<Desc/Clms Page number 1>
'PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS A BRULER DU COMBUSTIBLE
L'invention est relative aux brûleurs à combustible liquide et plus particulièrement à un braleur à combustible destiné à être utilisé dans de grandes installations de chauf- fage, ce type de dispositif étant généralement désigné sous le nom de braleur industriel*
La présente invention a pour objet
1 un 'brûleur à combustible liquidé utilisant un seul élément moteur pour actionner les divers dispositifs em- ployés pour la pulvérisation du combustible;
2 un élément séparateur dans lequel du combustible et de l'air sont contenue sons pression, la pression de l'air et
<Desc/Clms Page number 2>
@ l'alimentation de combustible étant maintenues d'une manière uniforme par on mécanisme automatique spécial;
3 le montage d'un compresseur d'air, d'une pompe à combustible et d'un ventilateur sur l'arbre prolongé de com mande d'un moteur électriqueces organes coopérant avec une chambre de séparation et u mécanisme automatique de sorte qu'an jet émanant du brûleur peut être entretenu par une ali- mentation constante de combustible et une distribution unifor me d'air. ainsi que par un courant d'air supplémentaire pro- duit par le ventilateur;
4 - l'emploi d'an compresseur d'air en combinaison avec une chambre de séparation contenant une quantité constan- te de combustible liquide et d'un dispositif automatique pour utiliser une partie du combustible pour lubrifier le oompres- seur d'air;
5 - une chambre de séparation contenant un mécanis- me de distribution automatique destiné à contrôler et à main- tenir une alimentation constante de combustible dans la dite chambre;
6 - un élément de séparation dans lequel une alimen- tation constante de combustible est maintenue* ainsi qu'un dis- positif automatique pour maintenir une pression uniforme d'air dans le dit élément.
D'antres bats de la'présente invention apparaitront dans la description donnée ci-dessous en référence au dessin annexé dans lequel :
La fig. 1 est une vue de côte du dispositif à br&ler du combustible*
La fig. 2 est une vue en élévation faite du coté opposé à celai représenté fig. 1
<Desc/Clms Page number 3>
La fig.3 est une vue en bout.
La fig.4 est un détail à plus grande échelle, mon- trant partie en coupe, le mécanisme de distribution automatique pour contrôler l'alimentation de combustible dans la chambre de éparation,
La fig 5 est une vue de coté montrant une modifica- tion du brûleur,
La fig 6 est une vue de o8té d'an des brûleurs ou becs employés en combinaison avec l'ensemble du dispositif de brûleur.
La fig 7 est une vue en coupe transversale montrant en détail la compresseur d'air.
En se reportant au dessin, on voit que 10 désigne un moteur électrique constituant le moyen de commande du dispositif à brûler du combustible*
L'arbre de commande du moteur 10 est prolongé de cha que côté de manière à être utilisé comme agent propulseur pour les éléments qui vont maintenant être décrits* Sur une des ex- trémités prolongées du dit arbre de commande est monté un venti- lateur 11 renfermé dans une enveloppe la, Comme montré dans les diverses figures du dessin, cette enveloppe 12 est coulée en deux pièces qui sont réunies par un série de boulons, tandis que l'ensemble de l'enveloppe est solidement assujetti en 14 à une plaque 15 Une partie constituant moyeu 16 présentée par l'enveloppe du ventilateur,
comporte une ouverture à travers laquelle le ventilateur il attire l'air nécessaire*
Sur l'arbre de commande prolongé est monté, à l'au- tre extrémité du moiteur électrique, un compresseur d'air dési- gné dans son ensemble par le nombre de référence 17 Ce compres- seur d'air 17 est monté à proximité de la face du moteur élec
<Desc/Clms Page number 4>
trique et sa face intérieure 18 est attachée à une console 19 présentée par le moteur 10 Le compresseur d'air est constitué par les éléments suivants:
Une plaque extérieure 19a est reliée à la plaque in- térieure 18 au moyen d'une série de boulons 20 s'étendant trans- versalement Une enveloppe 21 est supportée par les plaques op- posées 18 et 19a et sa surface extérieure présente des colleret- tes 22 qui servent de moyens de refroidssement par l'air pour le compresseur d'air. Pour une description plus détaillée des éléments intérieurs constituant le compresseur d'air. on se re- portera à la fig 7, dans laquelle un rotor 23 est représenté comme étant positivement relié à l'arbre propulseur 24, Ce ro- tor est .monté excentriquement par rapport à l'enveloppe extériet re 21.
