BE338662A

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Publication number: BE338662A
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Description


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  "   Procédé   et dispositif pour diminuer la consommation de carburant dans les   moteurs   à combustion interne. 



   Cette invention se rapporte à un procédé et à un dispositif pour diminuer la consommation du carbu- rant dans les moteurs à combustion interne moyennant l'addition d'eau. finement pulvérisée par la dépression créée par le moteur dans la conduite d'aspiration. 



   Selon l'invention   l'eau   finement pulvérisée par des moyens mécaniques est, durant sa trajet vers la chambre contenant la mixtion combustible,amenée par un échauffement, de préférence aux gaz d'échappement, à l'état de vapeur, par la répartition extrêmement fine et uniforme des particules   d'eau   obtenue de cette façon la combustion est influencée d'une façon très fa- vorable et la consommation du carburant se trouve grandement diminuée. 



   Dans le dessin est représentée, partie en coupe, 

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 partie en vue en perspective, une installation égale- ment nouvelle, qui se prête à la réalisation pratique du procédé. a désigne un récipient, en tôle par exemple, qui par une   cloison b ,   est subsdivisé en ane chambre a1 contenant le   palvérisatear   c, d, et une   chambre a   remplie   d'eau.   jusqu'à une certaine hauteur.

   Le palvé- risatear est constitué par une tube c, dont l'extré- mité inférieure plonge dans l'eau de la chambre a2 et par une base d'air d, dont le jet est orienté trans- versalement au-dessus de l'embouchure c1 du tube e disposés dans la   chambre ,   de sorte que le jet d'eau sortant de cette embouchure se trouve pulvérisé en venant heurter le jet d'air débité par la base d. 



   L'aspiration des jets d'eau et dtair dans la chambre de   pulvérisation 4,   est assurée par le   moteur   à com- bastion interne ( non dessiné), étant donné que la chambre al est raccordée moyennant une tubulure- dans la conduite d'aspiration d'air da. moteur, de telle sorte que   l'air   de combustion, entrant par un   tabe f   soit obligé, pour parvenir dans ladite conduite, de passer à travers la   chambre a- .   A c8té de la base d'air d d'autres ouvertures d1 pouvant être prévues   pour   livrer passage à l'air de combustion dans la chambre a1, de manière que seulement une partie de l'air soit utilisée pour la pulvérisation da jet d'eau. 



   L'air saturé de buées d'eau sortant de la tubulu-   re   est échauffé avant son entrée dans la chambre de combustion, cet échauffement s'opère de préférence moyennant les gaz d'échappement, et il se traduit par une répartition encore plus fine des particules d'eau véhiculés par l'air. 

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   Bes expériences ont démontré l'influence très favorable d'an pareil traitement de l'air sur le   proces-   sus de combustion. Pour l'échauffement préalable Lui vase k est branebe moyennant des raccords k1 et   k   sur la   condui   te d'aspiration de l'air de combustion. Une paroi laté- rale de ce vase vient épouser les contours extérieurs de la conduite   d'échappement   de sorte que l'air tra- versant le vase se trouve échauffé par le simple contact de celui-ci avec la conduite d'échappement 1. L'air échauffé saturée avec vapeur d'eau. est dirigé ensuite par des conduites non dessinées dans la direction de la flèche   A   vers la chambre contenant la mixtion combusti- ble. 



   Pour le réglage de la quantité d'air de pulvérisa- tion un organe de réglage est aménagé dans 1'embouchure d'entrée de la tubulure, respectivement dans   l'embouchu-   re d'entrée d'un tuyau flexible s raccordé à ladite tubu- lure. Dans les automobiles, cet organe se trouve disposé de préférence à la portée du conducteur. 



   Dans l'exemple d'exécution représenté l'organe de réglage se compose d'an corps o coiffé   d'un   chapeau m   stengageant   avec une vis   dans   un filet à écrou o1 fixe à l'intérieur du corps   0' La   paroi circonférentielle du chapeau   m est   percée d'ouvertures m1 et dans la position de fermeture du chapeau, elle vient s'appliquer contre le bord supérieur du corps o, de sorte qu'aucune entrée d'air ne puisse se produire. Si le chapeau m est tour- née moyennant la poignée p, il s'élève, grâce au dépla- cement de la visita, dans son filet, de sorte que l'air puisse pénétrer à travers les ouvertures m4 et la fente ouverte en r dans les ouvertures o2 et le   tuyau s,   qui le conduit dans la chambre de pulvérisation a1.

   Par un réglage adéquat de la hauteur de la fente r l'intensité de la pulvérisation peut être adaptée aux exigences de 

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 la consommation.. 



   La quantité d'eau à   ajouter   Pour   diminaer   la   (;on-   somation du carburant est très minime et dans les auto- mobiles ordinaires, elle ne doit pas dépasser 1 litre sur 400 kilomètres. Des essais ont démontrés que   l'éco-   nomie de   carbarant   réalisable de cette sorte peut, dans des conditions favorables, atteindre jusqu'à 42   .   



   L'exemple d'exécution décrit et représenté offre l'avantage de poavoir être installé aussi   ultérieurement   sur tout poste de force motrice, par exemple dans les automobiles.

Claims

R E S U M E.

L'invention vise : 1. Un procédé pour diminuer dans les moteurs à com- bastion 19 onnsommation de carburant par une addition d'eau finement pulvérisée par la dépression créée par le moteur dans la conduite d'aspiration, caractérisé ente que la buée d'eau obtenue par une pulvérisation mécani- que est, durant son trajet vers la chambre contenant la mixtion combustible, amenée à l'état de vapeur par un échauffement, de préférence aux gaz d'échappement.

. Un procédé du genre spécifié ci-dessus consistant à faire heurter un jet d'eau aspiré sous un angle quel- conque, et de préférence droit, par rpppert au courant d'ir contre an jet d'air intense, de manière à le pul- vériser à mêne la conduite d'aspiration et à obtenir ainsi une saturation uniformément répartie de l'air de pulvéri- sation.

3. Un dispositif pour la réalisation pratique du. pro- cédé décrit, constitué par an récipient d'eau relié avec la conduite d'aspiration par an tube plongeant dans l'eau d'une part et par un second lobe orienté sous un angle quelconque, et de prêt'renée droit, par rapport au õu- <Desc/Clms Page number 5> rant d'air et débouchant dans la conduite d'aspiration d'autre part, le dernier tube se terminant à l'intérieur de la conduite d'aspiration par un pulvérisateur d'eau.

4. Un dispositif da genre précité, qui présente en outre les particularités suivantes : a.) le pulvérisateur d'eau se compose d'une buse d'air dont le jet se manifeste transversalement au-des- sus de l'embouchure du tube d'aspiration de l'eau . b.) le pulvérisateur d'eau est logé dans Lui récipient spécial renfermant l'embouchure du tube aspirateur de l'eau et susceptible d'être raccordé dans la conduite d'aspiration du moteur. c.) dans la conduite d'aspiration est branché à la suite du pulvérisateur d'eau an vase chauffé par les gaz d'échappement et conformé de manière à venir épouser les contours extérieurs de la conduite d'échappement la- quelle lai communique ainsi sa chaleur par le simple contact.