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" Boue à ailes et avion " L'objet de l'invention est un aéroplane à ailes de l'espè- ce sustentatrioe parallèles entre elles, disposées transversa- lement par rapport au sens du vol et tournant autour d'un axe disposé transversalement par rapport au sens du vol. Les avions à mouvement d'ailes caractérisé, d'une façon générale, de cette façon,sont connus.
Il est nécessaire, en cette occurence que les ailes,pendant qu'elles décrivent leur trajectoire soient amenées, par un dispositif guideur, à chaque instant dans une pool- tion telle que le mouvement de relation entre le vent produit par l'aile et le mouvement propre de l'aile en ce moment,sur une partie aussi grande que possible de la trajectoire,donne une
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composante ascensionnelle et aussi propUlBatr1.'::
Ôonfo:rmé- ment à la présente invention, en arrive automatiquement à oe résultat de par le fait que les surfaces des'ailes sont por- tées de telle façon qu'elles restent toujours parallèles entre elles quand elles ne rencontrent pas de résistance de la part du vent et que ces ailes cependant peuvent sous l'action d'un dispositif à ressort tourner pour prendre sous l'influence de la résistance du vent une position favorable pour réaliser une composante ascensionnelle et aussi une composante propul- satrioe.
L'essence de l'invention réside dans le fait que les di-
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verses surfaoes sastentatrioes avec les axes situés devant leur centre de pression sont guidées circulairement; sur ces axes se trouvent des leviers à un seul bras, inclinables contre une action élastique agissant,avec recul,dans les deux sens d'inclinaison; les extrémités de ces leviers sont guidées dans un cercle excentrique par rapport au cercle de guidage des axes,l'excentricité étant égale à la longueur des leviers.
Le dessin représente une modalité d'exécution de l'inven- tion,la fig. 1 en vue latérale,la fig. 2 en plan. les fige.3 et 4 montrent schématiquement la position des ailes dans la montée ou la progression. La fig. 5 montre plusieurs avions accouplés.
Dans les autres figures se trouve représentée une nou- velle forme de réalisation de l'élasticité des leviers, à savoir par matelas d'air ,la fig. 6 en coupe suivant l'axe à travers une aile,tandis que les figs 7 à 10 montrent' diverses possibilités
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d'exéoution,schématiquement,en coupe transversale. La fig. 11 montre un dispositif modificateur d'élasticité.
Sur le corps 1 qui porte également le moteur se trouve lo- gé l'arbre 2 actionné par ce dernier; il porte des plateaux 3.
Ces plateaux portent à leur périphérie les paliers 4 destinés à
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recevoir les tourillons d'axe des surfaces d'ailes à forme sustentatrice 5.
Par rapport au profil du plan des ailes, les tourillons d'axe se trouvent dans le sens du mouvement de rotation devant le centre de pression des surfaces de résistance au vent, qui, ainsi que l'on sait se trouve généralement entre le premier tiers et la moitié de la largeur de l'aile.
L'axe de gravité de l'aile coïncide avec l'axe de rotation, pour éviter la formation d'un moment de rotation par suite de l'action de la force centrifuge.
Sur les axes 4 se trouvent ,avec interoalement de ressorts de torsion quelconques représentés sohématiquement dans la fig.
6, les leviers dont les extrémités 8 sont portées dans la tra- jectoire 9. La trajectoire 9 est excentrique par rapport à celle des axes 4. Le centre 10 de cette trajectoire est distant de l'arbre 2, de la longueur des leviers 7.
La réalisation est telle dans le présent exemple,que l'ex- oentrioité des plateaux 11 sur l'arbre 2 est égale à la longueur des leviers.Sur le plateau 11 est disposé le croisillon 12 de façon à tourner; aux extrémités de ses bras sont articulés les leviers 7.
Si la roue à ailes tournait sans rencontrer la résistance de l'air,les surfaces des ailes resteraient parallèles entre elles .Mais la résistance de l'air qui se produit lors d'une ro- tation dans des sens différents a pour résultat que les ailes se détournent dans l'un ou l'autre sens contre l'action des res- sorts de torsion 6 et prennent ainsi chaque fois des positions telles qu'il se produit, de l'aotion totale des composantes ascensionnelles et propulsatrioes une résultante dirigée dans le sens de l'ascension ou de la propulsion ou dans ces deux sens.
Le détournement des ailes dépand de la force élastique des ressorts de torsion 6. Conformément à l'invention on peut modi-
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fier la tension de ceux-ci pour pouvoir les adapter chaque fois aux desiderata éventuels. Le centre de l'axe 10 peut basculer autour de l'arbre 2,dans'le sens de l'arc dessiné ; il en résulte un déplacement tel des ailes que l'on réalise une poussée verticale poussée dirigée vers l'avant (vol en avant) ou une poussée dirigée en arrière (vol freiné).
Le basculement est opéré, par le conducteur, à l'interven- tion d'un dispositif mécanique quelconque, en actionnant la manette de direction 13 qui , en plus du déplacement vers 1' avant et vers l'arrière peut aussi être déplacée latéralement, @ ce,qui permet d'assurer un déplacement relatif des ailes de la ailes droite par rapport à celles de. la. roue roue ailes gauche (stabilisation et direction latérale).
'Dans la fige 3 sont représentées, calculées graphiquement, les positions que prend successivement une aile dans la poussée verticale et dans la fig. 4 les mêmes positions dans le vol avant à vitesse de vol égale à la vitesse périphérique.
Pour pouvoir construire des roues à ailes à'portée libre, on a adopté le dispositif représenté dans la fig. 2 ; sur les pla- teaux 2 se trouvent des tourillons 14 de formé conique et péné- trant dans le corps de l'aile,approximativement jusqu'au tiers de la longueur de l'aile . A la base et au bout de ces tourillonr sont fixés les corps des ailes par l'intermédiaire des paliers 15 et 16. Pour supporter la force centrifuge qui tend à les courber, les extrémités libres des ailes sont étançonnées latéralement au moyen de fils tendeurs 17.