Le rotor 23 présente une série de gorges ou rainures dans lesquelles sont disposées des aubes 26
L arbre du moteur est encore prolongé!/ pour entrer dans le palier 37.et se termine à l'endroit du joint flexible 28 Un fout d'arbre 29 est fixé à la face opposée du joint flexible 28 ce bout d'arbre agissant comme moyen de propulsion pour la petite pompe rotative à combustible 30 qu est disposée dans une ange 31 placée an-dessous du palier 27du joint flexible 28 et du bout d'arbre 29,
cette auge étant fixée à la plaque 19a au moyen de boulons 32
Un récipient rectangulaire 33 sert de moyen de sup port pour tous les éléments décrits ci-dessus et ce récipient sera mentionné ci-après sous le terme de"ohambre de séparation." Cette chambre de séparation est représentée en détail fig 4 qui montre le dispositif automatique pour maintenir d'une manière constante l'alimentation de combustible dans la chambre de sé- paration. A cette chambre est fixé une tête ou bloc 34 dans lequel
<Desc/Clms Page number 5>
est contenue une partie du mécanisme de distribution automati- que décrit plus loin, ainsi que les tuyaux amenant le combus- tible à la chambre de séparation.
Le présent dispositif est naturellement destiné à âtre alimenté de combustible par un grand récipient et comme ces récipients sont bien connus, ils ne seront pas décrits ici et l'on mentionnera simplement qu'il est prévu un tuyau 35 relié à son extrémité supérieure à la pompe à combustible 30
La mise en action de la pompe à combustible attire, par le tuyau 35, du combustible provenant du grand récipient et en- voie le combustible, par les tuyaux 36 et 37 dans la chambre de séparation.
Ce passage du oombustible a lieu lorsque le mécanisme de distribution automatique (décrit plus loin), dis- posé dans la ohambre de séparation, est écarté de son siège; toutefois, si la valve est appliquée sur son siège, une pres- sion s'exerce alors contre la valve réglable 83 jusqu'à ce que cette dernière soit ouverte,le combustible pouvant alors pas- ser par le tuyau 39 .et, en fait, revenir au récipient primitif, ,En se référant à nouveau et plus spécialement au mé- canisme de distribution automatique disposé dans la'chambre de séparation, une valve à mouvement alternatif 40 est destinée à s'appliquer en non sur un siégé formé sur l'extrémité intérieu- re saillante du tuyau à combustible 36, au point 41,
Un moyen pour actionner la valve 40 est constitué par un levier coudé 42 pivoté en 43.A un bras de ce levier 42 est fixée une tige 44 reliée à son extrémité extérieure à un flotteur 45
En ce qui concerne le contrôle de l'arrivée de oom- bustible dans la chambre de séparation, il y a lieu de mention- ner que losrque la niveau du combustible s'abaisse, le flotteur
<Desc/Clms Page number 6>
s'abaisse également de sorte que la valve 40 est décollée de son siège et que du combustible peut passer par le tuyau d'ad mission 37, dans la chambre de séparation* La montée du niveau du combustible due à l'admission de nouveau combustible tend à faire monter le flotteur,
de sorte que la valve 40 sera ap- pliquée sur son siège et -que le passage du combustible sera interrompu lorsque le combustible aura atteint le niveau voulu dans la chambre de séparation*
L'action du compresseur d'air par rapport à la oham- bre de séparation ait la suivante:
Un orifice pour l'air est représenté en 46 et de l'air à la pression ordinaire est retiré par cet orifice par suite du mouvement du rotor monté excentriquement dans le compresseur d'air. Cet air passe par le tuyau 47 directement dans le com- presseur d'air, où il est comprimé et est envoyé par le tuyau 48 dans la partie supérieure de la chambre de séparation.
