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" Commande automtique de l'engorgement "
La présente invention se réfère à da com- mande des clapets d'e ngorgement .
L'invention comprend un dispositif pour ouvrir et fermer automatiquement le clapet d'engorge ment du carburateur suivant les exigences du moteur.
Dans le moteur d'automobile ordinaire, le clapet @ d'engorgement du carburateur est, normalement, ouvert de sorte que l'air peut pénétrer librement dans le car curateur et dans l'admission des gaza, Le clapet d'en- gorgement raccordé avec un dispositif du tableau de commande de la voiture, par la manoeuvre duquel il peut être germé ou ouvert, à. volontén, par le conduc- teur , La difficulté qu l'on rencontre dans cet arran gement c'est que la manoeuvre du clapet d'engorgement exige une attention spéciale, pendant la marche du véhicule et, ensuite qu'il est pratiquement impossi- ble de régler le clapet à la main, pour répondre aux exigences' du moteur, en marche ,
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Dansla manouvre d'un moteur à combustion interne ordinaire d'une automobile,
quand om met le moteur en marche, particulièrement quand celui-ci est froid, on actionne le clapet- d'engorgement à. la main de facon à le fermer . Quand le moteur se met en marche le clapet doir être relâché , sinon le moteur songer gerait . La manoeuvre est manuelle et nullement automatique . -
Grâce à la présente invention, les inconvé nients rencontrés avec le clapet d'engorgement manoeu- vré à la main disparaissent;
ce clapet d'engorgement est fermé quand le moteur ne marche pas et, conséquem- ment fonctionner convenaulement pour envoyer un mélan ge riche aux cylindres, à la mise en marche tandis qu'il s'ouvre automatiquement aussitôt que le moteur tourne et est maintenu constamm' nt en position ouverte pendant toute la durée de la marche du moteur . -
L'invention prévoit ensuite un dispositif de la nature d'un accessoire susccptibl de se placer sur le carburateur sans modification de celui-ci .
L'invention prévoit ensuite des dispositifs qui empêchent les entrées d'ait dans l'admission ,au dessus du clapet étrangleur du carburateur .
Dans les dessins annexés qui font partie du brevet et dans lesquels les mêmes références servent à désigner les mêmes pieces dans toutes les vues ,
La fige I est une vue en élévation de côté d'un dispositif conforme à l'intention montrant celui- ci appliqué à un carburateur;
La. fig. 2 est une coupe médiane, en long et vertical à travers le dispositif , des parties en évocation et le pisten étant en position basse ;
La fig. 3 est une vue analogue, le piston étant en position élevée;
La fig. 4 est une coupe agrandie médiane- verticale et partielle, analogue à la fig. 2 tandis que la fig;
5 est une vcoupe de travers pratiquée suivant
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la ligne 5-5 de la fig. 2 .-
Dans lesdessins où pour des raisons de re présentation, on a montré une réalisation de l'invention adoptée de préférence, 10 désigne les cylindres d'un
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moteur à combustion interne et II l'adiJl1ssion des gaz en reptation avec l'extrémité sortie d'un carburateur 12 à admission d'air 13. Le carburateur est muni diu,
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clapet étra'ngl(lUt' habituel t Ur actionné par le levier 15 qui est comnJQldé par le leVier ou manette des. gaI. du volant ainsi que Il'on sait .
