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"DISPOSITIF POUR L'ALIMENTATION DRS MOTEURS PAR MELANGE ADDITONNEL RRCHAUFFR,D'AIR,D'AIR HUMIDIFIE, ET DR VAPRURS D'H'JILRS"
Le présent brevet a pour ob jet un dispositif pour l'alimen- tation des moteurs par mélange additionnel réchauffe, d'air, d'air humidifié, , et de vapeurs d'huiles ,oaracterisé en ce que les parties composantes se mélangent entre-elles par l'effet de, leur convergence au même point, puis se réchauffent progressivement dans le corps de l'appareil, grâce à leur proximité du tube d'échappement et des disques de chicanes, pour être finalement amenés au moteur ou ils sont utilisés,
une soupape automatique réglable étant disposée dans le cirouit du mélange pour inter- rompre l'arrivée du dit mélange notamment au moment de la mise en marche lors d'une forte dépression.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus leo des-' sins annexés représentent:
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Le fig.I une coupe en élévation dans le dispositif envisagé conformément à la présente invention.
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fa fig.2 une vue extérieure de la fi,:. l déplacée de 9Q avec coupe parti elle dans sa partie inférieure montrant sa fixation sur la tuyauterie d' échappement.
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La fig.3 une coupe dans m délai: d' 0 ,:ntruct:Lun.
La, fig.4 une vue d3 la bride de rQ,;;JvJ:d3u...-;;..v ",.tre le moteur et le #. rburd.te.E' à laquelle aboutit la conduite venant du c1ispo-- 3ltl- G.-'Co.6;.
En se reportant aux fig. ci-dessus, le diapo sitif se place par collier de serrage 22, sur le tube d'échappement 21, le plus près possible du moteur;- il est relié d'une part au carburateur, di réclamant après ce dernier, et d'autre part à l'extrémité inférieu- re du tube de trop-plein du radiateur et à une prise quelconque ménagée dans la partie supérieure du carter de vilebrequin.
Il se compose d'une chambre cylindrique de réchauffage I dans laquelle sont empilés des disques 8¯ et,.2. ,percés alterna-
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ti VeIi:'3:1t en leur centre et à leur périphérie de faon à former chicane au passée des gaz.... A l'une des extrémités de cette cham-
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bre cylindrique sont ménagés trois ajutages A,3 et lQ ,le::; deux premiers a1Lexzat ::''''S:;?9ct:î.i[eI.d!1t les a,z du carter de vilebrequin et 1.
V.P< 1 recueillie à l'extrémité inférieure du tube de tropplein du radiateur, et le 3ème 10 formant injecteur d'air.- On constate immédiE;ot31IDt, que grâce à la disposition convergente des orifices de ces trois ajutages en 15. l'injecteur d'air 10 joue vis-à-vis des deux autres le rôle de pulvérisateur.- L'extrémité opposée de la chambre cylindrique est fermée par un couvercle 2
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fixé par vis I2 au corps de l'appareil, un ressort 1 oorpr-:iaié entre ce couvercle et la damier disque maintient tous les disques en place.- Ce couvercle 2 comporte l'orifice de sortie D des gaz passant par l'appareil;
il comporte également une soupape auto-
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matigue d'alimentation ..l,!L,5.,Q.,n .cette soupape a po 1.:. but de fermer l'appareil lorsqu'une forte dépressif sa produit dans l'ori- fice D ,et d'ouvrir pro."I'essiY8#.ent à mesure que cette dépression
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dizninue(ce qui a lieu lorsque le conducteur de l'auto ouvre le boisseau des gaz du carburateur, ou, ce qui revient au même, lors- qu'il appuie sur l'accélérateur).
Ce système de soupape automati- que d'alimentation est réglable; en effet, pour la manoeuvre du
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bouton'molleté 3. on peut à volonté écarter ou rapprocher de son siège la soupape conique Q e' està-d.Lre faire varier la valeur de la dépression agissant sur la face convexe de la dite soupape ou, ce qui revient au même de la pression agissant sur sa face oonave. Il est ainsi facile d'adapter cette soupape à tous le# moteurs automobiles du, une fois le réglage obtenu, de le rendre
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invariable par le simple serrage du papillon-oontre-éorou 4.- L'injrjoteur ou prise d'air 10. est également variable en ce ôenz que sa manoeuvre permet de découvrir plus ou moins la lumière air- culaire L ménagée dans llppaiseeuï âe l'appareil.
Ainsi ,non seulement l'appareil est alimente en vapeur par l'ajutage A,
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en gaz divers du carter par l'ajutage E., et en air additionnel par le trou axial de l'injecteur 10, mais aussi en air sup- plérientaire par la lumière L découverte plus ou moins en déviE,,3a.nt l'injecteur 10.. Pour les moteurs à grandes cylindrées il y aura
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lieu de découvrir largement cette lumière L. Cet injecteur régla- 'ole est également pourvu d'une mollette a de bloquage destinée à maintenir l'injeoteur dans sa position optimum.
