chemise (3), chevauchement qui assure la prise d'emmanchement de la chemise dans le corps de cylindre, est d'un ardre de grandeur différent sur la longueur et/ou le pourtour de la chemise.