Le tuyau d'admission. d'air 13 qui peut conduire à une chemise de chauffage
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d'air ou dispositif anabgue entourent 1.êohaPpeme est muni d'un olaDet d'engorgement 16 à pivotement qui pivote à. lt1nttlrventton d'un levier**17 rattacha èà celui-ci. Ce levier est rattaohé à. une tige ou à un . fil métt&11que bzz8 suff!t.8Mttme rigide qui peut le déplacer en sens opposés 1)0Dr ouvrir et feraer le clapet d'engoremut 16 e, e- Le diaposm de réglage se oolêoue d'un OY1Jn- dre 19 de préférence disposé ve rticalmisent et asse.; blé 'à titre rigide avec l'adNiMMoa des gaz Il# à 1(ài de d'un braquet 20 OUrgane8 analogue:
L'extr41dté supérieure du cylindre 19 est ,de préférence filetée intérieurement pour admettre le bout fileté extérieurement d'une pièce 21 portant à son extrémité inférieure une bride annulaire dépendante 22. portant
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le siège annulaire 23 d'un piston plongeur,",-, ta zele 21 présente en son centrie une ouverture oU sge 24 tandis qu'un siège de soupape annulaire 25 entoure-de \préférence ce passage ou ouverture*2@ désigne un
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plateau de soupape qui est monté à. 'ôou11ssementdans la bride annulaire 22;
son mouvement vers le bas est limité par une bague d'arrêt 27, montée à titreamovible
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dans une rainure annulaire 28;oomune représenté < Cette soupape à plateau présente en son centre une ouverture 29 et aussi, des ouvertures secondaires 30 disposées
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de préférasse, à l'opposé suivant le diamètre, Ces ouvertures 29 et 30 ont, de préférence ,le même diamètre
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et la somme des sections des ouvertures 29 et 30 est de préférence égale à la section de l'ouvértureoû passage 24. L plateau de soupape 26 est monté à cou lissement dans la bride 22 .
Quand le plateau de soupape se meut vers le haut par suite de l'action d'aspiration se produisant au dessus de lui, la partie intermédiaire de ce platau de soupape engage le siège de soupape 25 ,d'où les ouvertures extérieu- res 30 sont mines Hors comunition avec l'ouverture ou passage 24 . Quand le plateau de soupape 26 tombe dans sa position inférieure, reposant surla bague d'arrêt 28, les trois ouvertures 29 et 30 sont en communication avec l'ouverture ou pasage --,4-et comme la somme des sections de ces ouvertures 29 et.
30 est égale à, la surface de la section de l'ouverture
24 ,l'aspiration dans l'ouverture ou cylindre 24 sera transmise librement au cylindre 19, en dessous de ce. plateau de soupape. L'aménagement de ce plateau de soupape présentant une ouverture centrale et l'ouver- ' ture ou les ouvertures extérieures sont des caracté- ristiques très importantes de l'invention, leur fonctionnement sera expliqué plus en détail par après.
La pièce 21 est en communication avec une conduit 31 qui donne accès dans la partie supérieure de l'dmission des gaz au dessus du clapet étrangleur
14, comme représenté. -
Un piston plongeur 32 est disposé pour se déplacer à va et vient dans le cylindre N19; il glisse dans ce dernier et est. assemblé avec une tige 33 .
L'extrémité inférieure du cylindre 19 est, de préférence fileté extérieurement pour engagement avec un chapeau 34 à, lumières d'aérage 35. ce qui permet au piston 32 de se déplacer librement .Un col 36 enf forme de tube faisant de préférence corps avec'le oha- peau 24 et en dépe ndant est traversé en son centre par là tige de piston 33 à une certaine distance du pourtour , A son extrémité inférieure , le col 36
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porte une bride 37 dirigée vers 1'iQbérleur qui adaet ]a tige de piston 8à , à eou118saent et forme guide pour celle-ci . On voit de la sorte que la bride
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37 doser le einimm de ÎPottmeft avec la. tige du piston .
<L'extraite ûltérleure de la tige de Dtetôn 33 est fileta pour admettre un écrou de serrage cylin
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drique fileté 38 tandis qu'un écrou de te60uorment 39 est également fileté sur l'extrémité Inférieure tt est engagé par 1" rou de serrage , L'écrou de recoures mentprend le bout supérieur de la tige ou du fil mét.a1lléIue x8 ; son extrémité supérieure est élargie en 40 pour y attGcher lG tige ou. le fil .
