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Monsieur Johan, Emil ERTFSEN - 34, Marselliusgate à Oslo (Norvège) "REGULATEUR DE VITESSE POUR MOTEURS SOUMIS A DES CHARGES VARIABLES"
La présente invention est relative au réglage de la vitesse de moteurs exposés à des charges variables, comme c'est le cas par exemple avec les moteurs marins lorsque l'hélice sort de l' eau. Dans un tel cas, l'admission de vapeur à la machine doit être arrêtée momentanément, posi- tivement si l'on ne veut pas avoir recours à la manipula- tion ordinaire par le moyen de la soupape d'étranglement.
Le dispositif de réglage qui fait l'objet de la pré- sente invention est établi de manière à agir momentanément et positivement, que les variations de vitesse du moteur soient rapides ou lentes, et l'effet est obtenu en'employant des corps centrifuges en combinaison avec un volant, l'effet produit par les variations relatives de vitesse entre le mouvement d'oscillation des corps centrifuges et l'inertie du volant' étant utilisé pour contrôler l'admission de fluide de pression sur un piston, lequel contrôle à son tour l'admission de fluide de¯pression dans le moteur.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple,une forme $'exécution de l'objet de l'invention.
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Figure 1 est une coupe verticale suivant l'axe du régulateur;
Figure 2 est une coupe transversale montrant le volant etles poids du régulateur;
Figure 3 donne un détail de construction du dispositif ci-dessous décrit.
L'appareil, tel que le montrent les dessins, comprend un arbre 1 monté dans un palier 2, 3 désigne un manchon monté sur le dit arbre et sur lequel il peut tourner. Sur ce manchon on a claveté une poulie à courroie ¯4, tandis que le volant 5 y tourner fou. Dans le moyeu de la poulie, on dispose deux chevillas 6 diamétralement opposées qui font saillie parallèlement à l'arbre et pénètrent dans un creux du volant 5 pour y supporter deux corps centrifuges 7 qui, à leurs extrémités libres, sont attachés à des ressorts solli- citant ces corps vers l'intérieur à 1'encontre de l'action de la force centrifuge.
Les extrémités opposées des ressorts sont attachées à des goupilles qui font àaillies sur la pou- lie . Les corps centrifuges 7 se présentent sous forme de leviers à deux bras dont les bras 9, dirigés vers l'intérieur, pénètrent dans les entailles J3 pratiquées dans le moyeu
10 du volant 5. Ce moyeu est pourvu de parties dentées 12 engrenant dans des secteurs dentés 13 supportés par des bou- lons ou goujons 14 sur lesquels ils peuvent tourner; les goujons en question sont placés sur un étrier 11 relié au manchon 3 Les secteurs dentés 13 sont pourvus de bras la- téraux qui coopèrent avec un accouplement 15, lequel coopè- re à son: tour avec un tiroir 16. Après réglage appropriée ce tiroir conduit le fluide sous pression à un piston 17 ou l'écarté de ce piston.
Ce dernier est normalement maintenu dans sa position initiale par un ressort 13. La tige de piston 19 peut être fixée d'une manière appropriée quelconque à une soupape de réglage par étranglement ou autre organe similaire.
La description qui précède fait somprendre clairement
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le mode d'action de l'appareil. Lorsque la vitesse de rota- tion de l'arbre augmente lentement, les corps centrifuges, par suite de l'accroissement de la force centrifuge, s'écar- tent vers l'extérieur, en faisant tourner le volant par rap- port à l'arbre, par l'intermédiaire des bras de levier 9 en prise avec les entailles 8 Lorsque la vitesse dépasse la limite admissible, l'accouplement 15 @ fait prendre au tiroir 16 une position pour laquelle du fluide sous pression s'introduit derrière le piston 17; ce piston avec sa tige' 19 se déplace vers la droite, en actionnant ainsi la soupape d'étranglement en même temps le tiroir recule et reprend sa position initiale.
;,Lorsque la vitesse augmente brusquement, l'inertie du volant empêche ce dernier de se mouvoir, le volant agira donc sur les corps centrifuges de façon à ajuster le tiroir momentanément, et de cette manière le piston 17 interrompt momentanément l'admission de fluide sous pression.
Il est évident que la transmission de mouvement angu- laire de la poulie à courroie et du volant, sous forme de mouvement axial à l'accouplement 15, peut s'effectuer par des moyens appropriés autres que ceux ci-dessus décrits.
En remplacement du mécanisme représenté aux dessins, on pourrait avantageusement utiliser une vis pr exemple.
REVENDICATIONS
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1. - Régulateur de vitesse pour moteurs soumis à des charges variables, caractérisé par la combinaison d'un volant #j coopérant avec des corps centrifuges, et de moyens pour utili- #''J ser l'inertie du volant, concurremment avec le mouvement angu- laire des dits corps centrifuges,pour régler l'admission d'un fluide de pression sur un piston qui contrôle à son tour l'admission de -ce fluide au moteur.
2. - Une forme d'exécution du régulateur de la revendica"
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1, comprenant un manchon tournant, une poulie motrice accou- plée avec ce manchon, et un volant monté librement sur le man- chon; la poulie est pourvue de chevilles qui supportent des corps centrifuges coopérant avec des entailles pratiquées dans le moyeu du volant, et ce moyeu coopère à son tour avec le mécanisme qui contrôle l'admission de fluide de pression.