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Carburateur à gicleur avec étranglement de l'air et réglage de la cuve à flotteur.
La présente description se rapporte à ce genre de carbu- rateurs aans lesquels le carburant est aspiré d'un réservoir inférieur dans la cuve à. flotteur, par la dépression produite dans un diffuseur place dans la chambre de mélange, et est amené au gicleur principal par la dépression plus forte pro- duite par un diffuseur auxiliaire également situe dans cette chambre ae mélange. Les carburateurs connus de ce genre peu- vent enccre être perfectionnés au point de vue de la grandeur de la dépression qui est obtenue dans la cuve à flotteur et aspire automatiquement le carburant hors du réservoir.
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A cet effet, le carburateur suivant la. présente invention comporte deux diffuseurs auxiliaires, dans le col de l'un des- quels débouche le conduit de raccordement à l'espace d'air de la cuve à flotteur, tandis que l'autre diffuseur auxiliaire, qui produit une dépression plus forte, entoure l'orifice du gicleur. La dépression est considérablement plus forte 'dans le diffuseur auxiliaire que dans le diffuseur principal, de sorte que l'on obtient ainsi. une augmentation de la dépression dans la cuve à flotteur.
Afin d'obtenir un freinage suffisant de l'air émulseur admis quand l'arrivée d'air est entièrement ouverte, lors de l'emploi éventuel de l'augmentât!on ce la dé- pression dans le tuyau d'admission du carburant au gicleur, la dépression à l'orifice d'entrée du tuyau d'admission de l'air émulseur sera également augmentée au moyen d'un diffuseur.
Le dessin annexé représente en coupe, schématiquement et à titre d 'exemple, une forme de réalisation du présent car- burateur. -
Entre le diffuseur principal c et le diffuseur auxiliaire d est intercalé un diffuseur auxiliaire d1, dans le col duquel débouche le tuyau 1 raccordé à la chambre d'air ± de la cuve à flotteur. A cet endroit, la dépression est considérablement plus forte que dans le col du diffuseur c, de sorte que l'on obtient ainsi, dans la cuve à flotteur,une dépression relati- vement accrue pour l'aspiration automatique du carburant hors du réservoir.
La sortie du carburant par l'ajutage i est pro- voquée de la manière connue par le diffuseur auxiliaire d.On peut naturellement penser qu'il serait possible d'intercaler de la. même manière encore un autre diffuseur auxiliaire, afin d'obtenir de la sorte une augmentation supplémentaire de dé- pression dans la cuve à flotteur.
Comme une dépression relativement plus forte existe alors
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dans le tuyau à du gicleur, il est nécessaire d'augmenter-aussi la dépression à l'orifice n du tuyau d'air émulseur, afin que, par suite d'une trop grande différence de pression il ne s'en- suive pas un freinage insuffisant de l'admission d'air au gi- cleur k lorsque le moteur tournant à grande vitesse et le cla- pet 2 étant complètement ouvert, la section entière de passage de l'air est ouverte. A cet effet, un diffuseur 4 est placé dans la chambre d'air auxiliaire 1 pour augmenter la vitesse de l'air à l'orifice n du tuyau d'air émulseur m, de manière à produire là aussi une plus forte dépression et à provoquer ainsi le freinage nécessaire de l'entrée de l'air dans le tuyau d'air émulseur m.
Lorsque le moteur tourne plus lente- ment et que le clapet 2 est fermé, le diffuseur 4 reste sans action, puisqu'aucun courant d'air ne règne alors dans la chambre d'air auxiliaire 1. il peut alors entrer librement par le tuyau m, dans le tuyau k du gicleur, autant d'air qu'il est nécessaire pour diminuer le débit du carburant -car l'ajutage 1, d'une manière correspondante à la diminution de la section de passage de l'air.
REVENDICATIONS.
EMI3.1
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