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Dispositif de réglage et de sécurité pour carburateurs sans flotteur.
La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage et de sécurité pour carburateurs sans flotteurs, et consiste en ce que dans une boite reliée au carburateur on prévoit une soupape à plusieurs voies pourvue d'un cône supérieur et d'un cône infé- rieur et en ce que cette soupape peut se déplacer dans le sens axial. Elle nermet de régler automatiquement l'amenée du combus- tible de telle manière qu'en cas d'arrêt du moteur,1 'arrivée du combustible est fermée, tandis qu'elle est rendue libre pendant la marche du moteur et pour n'importe quelle vitesse.
Les carburateurs connus dans lesquels le réglage de ramenée du combustible a lieu à l'aide d'un dispositif à flotteur sont très compliqués de construction et donnent naissanceà des troubl es très désagréables dans la marche,en outre,ces dispositifs
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subissent fortement l'ovalisation.On connait également déjà des carburateurs sans flotteurs;ceux-ci ne possèdent toutefois aucun réglage utomatique de l'amenée de combustible. De plus dans les carburateurs connus,il existe le danger qu'en cas de retours d'explosion dans le carburateur,le combu stible se trou- v nt dans celui-ci s'englamme ce qui peut mettre le feu au car- burateur lui-même.
L'invention a pour but de supprimer ces inconvénients et ces sources de danger et en outre d'effectuer autom atiquement le réglage de l'amenée du combustible .
Le dessin ci-Joint montre à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention.
'La fig. 1 'est une coupe transversaleàtravers le disposi- tif,l'amenée du combustible étant maintenue fermée,c'est à dire le moteur étant arrêté.
La fig. 2 est une coupe transversaleavec l'amenée du com- bustible ouverte, c'est à dire le moteur étant en marche.
Te dispositif se compose d'une boite a qui est fixée au carb burateur (non représenté) d'une manière appropriée.Dans cette boite se trouve une soupape à plusieurs voies à changement de direction dont les parties principales sont le piston de sou- pape b,le cône supérieur cet le cône inférieur d ; ces parties sont réunies en un tout par le boulonde soupape r. Le, soupape à plusieurs voies est disposée dansla boite de monière à pcv- voir se déplacer dansle sens axial. Elle est guidée dans sa partie supérieure dans la chambre de soupape e par le piston de soupape b et dans la partie inférieure ,dans lecanal de liaison g par la pièce rectangulaire montée sur le cône de soupape d.
Dans la chambre e du piston est disposé un ressort h qui agit sur le piston b .
Son rôle est de comprimer la soupape à plusieurs voies vers le haut lorsque le moteur est arrêté et de fermer ainsi l'ame- née de combustible (fig. 1) .
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La partie supérieure de la boite est fermée par une colle- i rette ayant une conformation spéciale et donnant accès à la pression atmosphérique,
Plusieurs canaux se trouvent dans la boite a :
Le canal k allant de l'intérieur du carburateur vers la chambre e du piston .
Le canal 1 allant du carburateur au canal de liaison g.
Le canal m allant du réservoir à combustible dans la cavité n .
La disposition des cônes de soupapes ce et d sur le boulon r et de leurs sièges o et p dans le canal de liaison g ou dans la boite a est telle qu'en cas d'ouverture d'une des soupapes l'autre est fermée;de ce fait non seulement l'amenée du combus- tible est rendue libre lorsque le moteur est en marche mais en outre le dispositif reçoit également un moment de sécurité élevé en ce sens que d'une part lorsque la soupape est ouverte et que l'entrée du combustible est empêchée,le combustible pénètre à l'intérieur du cylindre sans être dcsé et que d'autre part en cas de retours d'explosion dans lecarburateur la soupape est comprimée vers le haut et qu'ainsi l'amenée de combustible est fermée immédiatement ce qui rend impossible tout± incendie du carburateur.
Le fonctionnement du dispositif suivant la présente inventicr est le suivant : lorsque le moteur est à l'arrêt la soupape d'amenée du com- bustibleest fermée et la soupape supérieure se trouvant dans la chambre du piston est ouverte (fig. 2). lorsque le moteur est mis en marche le vide est fait dans la chambre du piston e, par suite de l'aspiration du moteur s'exerçant par le canal k, de sorte que la soupape à plusieurs voies est comprimée vers le bas sous l'action de la pression atmosphérique s'exerçant sur le piston b.
De ce fait,le cône de soupape d est dégagé de son sige p; simultanément toutefois le cône de soupape c est compri-
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mé sur son siège o.Il en résulte qu' d'une part l'amenée du combustible est rendue possible du réservoir à combustible par le canal m vers la cavité n et de celle-ci par le canal de liaison g dans le canal 1 et dans le carburateur et que d'au- tre part on évite que du combustible arrive sans être dosé dans le chambre e du pistcn et par le c@nal d' aspiration k dans l'intérieur du cylindre.
Aussi longtemps que la course d'aspi- ration se maintient c'est à dire pendant la marche du moteur et cela pour n'importe quelle vitesse la soupape d d'amenée du combustible reste ouverte (fig. 2). Lorsque le moteur s'arrête et que en même temps la course d'aspiraticn prend fin,le ressorl h entre en fonction et comprime le piston b vers le haut.
Il en résulte que la soupape inférieure d est amenée en position de fermeture et que l'amenée du combustible est complè tement arrêtée (fig. 1).
REVENDICATIONS.
----------------- 1) Dispositif de réginge et de sécnrité pour carburateurs sans flotteurs caractérisé en ce qu'une soupape à plusieurs voies munie d'un cône supérieur et d 'un cône inférieur est prévue dans une boite reliée au carburateur et est disposée de manière a se déplacer dans le sens axial et en ce que cette soupape règle automatiquementl'amenée du combustible de telle maniere que lorsque le moteur est arrêté,l'amenée du combusti- ble est fermée,tandis que lorsque le moteur est en marche et ce la pour n'importe quelle vitesse,l'amenée du combustible est 1 rendue libre.