CH134455A - Moteur à combustion interne à fourreau. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne à fourreau.    La. présente invention a pour objet un  moteur à, combustion     interne    à quatre temps,  du type dans lequel les orifices d'admission  et d'échappement sont commandés par un  fourreau unique ayant un mouvement d'os  cillation et de va-et-vient combinés, les deux  composantes de ce mouvement étant combi  nées de façon à. commander les orifices. Le  but de l'invention est de rendre la combus  tion dans ce genre de moteur plus efficace.  



  Dans les moteurs de ce type,. la charge. du  cylindre,     pendant    la combustion, tourne ra  pidement autour de     l'axe    du cylindre grâce  à l'ouverture latérale des orifices d'admis  sion, qui donne à la charge entrante un mou  vement tangentiel. Cette rotation ou ce tour  billonnement est très faible de manière à ré  partir la     flamme.    Si ce mouvement est exces  sif. il provoque des     perturbations    par suite  de pertes de chaleur excessives et par     s6pa-          ration    centrifuge du combustible liquide de  la .charge.

      Selon la présente     invention,    la chambre  de combustion est     formée    de façon qu'elle  tend à empêcher le tourbillonnement de la  charge autour de l'axe de la chambre.  



  La chambre de combustion pourra, par  exemple être construite de façon telle qu'elle  présente dans son ensemble ou sur une     partie     seulement une section non circulaire autour  de l'axe du cylindre. Lorsque la chambre de  combustion est ménagée principalement dans  la culasse du cylindre, elle peut présenter  une coupe transversale festonnée (par exem  ples en "feuilles de     trèfle")    ou polygonale.  Dans un autre type de chambre de combus  tion, laquelle est principalement ménagée  entre la culasse et le piston, en étant limi  tée sur les côtes par les parois du fourreau,  soit la culasse du cylindre ou la couronne du  piston peuvent être obliques, étagées ou d'une  autre forme     irrégulière    destinée à diminuer  le tourbillonnement.

   Dans certains cas, il peut  être avantageux d'employer ces deux moyens      combinés, comme par exemple de combiner  une culasse de cylindre festonnée avec un  piston étagé.  



  Le ou les degrés du piston ou de la  culasse ne doivent pas être circulaires ou  concentriques par rapport à l'axe du cylin  dre. On peut, par exemple prévoir une par  tie saillante s'étendant transversalement, dont  les extrémités s'arrêtent près de la périphérie       circonférencielle    du piston si la saillie est  portée par celui-ci, ou bien     cette    partie sail  lante peut être peu     éloignée    de ladite péri  phérie de façon à laisser un jeu pour le cou  rant de gaz venant ou allant aux orifices.

    Si     cette        partie    saillante est prévue sur la  culasse du cylindre, elle peut, par exemple,       présenter    deux saillies transversales éloignées  l'une de l'autre et ayant une     engoujure    trans  versale     entre    elles..  



  Deux des diverses formes     d'exécution    qui  peuvent être -réalisées sont représentées, à  titre d'exemple, au dessin annexé, dans  lequel: ,  La     fig.    1 est une élévation latérale en  coupe, selon un plan perpendiculaire à l'axe  du vilebrequin, d'une première forme d'exé  cution du moteur     @à    combustion interne selon  la présente invention;

    La     fig..2    est une vue en plan du piston  employé dans la     forme    d'exécution repré  sentée à la     fig.    '1     :;     La     fig.    3 est une     -élévation    latérale en  coupe de la     partie    supérieure du cylindre et  de la culasse d'une autre forme d'exécution  du moteur à     combustion,    interne selon la pré  sente invention, et  La     fig.    4 est une coupe à travers la cu  lasse, faite selon la ligne     4-4    de la     fig.    3.

    Dans la forme d'exécution     représentée     aux     fig,    1. et 2, le moteur comprend un carter  de manivelle A, dans lequel est monté un  arbre     manivelle    A'. Un cylindre B refroidi  à l'eau est     supporté    par le carter A et com  porte intérieurement un fourreau C.

   Le four  reau C qui commande les orifices     B@,        Bz    d'ad  mission et d'échappement du cylindre, a un  mouvement oscillant et de va-et-vient combi-    nés qui lui est donné     d'une    manière connue par  un maneton     D'        porté    par un arbre horizon  tal D, ce dernier étant entraîné par l'arbre  manivelle A'     @à    l'aide d'engrenages appro  priés.  



  L'extrémité externe du cylindre B est  fermée par une culasse E (lu     cylindre,    refroi  die à l'eau, en     forme    de bouchon; cette cu  lasse fait saillie dans l'extrémité supérieure  du fourreau C et elle     porte    une bougie d'al  lumage     F.     