Le fonctionnement oontinu'de ce compresseur d'air orée une pres- sion considérable au-dessus du combustible conten dans la cham bre de séparation et normalement. lorsque la pression désirée a été atteinte! l'air comprimé est évacué par les tuyaux à air 49 et 50 et amené à la tuyère de brûleur décrite ci-après De même, pendant le fonctionnement du dispositif, du combus- tible est pris, par le tuyau 51, de la partie inférieure de la chambre de séparation.
En ce qui concerne la pression d'air, dans le cas où une pression supérieure à la pression désirée eet créée dans la chambre de séparation, une soupape de purge 52 est actionnée pour permettre à une soupape 53 de se soulever et de laiser passe l'air en excès dans le tuyau d'admission d'air 47 En d'autres termes, lorsque la pression d'air devient excessive'*
<Desc/Clms Page number 7>
cette soupape de purge ou de détente 52 agit pour diminuer la pression, en ramenant l'air en excès dans le compresseur d'air.
On voit d'après ce qui précède qu'un moyen de contrô le automatique est prévu poux. maintenir une pression d'air uniforme, ainsi que cela a été fait en oe qui concerne l'alimentation de combustible dans la chambre de séparation.
En examinant à nouveau la fig 7 on verra que ce compresseur d'air lorsqu'il est en usage constant, a besoin d'être lubrifié du fait que les aubes ou volets s'engagent à frot- tement avec la paroi intérieure de l'enveloppe 21 Un moyen auto- .
matique est prévu pour lubrifier la chambre du compresseur, l'a- gent de lubrifioation n'étant autre que le combustible utilisé dans le dispositif* Un petit tuyau à combustible 54 (fig. 3,4 et 5) s'étend au-dessous du niveau du combustible dans la chambre de séparation, ce tuyau 54 traversant le coté supérieur de la chambre de séparation, se prolongeant par un tube à débit visible 55 et par un autre tuyau à combustible 56 pour aboutir finalement dans la cham bre même du compresseur d'air. On voit d'après ce qui préoède que le mouvement du rotor dans le oompresseur d'air y attire une petite quantité de combustible, cette petite quantité étant suffisante soit toujours lubrifié tant que le moteur actionne le compresseur pour que le oompresseur air,
le courant constant de combustible entrant dans le compresseur par le tuyau 54 sera mélangé avec l'air attiré dans le compresseur et distribué de celui-ci dans la chambre 33 où l'air et le: combustible sont séparés et, pour cette raison, la dite chambre est appelée chambre de séparation Jusqu'ici on a décrit le passage du combustible et de l'air dans la chambre cb séparation et leur sortie par les tuyaux 30 et 51 50 dési- gnant le tuyau de distribution d'air et 51 le tuyau de distribu- tion de combustible*-En se reportant maintenant à la fig.
