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" Dispositif de raccordement des bouts de rails de chemin de fer."
On sait que dans la construction, l'établissement des voies de chemin de fer, il faut prendre en considération le fait que les rails se dilatent quand la température de l'air et du sol s'élève, cette dilatation déterminant surtout une augmentation de la longueur des rails. Pour empêcher que len rails en s'allongeant se heurtent avec une telle force qu'il en résulte un gauchissement des rails, gauchissement qui peut produire le déraillement des trains, on raccorde les tronçons des rails entre eux en laissant subsister entre les bouts des rails une distance de 1/2 à 1 cm. correspondant au minimum au coefficient de dilatation. De cette façon les rails peuvent s'allonger librement et les accidents sont évités.
Les endroits de raccordement, pourvus du dit écarte -
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ment, entraînent cependant de grands inconvénients, par exemple les extrémités des rails, à cause du raccordement non métallique, subissent une très grande détérioration en comparaison des autres parties des rails, ce qui a pour conséquence que les roues des wagons reçoivent, en passant sur ces extrémités, une secousse ressentie très désagréablement par les voyageurs ; deplus, les wagons s'endommagent rapidement et leur durée diminue.
Jusqu'ici la solution de ce problème a été cherchée très souvent mais n'a pas encore pu être atteinte pratiquement.
La présente invention concerne un nouveau dispositif pour raccorder les rails des voies de chemin de fer, et elle a pour but de supprimer les inconvénients décrits ci-dessus.
La caractéristique de l'invention réside en ce que entre les extrémités des rails contigus on place un petit morceau de rail ayant le même profil que celui du rail principal. De plus, les bouts des rails ainsi que ceux du morceau de rail interposé, sont coupés obliquement de façon correspondante et sont adaptés les uns aux autres. Il est évident que de cette façon on peut choisir un espace entre les extrémités des rails et les extré- mités du morceau de rail interposé beaucoup plus petit que dans les raccords ordinaires. En outre les parties coupées oblique- ment et adaptées les unes aux autres ont pour effet que les roues des wagons roulent à ces endroits d'une 'manière régulière et sans secousses, assurant de ce fait une plus longue durée du rail et du matériel roulant.
Au dessin annexé on a représenté deux modes de réali- sation de l'objet de l'invention, à titre d'exemple pour des rails dits rails à Vignol.
Fig. montre une forme d'exécution du raccord des rails, en élévation.
Fig.2 est une vue en élévation d'une autre forme de
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T' 'f\ l i. '1 :<i', ort, Fig.3 est une coupe transversale de la fig.l.
Fig.4 est une coupe transversale de la fi g. 2.
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Dans la forme d'exécution des figures 1 et 3, 1 désigne les extrémités des rails des voies régulières de chemin de fer, écartées en voies normales d'à peu près 1 cm. , les unes des au- tres. Suivant l'invention cet écartement est augmenté considé- rablement, de sorte que entre les rails réguliers il subsiste un espace pour le logement d'un morceau intermédiaire 2 de rail, ayant le même profil que les rails ordinaires et fait de la même matière. Les extrémités des rails 1, ainsi que celles du morceau intermédiaire posent sur une selle ou semelle 4 qui leur est commune, et est fixée au moyen de vis 10 ou de clous à deux traverses 5 placées l'une près de l'autre.
Les extrémités des rails 1 et la partie médiane 2 sont as- semblées de la façon connue par des éclisses allongées 6, pres- sées contre le champignon et le patin du rail à Vignol, par des boulons 7 placés entre ceux-ci; leur fixation à la semelle 4 est faite à l'aide de pièces de fixation 8 et de vis ou boulons 9. La partie médiane 2 peut être fixée à l'aide de vis 11 à la semelle 4. Les trous pratiqués dans les extrémités des rails 1 et des éclisses 6 ou les boulons 7, sont de forme allongée pour permettre aux rails une certaine liberté de mouvement en direc- tion longitudinale. Le boulon 7, réunissant la partie intermé- diaire 2 avec les éclisses 6, peut 'être néanmoins de la grandeur de son trou.
La partie intermédiaire 2 peut au besoin, ainsi qu'il est représenté aux figures 3 et 4, 'être d'une seule pièce avec la semelle 4, mais il est plus conforme au but de l'invention de les construire séparément, car ceci facilite le remplacement de cette pièce 2 lorsqu'elle est usée. Dans les figures 2 et 4 la semelle 4 a une forme un peu différente de celle des figures 1 et 3; elle est munie à un de ses côtés d'une arête 12 accro - chant le patin du rail, ce dernier étant fixé de la manière déjà décrite à la semelle 4 par le moyen des pièces de fixation 8 et des boulons 9.
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Par l'intercalation d'un morceau 2 de rail entre les bouts des rails 1, l'espace nécessaire pour permettre l'allongement des rails, par suite de la chaleur, est divisé en deux interval- les 3 dont chacun est égal seulement à la moitié de l'intervalle laissé habituellement entre les bouts des rails. Il s'en suit que les secousses, lors du passage des roues des wagons à ces endroits, sont considérablement diminuées.
De plus, le biseautage des extrémités des rails et de la pièce- 2, ou dans certains cas la taille angulaire (fig.l) de ces extrémités, rend le passage des roues du train, aux endroits de raccordement, plus régulier, et ce d'autant plus que les extrémités des rails 1 et le morceau intermédiaire 2 sont montés sur une semelle commune 4, laquelle à son tour repose sur deux traverses 5 placées l'une près de l'au- tre, ce qui exclut tout fléchissement aussi bien que tout mouve- ment élastique du raccordement: De même, les extrémités des rails ne sont pas exposées à une détérioration plus grande ou plus ra- pide que les autres parties des rails.
Les formes d'exécution décrites et représentées ne sont nul- lement limitatives. Elles peuvent 'être employées également pour d'autres types de rails.- Les extrémités des rails et celles 'du morceau intermédiaire peuvent être coupées d'une autre façon que celles représentées.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de raccordement, des extrémités-des rails des voies de chemin de fer, caractérisé en ce que entre les extrémi- tés des rails est disposé un morceau intermédiaire de rail, de forme et longueur appropriées, lequel divine l'intervalle calculé pour l'allongement des rails en deux parties situés de part et d'autre de ce morceau intermédiaire.