L'orifice de sortie D de l'appareil est relié par un tube à un orifice identique ménagé soit directement dans la tuyauterie d'ad- mission, après le carburateur, soit dans une bride spéciale placée estr ce damier et la tuyauterie d'admission. Un dessin de cette bride se trouve figuré sur le plan annexé voir figure 3.-L'orifice d'entrée de vapeur A. est relié par un tube étanche et calorifugé à un dispositif 16 fixé à la partie inf érieure du tube de trop-
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plein Il du radiateur, dispositif destiné à permettre d'aspirer par ce tube de trop-plein la vapeur constamment émise par l'eau du radiateur .
Ce dispositif spécial permet d'aspirer exclusivement de la vapeur sans qu'il soit possible que pénètre dans l' appareil et de là au moteur l'eau qui, pendant la marche de la voiture,polar- rait s' écouler par le tube de trop-plein. Le dessin de ce dispo-
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sitif est représenté à la figure 4. Il se compose principalement d'un flotteur 18 qui lors du passage de l'eau par le tube de -trop plein 17, ce lève et découvre l'orifice 19 d'expulsion de cette eau. En service normal on constate que l'orifice 20 du tube de trop-plein débite seulement de la vapeur, qui est aspirée direc temant en M.
L'orifice d'entrée des gaz du carter B. figura I est connecté par un tube étanohe à une prise faite à un endroit quelconque de la partie supérieure du carter de vilebrequin.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant :lorsque le moteur tourne au ralenti, ou à la mise en marche, le boisseau des gaz au carburateur est nécessairement fermé ; il s'ensuit donc qu'une forte dépression règne dans latuyauterie D de l'appareil faisant l'objet de la présente demande de brevet; d'où rappel instantané de la soupape cônique 6 sur son siège et obturation de l' appareil et aucun débit; c'est comme si l'appareil n'existait pas. Si à présent on ouvre le boisseau des gaz du carburateur, c'est-à-dire si l'on accélère le régime du moteur, la dépression diminue à l'orifice D considéré ci-dessus, puisqu'une grande partie de cette dépression se trouve dérivée et peur se manifester à l'entrée normale du carburateur.
Dès lors la soupape 6 est repous sée par le ressort 5..d'autant plus fortement que l'accélération don' née au moteur est plus grande. L'appareil entre en service et la dé- pression aspire par les orifices A B C et L respectivement de la vapeur, des gaz d'essence et d'huile du carter, et de l'air atmosphérique frais. Tous ces gaz se mélangent entre eux par l'effèt de leur convergence au même point 15 puis se réchauffent progres- sivement dans le corps de l'appareil, grâce à leur proximité du tube d'échappement 21et des disques chicanes, pour être enfin amené aumeteur où ils sont utilisés.
Il va de soi que tombent dans les limitas du présent brevet des modifications qui consisteraient à changer simplement la forme générale de la boite calorifique 1, ou la nature du métal employé; de changer la forme ou la disposi tion, ou le nombre des disques-chicanes disposés dans le corps de la boite calorifique;
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de modifier la système d'accrochage de l'appareil sur le tube d'échappement; de modifier la foirne du couvercle 2 ou son mode d'attache ou la forme de la soupape d'alimentation.
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R R V E N D 1 0 A T 1 0 N S
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I)Dispositif peur l'alimentation des moteurs par mélange additionnel réchauffe, d'air, d'air humidifié, et de vapeurs d'huiles', caractérisé par ce qu'il comporte un réservoir fixé
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à la tuyauterie d'échappement des gaz,lequel r43servi.r comporte dans sa partie inférieure une tubulure se raccordant au carter du moteur,
une tubulure se raccordant à une prise de vapeur sur un
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purgeur disposé à la suite du tuyau de trop-plein du radiateur- une tubulure d'admission d'air frais comportant une entrée d'air supplémentaire réglable par le déplacement dans la dite tubula- re d'un ajutage dont le débit est dirigé au point de convergence ou de rencontre des débits des deux tubulures citées ci-dessus
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sur lesquels il agit en quelque sorte a iâ,:
zitre d'un imjeo- teur dans sa partie moyenne un empilage de disques ou cuvettes
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ou analogies formant chicanes et maintenus par Ha yore s.ion d'un ressort s'appuyant sur le couvercle supérieur du réservoir dans lequel est ménagé le siège d'une soupape automatique sollicitée
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lors de fJrtTi déprécions par un ressort do rappel .àe force réglable par écrou et oontre-éorou et débitant le mélange fformé et réchauffé par son passade au travers des chicanes dans une chambre formée à la partie supérieure dans laquelle fait prise une tuyauterie débouchant dans la conduite du carburateur ou dans
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une pièce gaz raoc.ord
appropriée r.Bl,.;.'-? entre le moteur et le car- 1:-urat euro 2) Dispositif pour l' al il [18 lt é;,t ion àes moteurs par lül <nge ad- ditioill19l réchauffé, d'air, d'air humédifié, et de vapeurs d'huiles, oaraotérisé par ce qu'il comporte à l'extrémité de la tuyauterie de trop-plein au ru-diateur un purgeur constitué par un ré"':"...1¯",..t dont une perforations du fo;ià est o1:h.r.9 par un flotteur, un ajutage disposé dans sa partie supérieur le reli-3J1t à la tubulu-
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