6, on toit que de ces deux tuyaux 50 et 51 partent des branchements 57 et
<Desc/Clms Page number 8>
58 pour amener da combustible et de l'air à la tuyère 59 du brû leur,
Il y a lien de mentionner ici que le présent dispo- sitif est établi pour alimenter une série de tuyères 59 tranchée sur les tuyaux principaux à air et à combustible 50 et 51res- pectivemetn cette amenée d'air et de combustible étant suffisan- te pour alimenter une seule tuyère comme représenté en détail fig
6 L'air et le combustible provenant des tuyaux 57 et 58 sont réunis dans un seul tuyau 60 et amenés dans cet état à la tuyère
61 où le mélange résultant est distribué avec un movement tou sillonnant
De la même manière que des branchements partent des tuyaux principaux à air et à combustible pour alimenter
une seule tuyère de brûleur du conduit à air du ventilateur passant par l'enveloppe 62 part un branchement pour fournir un courant air supplémentaire à la tuyère 61 Ce résultat est obtenu à l'aide de l'enveloppe 63 qui est façonnée à son extrémité extérieure de manière à distribuer de l'air en un point situé à proximité de la tuyère 61 La spirale 64 imprime à l'air sortant du tube 63 un mouvement tourbillonnant pour aider à pulvériser davantage le mélange de combustible débouchant de la tuyère 61
En se référant à la variante de l'invention représen- tée fig. 5, en vue de la description qui précède il n'est pas jugé nécessaire d'entrer dans trop de détails du fait qne très pen de changements ont été faits.
Par exemple au lieu que le combus tible soit amené dans la chambre de séparation par le tuyau 37,ce tuyau 37 est prolongé en 65 et le combustible est envoyé dans le tuyau d'admission d'air 47 pour le compresseur d'air. En d'autres termesle combustible est amené avec l'air au compresseur d'air
<Desc/Clms Page number 9>
et ce dernier ne distribue pas simplement l'air à l'état compri- mé mais mélange et comprime l'air et le combustible, de sorte qu'un mélange mousseux sous une pression considérable est envoyé dans la chambre de séparation où l'air et le combustible sont sé- parés du mélange mousseux Ce changement est le seul qui est fait,
car le fonctionnement* après que le mélange mousseux d'air et de combustible a été envoyé dans la chambre de séparation est le même le combustible se tenant au fond et maintenant un niveau constant et l'air se trouvant au-dessus et étant sous une pression uniforme.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant:
Le mouvement du moteur électrique transmet un mou- vement analogue au ventilateur, à la chambre du compresseur d'air et à la pompe à combustible, Du combustible est donc amené à la chambre de séparation, ou s'il y a le niveau de combustible dési- ré dans cette dernière, le combustible passera par le tuyau de trop-plein 39 pour revenir au récipient primitif (non représenté).
Le mouvement du compresseur d'air créera une pression dans la chambre de séparation et cette pression sera maintenue d'une ma- nière uniforme par suite du fonctionnement de la soupape de déten- te 52,, Les tuyaux 50 et 51 amèneront ensuite du combustible et de l'air sous des pression uniformes aux tuyères, une seule tuyère étant montrée bien que des moyens pour installer d'autres tuyères soient représenté$,
Le montage sur les tuyaux principaux à air et à combustible de branchements constitués par les tuyaux 57 et 58 assurera le mélange de l'air et du combustible dans les tuyaux 60 et la distribution du mélange combustible résultant par la tu- yère 61 Le courant d'air supplémentaire est assuré par le mon- tage sur le conduit principal 62 de l'enveloppe 63 Une pièce en
<Desc/Clms Page number 10>
spirale 64 est destinée à imprimer un mouvement tourbillonnant à l'air distribuéà proximité de la tuyère 61.
Un moyen pour régler le dispositif ou plut8t la flamme lorsque le mélange combustible est allumé est constitué par les robinets 66 et 67
Bien que le présent dispositif soit destiné à brû ler on plutôt à utiliser un combustible très lourde néanmoins lorsuq' combustible extra lourd est employé des moyens peuvent être nécessaires pour chauffer le combustible* Un serpentin à valeur 68 a été prévu dans la chambre de séparation pour obtenir le résultat indiqué ci-dessus,
REVENDICATIONS
1.- Un dispositif à brûler du combustible liquide comportant une chambre à lqeulle sont amenés de l'air et du com bustible et de laquelle de l'air et du combustible sont distri- bués à une tuyère de brûleur,
et dans lequel la dite chambre est pourvoi d'un dispositif contrôlé automatiquement pour maintenir u niveau constant de combustible ainsi qu'une pression d'air uni- forme dans la dite chambre.