Un ressort à boudin o¯ress1bh! 41 ea toure la partie extérieure de la tige de piston 33 tt adltet à ses extraites de part et d'autre 10h badge rétrécis 42 des guides 43 IIODtéa à. couuustmid sur la tige 33 daas UW tube protecteur ou bunelure 44 . la buaelure 44 est montée sur le col 36 à réglage en longueur; à cet effet, elle est filetée sur ce dernier et peut être calé, aprés réglage ,sur le col par 'écrou de blocage 45, comme représenté. Le rôle
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du ressort 4x est 1Ü1portant. Le clapet d'êngorgement 16 peut pivoter dans i'uneou l'autr&I1rect10.,soUf3 une pression légère telle qu'une DDsè10n d'une dondonce Le poids du piston 33 et des 4lêmente assoies avec " celui-ci suffit, quaad bzz, 01sto11 est reJAè;h4 pour ramener le clapet en position fermée.
Le ressort 41 est un léger ressorte il aide le clapet à revoir en position fermée ; le dispositif pourrait toutefois fonctionner.sans le secours de ce ressort . L'objectif premier du ressort .'est pas de ramener le clapet en position de fermeture vais de jouer le rôle de tampon amortisseur élastique pour l'action du piston
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32 quand cela -ci mante rapidement par suite de l'appi ration. Quand ce piston 3a monte rap1deaent face aàpérÀeune vient heurter lA' face Intérieure du .siège
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annulaire 23 et il est maintenu solidement sur son à siège aussi longtemps que le moteur marche nsuite de la combustion de son combustible. Ce piston ne . prends pas un mouv< ment de montée et de descente pendant la marche du moteur .
Le siège annulaire 3 est prévu pour empêcher toute possibilité de perte d'air autour de la périphérie du piston qui, de là, pénétre rait dans l'admission des gaz II,au dessus du clapet étrangleur. C'est là un fait admis et reconnu que si une minimum quantité d'air peut pénétrer dans l'admis- sion des gaz au dessus du clapet étrangleur telle que, par exemple, la quantité d'air qui passerait par un trou pas plus grand que la pointe d'une aiguille, le réglage du carburateur est détériore et le moteur ne marche plus bien, surtout quand il tourne à vide.
@'est pourquoi il est importa t de prévoir certains organes pour empê her absolument le passage de l'air dans le piston 32 et sa pénétration dnas l'admission des gaz . On a constaté que l'on pouvait arriver à ce résultat grâce au siège annulaire 23. L'aspiration qui agit sur le piston 3 sert à le projeter vers le haut et comme le piston vient heurter le siège 23 les faces de contact uni de ces parties seraient facile- ment endommagées ou détruites . Pour empêcher cette action de " martelage " entre ces parties, on a prén des organes amorté seurs de chocs composés du ressort à boudin 41. Ce ressort à boudin est de préférence , de construction telle qu'il ait à peu près la même force à l'état de complète compression qu'à l'état de faible compression seulement.
La longueur est calculée pour qu'il se comprime complètement de sorte qu'il' fait entiéreent contact à peu près au moment même ou le piston 32 entre en contact avec le siège 23.
Le contact se afait entre le piston et son siège un peu avant la fermeture complète du ressort 41 de. sor- te qu'une assise parfait de ces parties est assurée mais à peu près au moment du contact, les spires du ressort 41 se ferment complètement . A peu près au m
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moment ou le ressort à uoudin est complètement fermé, il oppose une résistance nette au mouvement du piston et, conséquemment, absorbera les chocs ce qui empêche- ra un " martelage " innportun. De plus , s'il m a une tendance quelconque pour les parties de contact d piston et du siège 23 à s'user, il est évident que le ressort sera fermé dès l'instant du contact et que l'action de'martelage " aéra supprimée .
En d'autres termes,les parties sont réglées de tellemanière que le ressort se ferme complètement à peu près au moment où le piston entre en contact avec son siège .mais aun instant seulement après ce contact, de sorte qu'une assise parfaite du liston est assurée et le "martelage" évité. -
La marche du dispositif est da suivante : on va supposer que le moteur est au repos et froid et que l'on désire le mettre en marche. L'c- pérateur met le levier dea gaz du volant en position de départ. Il pousse alors sur le démarreur Le démar- reur fait tourner l'arbre à manivelle et imprime ainsi aux pistons un mouvement de vaet vient. Quand ceci se produit ,au début, le clapet d'engorgement 16 est fermé et conséquemment un mélange riche est'amené aux cylindres .
