BE478657A - - Google Patents

Description

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  " Frein sur jante à mouvement parallèle ". 



   La présente invention a pour objet un frein sur   jantearactérisé   essentiellement en ce que le mouvement de cha- que patin s'effectue par déplacement parallèle au moyen d'un parallélogramme articulé sur deux axes solidaires de la partie fixe voisine de la jante à freiner. 



   Cettedisposition très ramassée assure un guidage extrêmement rigide des patins et une action normale et très cons- tante de ceux-ci sur la   jante.depuis   le début jusqu'à la fin de leur usure. 



   En outre le déplacement parallèle est obtenu sans frottements coulissants mais seulement par mouvements pivotants, beaucoup plus dociles et sensibles aux variations de l'effort de commande. 

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   D'autres caractéristiques concourrent à la commo- dité d'usage du frein objet de l'invention, notamment : 
Chaque porte-patin est immobilisé par un disposi- tif à blocage rapide sur le fourreau qui reçoit le mouvement à déplacement parallèle, ce qui permet un réglage facile avec le minimum de décollage du patin;

   
L'axe de guidage du fourreau est disposé pour ê- tre très facilement enlevé :ceci permet de pivoter le fourreau et son patin, ce dernier laissant ainsi passage au pneu gonflé, lors du démontage de la roue, la manoeuvre inverse s'effectuant sans avoir modifié le réglage   initial;   
Les deux ensembles mécaniques assurant chacun le déplacement d'un des deux patins sont actionnés par des trin- gles ou organes similaires travaillant à la traction et abou- tissant soit au palonnier d'équilibrage d'une commande axiale , soit à un jeu de leviers permettant la commande latérale, cette dernière pouvant être montée à volonté à droite ou à gauche du cycle. 



   Les figures annexées montrent à titre d'exemple non limitatif une forme de réalisation de l'invention : la fig. 



  1 la représente avec une commande axiale, la fig. 2 montre une commande latérale. La fig. 3 montre la manoeuvre de dégagement d'un patin pour passer le pneu gonflé sans dérégler le frein. 



   Dans ces figures les mêmes chiffres désignent les mêmes organes : 1 est la fourche sur les branches de laquelle sont soudées des pièces 2 auxquelles sont   fixées   les axes 3 et 4. Les axes 3 reçoivent des   fourchettes ;?   chevauchant les four-   ELLES teaux 6 auxquels/sont attelées par les axes amovibles 7 tandis   qu'à leurs extrémités opposées les fourreaux 6 sont articulés par les axes 8 à des fourchettes 9 pivotant sur les axes 4 et solidaires des leviers de commande 10. L'ensemble forme un pa- rallélogramme articulé dont les leviers de   commande' 10   sont sollicités vers le bas par des ressorts de traction 11 accro- 

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 chés d'une part aux pattes 12 solidaires de 2 et d'autre part aux extrémités postérieures des axes amovibles 7 qu'ils retien- nent.

   Les fourreaux 6 reçoivent les queues 13 des porte-patins 14 qui sont immobilisés sur 6 à la position convenable par des pitons 15 qu'elles traversent et dont les extrémités filetées sont tirées par des écrous à oreilles 16. 



   Les leviers de commande 10 sont reliés à un palon- nier 17 (fig. 1) au moyen de trihgles 18 munies à chaque extré- mité de parties sphériques 19 et le palonnier 17 reçoit l'effort de commande du câble 20 disposé axialement. 



   Dans la fig. 2)les trigles 18 sont reliées l'une à une pièce en chape 21 et l'autre à un balancier 22 qui sont articulés tous deux à un axe commun 23 sur la fourche 1 (ou sur l'entretoise de la fourche arrière). Les pièces 21 et 22 sont pivotées l'une vers l'autre à la façon connue par la transmis- sion flexible de commande dont la gaine 24 s'appuie sur le ba- lancier 22 tandis que le câble 25 est relié à la pièce 21. Les pièces 21 et 22 étant symétriques dans le plan perpendiculaire à leur axe commun 23, la commande latérale peut être montée à droite ou à gauche sans nécessiter de pièces spéciales. 



   La fig. 3 montre comment, pour permettre de pas- ser le pneu gonflé 26, il suffit de décrocher l'un des ressorts 11 et de tirer l'axe 7 correspondant pour faire pivoter l'en- semble d'un fourreau 6 et de son porte-patin 14 autour de l'axe 8. 



   Bien entendu)la forme d'exécution ci-dessus décri- te et représentée ne l'est qu'à titre   d'exemple'   et peut varier dans une large mesure sans porter atteinte aux caractéristiques de l'invention, résumée   ci%après.  

Claims (1)

1. RESUME Frein sur jante.caractérisé essentiellement en ce que le mouvement de chaque patin s'effectue par déplacement parallèle au moyen d'un parallélogramme articulé sur deux axes <Desc/Clms Page number 4> solidaires de la partie fixe voisine de la jante à freiner.

   Caractéristiques de détail : a) Chaque potte-patin est immobilisé par un dis- positif à blocage rapide sur le fourreau qui reçoit le mouvement à déplacement parallèle, ce qui permet un réglage facile avec le minimum de décollage du patin; très b) L'axe de guidage du fourreau est disposé pour très être/facilement enlevé : ceci permet de pivoter le fourreau et son patin, ce dernier laissant ainsi passage au pneu gonflé, lors du démontage de la roue, la manoeuvre inverse s'effectuant sans avoir modifié le réglage initial;

   c) Les deux ensembles mécaniques assurant chacun le déplacement d'un des deux patins sont actionnés par des trin- gles ou organes similaires travaillant à la traction et abou- tissant soit au palonnier d'équilibrage d'une commande axiale, soit à un jeu de leviers permettant la commande latérale, cette dernière pouvant être montée à volonté à droite ou à gauche du cycle.