  Pour autant qu'il vient d'être décrit, le  moteur est de     forme    connue.  



  Un pistou H va, et vient à l'intérieur du  fourreau C et se trouve relié de façon effec  tive à l'arbre manivelle A' par une bielle G.  Dans la présente forme d'exécution, ce pis  ton H est     pourvu.    d'une nervure ou d'une  saillie radiale     H'    sur sa face, qui tend à em  pêcher le mouvement de     rotation    de     loi    charge  autour de 'l'axe du cylindre.

   Cette nervure  ne doit pas, de préférence, s'étendre entière  ment à travers la face du piston de façon à  faire contact à ses     extrémités    avec le four  reau, mais est seulement de longueur telle  qu'elle laisse un petit espace     HZ    entre cha  cune de ses extrémités et le bord .de la face  du piston, comme     représenté    à la     fig.    2.  



  Si on le désire, au lieu de ménager la  nervure     H'    sur la face du piston, cette ner  vure peut être ménagée sur la     culasse,    ou  encore elle peut être formée sur chacun de  ces organes, ces     nervures    étant soit parallèles,  soit formant un angle les unes avec les  autres. De plus, plusieurs     nervures    peuvent  être prévues sur le piston ou sur la, culasse  au lieu d'une seule nervure comme repré  senté.  



  Dans la variante représentée aux     fig.    3 et  4, la     construction    générale du moteur est  semblable à celle représentée aux     fig.    1 et 2.  Cependant,     dans    la forme     d'exécution    des       fig.    3 et 4, la chambre ,de combustion     E'    est  ménagée principalement dans la culasse     EZ     en forme de bouchon.

   Cette chambre     E',    vue  en élévation en coupe, est     del    forme essentiel  lement conique comme représenté à la     fig.    3,  tandis que la face du piston     H3    est essentiel-           lement    plate ou légèrement concave. Dans  cette forme d'exécution, en     vue    d'empêcher  un mouvement de rotation excessif de la  charge autour de l'axe de la chambre de com  bustion, cette     dernière    est de forme non cir  culaire en coupe transversale et présente deux  festons comme représenté à la     fig.    4.

   Cette  chambre peut avoir trois     ouw    quatre festons,  être de forme polygonale ou d'une autre  forme symétrique, mais ne doit pas être cir  culaire en coupe transversale,, de façon à  empêcher le mouvement de rotation de la  charge autour de l'axe du cylindre.  



  Dans quelques cas, une chambre cons  truite comme représenté à la     fig.    d ou décrite  ci-dessus, formée de façon à arrêter le tour  billonnement,, peut être employée en combi  naison avec un piston présentant une ou plu  sieurs     nervures    ou saillies dans sa face ten  dant à empêcher un mouvement rotatif de la  charge de la manière     désirée.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne à quatre temps, du type dans lequel les orifices d'ad mission et d'échappement sont commandés par un fourreau unique ayant un mouvement d'oscillation et de vaet-vient combinés, les deux composantes de, ce mouvement. étant combinées de façon à\ commander les orifices, caractérisé en ce que la chambre de combus tion est constituée de façon qu'elle tend à empêcher un mouvement rotatif de la charge autour de l'axe de la, chambre de combustion SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que la chambre de combustion ou une partie essentielle de celle-ci présente une section transversale non circulaire, dans un plan à angle droit par rapport à l'axe du cylindre.

   2 Moteur selon la revendication, dans lequel la chambre de combustion est ménagés principalement dans une culasse du cylin dre en forme de bouchon, caractérisé en ce que cette chambre de combustion est fes tonnée en coupe transversale. 3 Moteur selon la revendication, dans lequel la chambre de combustion est ménagée prin cipalement dans une culasse du cylindre en forme de bouchon, caractérisé en ce que cette chambre de combustion est de forme polygonale en coupe transversale. 4 Moteur selon 9.a revendication,

   caractérisé en ce que le piston est pouvu d'au moins une nervure ou saillie formée de façon à em pêcher le mouvement de rotation de la charge autour de l'axe de la chambre de combustion. 5 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que la paroi interne -de lal culasse du cylindre, qui constitue la paroi extrême de la chambre de combustion, est pourvue d'au moins une nervure ou saillie formée de façon à empêcher le mouvement de rota tion de la charge autour de l'axe de la chambre de combustion.

   6 Moteur selon la. revendication,, caractérisé en ce que le piston et la paroi interne de la culasse du cylindre, qui constitue la paroi externe de la chambre de combus tion, sont pourvus @d'e nervures ou de sail lies formées de façon à empêcher le mou vement de rotation de la charge autour de l'axe de la chambre de combustion.