Quand le moteur est ainsi embrayé, il se produit une aspiration dans les cylindres qui est transmise à l'aspiration des gaz II et de là à l'ouverture ou passage 24. Cette aspiration agit immédiatement sur la soupape à plateau 26', la pousse vers le haut et la maintient contre le siège supérieur 25, ce qui met les ouvertures 30 hors de communication avec l'ouverture ou passage 24.U Il en résulte que l'aspiration doit être transmise entiérement par la seule ouvertures 29 pour arriver dans la partie supé- rieure du cylindre 19 et agit sur le piston 32 . L'ou- verture 30 est considérablement réduite par rapport au diamètre du l'ouverture 24, ce qui retarde le mou- vement de montée du piston 32.
Ceci présente de l'im-
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portance car ceci permet au clapet d'engorgement 6 de rester entièrement au partiellement fermé pendant un temps suffisant quand on embraye le moteur,avant donc la comoustion du combustible . Or si l'on essayait de retarder le mouvement du piston 32 vers le hautn ,à l'aide d'un fort ressort, un ressort beaucoup plus fort que le ressort 41,on ne pourrait pas arriver à des résultats satisfaisants .
En effet, un gros res- sort pourrait retarder suffisamment le mouvement du piston, mais quand il y aurait une légère aspiration dans liadmission des gaz, comme quand le moteur serait plus ou:moins surcharge , le gros ressort ramènerait le clapet d'engorgement 16 en position de fermeture et partant , embouteillerait le moteur , On évite ,ain si qu'on le voit est inconvénient car la soupape à. plateau 26 vient prendre assise vers le haut instantanément quand il se produit un légère aspira- tion dans l'admission des gas, comme 0' est le cas quand . on embraye le moteur et reste constamment dans cette .position pendant toute la marche du moteur dont le combustible brûle, quelle que suit la variation de la charge du moteur .
Quand le piston 32 atteint sa position la plus élevée, il engage le siège 23 et for me ainsi joint .anche à l'air . En ce moment, le clapet d'engorgement est oompl¯tement ouvert , la ce commoustialsc dùflammé, le moteur tournera sous l'action de ce combustible et le plateau de soupape 26 et le piston 32 resteront en position élevée pendant tout ce cycle du moteur , On attire spécialement l'at- tention sur le fait que le piston n'a pas un mouvement de montée et de descente pendant le cycle combustible du moteur , S'il se produit un retour de flammes dans le moteur, la pression dans l'admission des gaz monte aussitôt jusqu'à la pression atmosphérique ou au dessus et il est désirable que le clapet d'engorgement se ferme Immédiatement.
Quand ce ci se produit ,leplateau de soupape 26 toube sur la bague d'arrêt 38 et toutes
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les ouvertures 29 et 30 son 1-dees tmtédistemnt en eomMV4,oatlon avec l'ouverture ou passage 24; cette dernière est ainsi mise en communication avec le cy- lindre 19s au cessas du Maton 3s;
1'&ugwent&tàDn de essn au piston jpjLcngesp de rentrer rapidement daa0 au-pooltion la plus basse et de fetlker le olqwt à'eng0Pgflwnb " ceci se produit delemat quang le cycle moteur est arrtté, si le moebwataur est noy4l le moteur peut être oïBb]'ay<$ aveo le clapet d'eagoyge- ment ouvert .
- on yarrive en déplaçant le levier ou manette des gaz du volant un peu en dessus de la position normle de démarrage . Ceci va fermer plus ou ,moins le clapet étrangleur 14 etbensuite la plus grande partie de l'aspiration dans le cylindre 19, 11
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en résulte qu'aueetttt que le moteur est mtioniié par le démrreur, l'aspiration ,accrue ,va iamédiate- ment soulever le piston plonguer 32 et retenir celui- ci en position ouverte , - .
11 est entendu que la forme de l'intention
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ci-représoede et décrite doit être considérée doms