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"CROISSENT DE VOIES RMFOJÎGvt
On sait que dans les croisements de voies en rails assemblés employas ordinairement sur les voies ferrées, il existe un défaut de liaison entre la partie du coeur formant pointe et la partie opposée constituée par la prolongement des rails dits pattes de lièvre,, Il en résulte que les vibrations, les chocs répétés, le martellement au passage des roues des véhicules, entrai. nent une dislocation des divers éléments, une usure des tables de roulement des rails, et, par suite, la mise rapide hors de service de ces croisements. De plus , les déformations et les déplacements des pièces du croisement peuvent provoquer des déraillements des convois .
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On rappellera que les croisements ordinaires en rails assemblés sont composés de quatre rails assemblés entre eux : un rail-pointe et un rail-contrepointe starrêtant avant l'axe transversal du croisement, et deux rails-pattes de lièvre s'étendant chacun d'un côté et de l'autre de cet axe transversal pour former tables de roulement du c8té opposé aux rails de pointe et de contre.. pointe, et pour former simplement contrerails de guidage du coté de ces rails de pointe et de contrepointe .
La présente invention est caractérisée en principe en ce que la pointe de coeur est formée dans un bout de rail, constituant uncihquième rail de l'assemblage, encadré par deux rails contrepointes s'étendant sur toute la longueur du croisement et raccordés chacun par ses deux extrémités avec 'la voie courante. Ce cinquième rail forme la pointe et la table de roulement d'un coté de l'axe transversal du croisement et de l'autre il se prolonge par son âme et une partie du patin, de telle sorte que ce cinquième rail et les deux rails contrepointes peuvent 'être rendue solidaires et former un ensemble absolument rigide et indéformable .
Le croisement est complété par deux rails... pattes de lièvre qui se trouvent placés ltun à droite et l'autre à gauche de l'axe longitudinal de l'appareil pour encadrer les trois rails précédents.
Les différents rails ci-dessus sont coudés et rabotés de façon à a'appliquer étroitement les uns contre les autres et à s'assembler exactement .
L'invention est représentée, mais à titre d'exemple seulement dans le dessin annexé, dans lequel :
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La fig. 1 est une vue en plan par dessus;
La fig. 2 est une coupe verticale longitudinal le par Il.11 de la fig. 1;
La fig. 3 est un plan par dessous;
Les figs. 4 à 7 sont des coupes transversales par IV-IV, V-V, VI-VI et VII-VII de la fig. 1.
La fig. 8 est une variante .
Comme on le voit sur ce dessin, le nouveau croisement comporte un rail 1 disposé dans l'axe longitudinal du croisement, formant pointe en p et prolongé en p1 par son âme et son patin , le champignon étant suppri- mé dans cette partie .
Ce rail 1 est encadré par deux rails contrepointes 2 et 3, placés l'un à droite et l'autre à gauche de l'axe longitudinal de l'appareil, et s'étendant sur toute la longueur de l'appareil pour se raccorder chacun par ses deux extrémités avec la voie courante. Les champignons de ces rails sont enlevés dans la partie centrale du croisement comme on le comprend à l'examen de la fig.1. Les champignons desdits rails sont taillés suivant des plans obliques pour former des faces 1 qui s'appliquent contre, le rail 1.
L'âme et le patin de ces rails subsistent en g puis les champignons sont taillés de nouveau en oblique pour former les parties opposées des voies .
Enfin, les deux pattes de lièvre 4 et 5 encadrent les trois .rails centraux 1, 2 et 3. Ils s'étendent d'un cote et de l'autre de l'axe transversal x- x, mais n'occupent pas obligatoirement toute la longueur du croisement
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Des coudages et rabotages sont prévus sur chacun des rails, pour qu'ils s'appliquent étroitement les uns sur les autres comme représenté figs. 1, 2 et 3 du dessin et pour former les ornières nécessaires au passage des boudins des roues des véhicules.
Ces cinq rails sont assemblés entre eux de toute manière appropriée par rivets , boulons, entre- toises, fourrures, etc...
Sur la fig.l, on voit que les deux files de roulements sont constituées par :
FILE MN- Partie de la contrepointe 3 à gauche de l'axe transversal ,
Pointe 1, et partie de la contrepointe 2 placée à droite de l'axe transversal .
PILE RS - Partie de la contrepointe 2 à gauche de l'axe transversal ,
Pointe 1, et partie de .la contrepointe 3 à droite de l'axe transversal.
Dans la patte de lièvre 5, une certaine lon- gueur du champignon à droite et à gauche de l'axe trans- versal x-x complète dans la partie centrale la table de roulement correspondant à la file EU*
De même , dans la patte de lièvre 4 une cer- taine longueur du champignon, à droite et à gauche de l'axe transversal, complète dans la partie centrale la tablede roulement correspondant à la file RS.
Ces dispositions rendent absolument impossible tout cheminement de 32'un des rails par rapport aux autres.
L'ensemble forme un système absolument rigide et indéfor- mable qui atténue considérablement les effets des efforts de flexion et des chocs qui tendent habituellement à dis- loquer l'appareil. Il en résulte une diminution de l'usure des tables de roulement et des éelissages, une plus
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grande sécurité contre les chances de rupture des élémente, et une plus longue duréedu croisement.
La. pointe 1 et les pattes de lièvre 4 et 5 qui sont les éléments les plus sujets à ltusure peuvent être faits en un métal plus dur que les rails ordinaires.
Comme ces trois rails sont de longueurs relativement faibles , l'augmentation de prix due à l'emploi d'un métal de qualité supérieure n'est pas très sensible, tandis que la durée est rendue beaucoup plus longue .
Le rail central 1 de'l'appareil qui est l'élément caractéristique principal du présent brevet peut être remplacé par toute pièce de forme et d'exécution diffé- rentes de celles représentées, par exemple par une pièce forgée ou moulée remplissant la même fonction ou améliorant ses qualités .
La fig. 8 représente une variante dans laquelle les rails de eontrepointe sont coudés au voisinage de l'extrémité de la pointe de coeur pour venir immédiatement en contact avec les rails-pattes de lièvre. Cette disposition a pour but principal d'éviter à ces derniers rails de porter aucune charge.
Les dispositions ci-dessus décrites ne sont , bien tendu , données qu'à titre d'exemple; tous les détails d'exécution, les formes, matières et dimensions de cet appareil pouvant varier sans rien changer au principe de l'invention .
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