La caractéristique suivante de l'invention est fournie par le levier déplaçant dans les deux directions d'inc-linaison le dispositif élastique de l'aile à action de recul. Le principe de Cet arrangement réside en ce fait que l'axe du levier à un seul bras qui assure le déplacement de l'aile est entouré con- oentriquement par un cylindre creux assemblé avec l'aile. ce corps creux est divisé par des cloisons disposées suivant le raycn en compartimenta à forme de secteurs dont l'angle se modifié suivant l'inclinaison du levier ; dans ceux-ci se trouvent des
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coussins pneumatiques en caoutchouc ou matière analogue s'a- doptant à la forme de secteur.
L'axe de l'aile (fig. 6 à 10) 14 est façonnée en cylindre creux et est logé dans les paliers à billes 15 et 16 du pla- teau 3.. L'arbre 4 du levier 7 est disposé sur le même axe que l'axe de l'aile. Le restant de l'espace du cylindre est di- visé par des cloisons disposées suivant le rayon en oomparti- ments à section en forme de secteurs. Les parois sont assemblées partie avec la paroi interne du cylindre creux, partie avec l'arbre du levier de façon différente,que nous décrirons plus tard ,telle que l'angle qu'elles forment varie quand on détour- ne le levier 7. Dans les compartiments vecteurs se trouvent les coussins en caoutchouc ou matière analogue que l'on gonfle au moyen d'une pompe pour assurer l'élasticité voulue.
Les fige. 7 à 10 montrent schématiquement plusieurs possi- bilités de disposition des parois radiales.
La fig. 7 montre une cloison radiale 18 assemblée aveo l'arbre 4 du levier 7 et deux cloisons 19 assemblées avec la paroi intérieure de l'axe creux 14. Dans les espaces formés 20 se trouvent les ooussins d'air. La fig. 8 montre un dispositif dans lequel deux parois disposées suivant le diamètre sont assemblées avec l'arbre 4,tandis qu'une cloison 19 est assem- blée aveo l'axe creux. la fig. 9 reproduit une disposition dans laquelle ,on forme quatre compartiments 20 à l'intervention des plans 18 disposés sur l'arbre du levier suivant le diamètre et de deux surfaces 19 faisant avec celui-ci un angle de 90 ;dans chacun de ceux-ci on place un coussin d'air. On augmente ainsi le coefficient de sécurité pour le cas où l'enveloppe de l'un des coussins viendrait à perdre. la fig. 10 montre une disposi- tion nettement différente.
Les deux surfaces radiales 21 sont lo- gées sur l'arbre 1 de façon à pouvoir basculer ; butées 22 prévues sur le pourtour intérieur de l'axe creux les empêchent
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de n'incliner dans des directions opposées. L'espace semi- cylindrique 20 du présent exemple est rempli par un seul cours- sin d'air. Sur l'arbre de levier 4 se trouve le levier 23 qui touche les deux faces 21, en position centrale du levier 7 suivant l'inclinaison du levier 7 qui incline l'une ou l'autre surface,tandis que l'autre plan constitue le support du cous- sin.
Pour diverses opérations de vol(asoension, progression, etc.) il faut pouvoir modifier la force de recul du dispositif élastique.On peut y arriver,p.ex. en modifiant la pression qui règne dans les matelas d'air. Une autre solution, qui consti- tue une partie importante de l'invention, est représentée schématiquement dans la fig.ll.
L'axe creux 14 est divisé,dans le sens de la longueur, en deux compartiments; l'arbre 4 du levier 7 qui n'arrive que jusqu'à moitié à peu près de la longueur de l'axe, est perforé en son centre et traversé par l'arbre 24. La disposition des cloisons radiales et des matelas d'air est séparée pour les deux moitiés conformément à l'une des modalités d'exécution re- présentées dans les fig. 2 à 4.
'Un embrayage quelconque dont une moitié se trouve sur l'ar- bre creux 4 et l'autre sur l'arbre 25 permet, au choix d'accou- pler l'arbre 25 avec l'arbre et eux 4 de sorte que les deux dispositifs de recul entrent en jeu; on cumule ainsi les deux. forces de recul, ou encore on débraye l'arbre 24 de sorte que seule entre en jeu l'action de recul du matelas d'air influencé par l'arbre 4. L'embrayage 25 peut, p.ex. être conçu sous forme d'embrayage à griffes; un déplacementde l'arbre 24 suivant l'axe permet l'embrayage ou le débrayage oe qui peut être réa- lisé par des moyens connus en soi et aussi pendant que les ailes tournent, du siège même du pilote.
Il est possible, évidemment, de se servir, au lieu de deux dispositifs de matelas d'air de
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l'espèce , d'un plus grand nombre de ceux-ci; en accouplent les arbres,dans la mesure voulue,on en assure l'entrée en jeu.
Il n'est pas nécessaire,évidemment que l'axe creux 14 se trouve à l'intérieur du corps de l'aile; il peut aussi être disposé dans l'axe .latéralement à celui-ci.
Revendications.
1. Roue à ailes .caractérisée en ce que les diverses sur- faces sustentatrices sont guidées avec les axes se trouvant de- vant leur centre de pression oiroulairement axes sur lesquels se trouvent des leviers à un seul bras,inclinables contre l'ac- tion d'une force élastique agissant aveo recul dans les deux sens d'inclinaison,leviers dont les extrémités sont guidées dans un cercle excentrique relativement au cercle de guidage des axes, l'excentricité étant égale à la longueur des leviers.