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Dispositifs pour alimenter en mélange explosif les moteurs à combustion interne.
L'invention est relative à des dispositifs pour alimen- ter en mélange explosif les moteurs à combustion interne.
On a déjà proposé d'admettre de l'air en quantités ré- glées dans les moteurs à combustion interne, et d'utiliser une pompe pour mélanger avec l'air, lorsqu'il entre dans les 'cylindres, des quantités mesurées de combustibles liquides, tels que l'essence. Dans le brevet français déposé le 16 Février 1929, pour "Dispositifs servant à alimenter en com- ,bustible les moteurs combustion interne", au nom du présent inventeur, on a décrit une disposition de.ce'-genre et la
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présente invention a principalement pour objet des moyens perfectionnés pour mélanger intimement l'air avec le combus- tible lorsque l'air entre dans chaque cylindre du moteur.
L'invention a également pour but de combiner avec cha- que buse ou tuyère à combustible, un dispositif à chapeau perforé destiné à être combiné avec la tuyère, de créer un courant annulaire d'air autour du combustible lorsqu'il dé- bouche de la tuyère, et de combiner intimement ce courant avec le combustible avant que le mélange explosif entre dans la chambre de combustion du cylindre.
L'invention a en outre pour objet des moyens simples et peu coûteux pour mélanger intimement avec l'air le com- bustible pompé dans les cylindres, au moment où l'air est sur le point d'entrer dans les chambres de combustion des cylindres.
L'invention a encore pour objet un moteur à combustion interne pourvu de passages principaux conduisant aux cylin- dres et comportant les soupapes d'admission usuelles, et de combiner avec ce moteur des moyens pour introduire du combustible d'une manière intermittente dans les dits pas- sages en correspondance avec le mouvement des dites soupa- pes et pour mélanger intimement ce combustible avec l'air traversant les passages.
A cet effet et en vue d'autres buts qui apparaîtront au cours de la description qui suit, l'invention consiste dans les nouvelles caractéristiques décrites en détail ci- après et .représentées dans le dessin annexé dans lequel:
La figure 1 est une vue de côté d'un moteur comportant des moyens d'amenée de combustible et d'air et du type auquel la présente invention peut être appliquée,
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La figure 2 est un détail, montrant les moyens pour actionner la pompe par l'arbre à came du moteur,
La figure 3 est une vue en coupe verticale, à plus grande échelle, d'un détail, la coupe étant faite suivant' la ligne 3-3 de la figure l,
La figure 4 est une coupe faite .suivant la ligne 4-4 de la figure 3.
Le dessin montre'un moteur à combustion interne 1 à quatre cylindres, auquel l'invention peut être appliquée.
De l'air est amené aux cylindres par un conduit 2 relié au collecteur d'admission usuel à passages multiples 3. Le passage de l'air par le conduit est réglé par une soupape (non représentée) contrôlée par. tout moyen convenable, com- prenant un levier 4.
Le combustible est retiré d'un réservoir 5, par un tuyau 6, au moyen d'une pompe spéciale 7, du type décrit dans le brevet français ci-dessus mentionné, et cette pompe agit pour amener le combustible d'une manière internittente, dans l'ordre voulu, à travers des tuyaux 8, dans les passages d'admission respectifs 9 des cylindres.
D'après la figure 2, on voit que la pompe est actionnée par une vis sans fin 10 montée sur l'arbre à cames 11 de commande des soupapes du moteur, et cette vis sans fin ac- tionne une roue hélicoidale 12 montée sur un arbre 13, qui transmet le mouvement à l'arbre de la pompe.
.Comme représenté figure 3, chaque cylindre comporte la soupape d'admission usuelle 14 disposée entre son passage d'admission 9 et sa chambre de combustion 15, et pendant le fonctionnement du moteur, à chaque course d'aspiration, la soupape 14 sera ouverte par le mouvement de l'arbre à cames 11, de sorte que de l'air sera attiré dans le cylindre, par
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le conduit 2, et à ce moment, la pompe 7, agissant en cor- respondance avec les soupapes 14, enverra une'charge de combustible par un des tuyaux 8, dans le passage d'admission d'air 9 de ce cylindre, Ce combustible sera distribué par une buse ou ajutage 16 comportant Une soupape 17 qui est normalement fermée par un ressort 18.
Les organes qui viennent d'être décrits sont tous re- présentés dans le brevet français ci-dessus mentionné et le présent brevet a partiellement trait à des moyens per- fectionnés pour mélanger l'air et le combustible dans le passage 9. A cet effet, chaque ajutage à combustible est combiné avec un chapeau 19 comportant une extrémité infé- rieure évasée 20 à travers laquelle entre l'air. Lorsque l'air monte, il prend la forme d'un anneau et le combusti- ble est.,Injecté dans cet anneau par la pompe 7.
Le mélange résultant continuera à monter et passera à travers des ou- vertures 21 qui diviseront le mélange en une multitude de petits filets qui se mélangeront alors avec l'air qui monte sur l'extérieur du chapeau 19, De cette manière, le combus- tible sera, en réalité, tout d'abord mélangé avec un anneau d'air primaire, et ensuite le mélange ainsi formé sera in- timement mélangé avec de l'air auxiliaire et les mélanges combinés entreront dans la chambre de combustion dans l'état voulu pour l'explosion.
On a choisi l'invention divulguée dans le brevet fran- çais ci-dessus mentionné dans le but de décrire la présente -Invention, mais il est entendu que cette dernière peut être utilisée dans toute disposition dans laquelle le combustible est envoyé par une-pompe directement dans les cylindres, et mélangé avec l'air avant d'entrer dans les chambres de com- bustion des cylindres.
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D'après ce qui précède, on estime que la construction le fonctionnement et les avantages de la présente invention seront aisément compris, et il est entendu que des modifica- tions peuvent être apportées dans les détails de construc- tion décrits sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- En combinaison, un cylindre de moteur à combustion interne, un conduit pour amener de l'air à ce cylindre, un dispositif comportant une tuyère ou ajutage pour décharger le combustible dans ce conduit et un élément tubulaire dispo- sé dans celui-ci et entourant la tuyère, les deux extrémi- tés de l'élément tubulaire étant ouvertes et cet élément étant placé dans le conduit de manière à permettre à l'air qui y circule de passer à travers cet élément tubulaire et autour de celui-ci.
2. - En combinaison, un cylindre de moteur à combustion interne, un conduit pour amener de l'air au cylindre, un dispositifcomportant un ajutage pour décharger le combus- tible dans ce conduit, et un chapeau perforé disposé dans celui-ci et entourant la tuyère, ce chapeau étant placé par rapport à la tuyère et au conduit de manière à permettre à l'air de passer à travers le chapeau et autour de celui-ci.
3.- En combinaison, un cylindre de moteur à combustion interne, un conduit pour amener de ltair au cylindre, un dispositif comportant un ajutage ou une tuyère pour décharger le combustible dans le conduit, un dispositif dans ce dernier pour mélanger le combustible avec un,=anneau d'air, ce dis- positif étant conformé de manière à diviser le mélange en un grand nombre de filets qui sont déchargés dans le conduit.
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