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PERFECTIONNEMENTS AUX COMPRESSEURS DE FLUIDES.
Cette invention se rapporte à des perfectionnements aux pompes ou aux compresseurs de fluides. soit du type à simple ou double effet, soit de tout autre type connu; et son objet consiste à réaliser un mécanisme simple et ef- ficient pour faire prendre au piston ( plongeur ou autre) une vitesse variable: ceci, afin de réaliser une économie sur la force motrice servant à actionner le compresseur.
Un autre objet de cette invention consiste à diminuer les pertes par frottements et, par là même, à. renforcer l'efficience et le rendement de la pompe ou du oompresseur.
Une pompe ou un compresseur de fluide exécuté suivant cette invention comporte une bielle dont le bout extérieur est articulé en sorte de se rattacher à pivotement ( au moyen de pièces intermédiaires) aveo une crosse de piston, et celas non pas dans l'axe longitudinal de la crosse et du
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piston mais à un écartement de cet axe., distance qui peut varier selon la dimension de la pompe ou du compresseur:
c'est ce qui procure une économie sur la force motrice nécessaire pour actionner ces derniers,
Par le fait d'avoir le bout extérieur de la bielle rac- cordé à la crosse ou au piston extérieurement à 1;taxe longi- tudinal* on crée un système de bras de levier qui agit en conséquence, et donne au piston ( plonguer ou autre) une vites se variable à chacune de ses courses; en outre, les pertes par frottement entre la crosse et le ou les guides sont ré- duites à un minimum absolut en raison de ce que la force agis- sant sur 1¯)arbre à manivelle est à chaque instant, directe ment transmise à la. crosse et au piston par leur axe longitu- dinal, à mesure que larbre à manivelle exécute ses révolutions.
Les dessins annexés font voir, en élévation, une forme exécutive de 1-$invention quand elle est appliquée à une pompe ou à un compresseur de fluide à simple effet.
La bielle a est équipée à son bout extérieur de deux pattes b et o qui se dirigent vers des côtés opposés d'une crosse d laquelle se meut entre des guides e,
Sur cette crosse d l'on a deux ohevilles-pivots f et g qui se dressent à chaque bout. à une distance convenable de 1!axe longitudinal. La crosse d est enflée à chaque bout d'une saillie h, ceci afin d'être renforcée à la partie environnant; ses chevilles-pivots f et g.
La patte b est dirigée du côté où la cheville pivot f se dresse sur la crosse d et est rattachée à ce pivot par une biellette i.
La patte c, qui est dirigée latéralement, a moins de lon- gueur que la patte b et elle aboutit du coté de la cheville-pi- vot g à laquelle elle est rattachée au moyen d'une biellette j dirigée en arrière; c'est ainsi que la bielle a est reliée @
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aux bouts extrêmes de la crosse d à une distance convenable de 1,'axe longitudinal$ comme on peut d'ailleurs le voir aux dessins.
Le montage de la bielle a sur l'arbre à manivelle k se fait de n'importe quelle manière connue, et le piston 1 est d'une pièce avec la crosse d également suivant la pratie que connue.
Grâce à la conception venant d'être décrite, l'on fait prendre au piston 1 une vitesse variable, obtenue par suite du mouvement oscillatoire des biellettes i et j autour de leurs chevilles-pivots f et g; il en résulte que, à la course aller, la vitesse de ce piston subit un léger retard en compa" raison du mouvement qu'il prendrait s'il s'agissait d'une bielle du modèle ordinaire et cela, jusqu'à ce que le piston arrive à la moitié de sa course aller, puis, à partir de ce mom ment, grâce à 1,$action des bras de levier due aux biellettes i et j il est brusquement poussé en avant et s'anime alors d'un accroissement de vitesse, ceci, pendant que la vitesse de 1,'arbre manivelle demeure constante;
puis, à la course en retour, la même suite d'opérations a lieu, d'où la possibilité d'application à des compresseurs à double effet.
Ce mécanisme est d'ailleurs applicable à n'importe quel type connu de pompe ou de compresseur de fluide, puisqu'il n'est pas nécessaire d'avoir d'autres organes qu'une bielle et une crosse exécutée selon l'exposé qui précède.
Le fonctionnement d'un compresseur équipé de ce mécanisme sera mieux compris en procédant par comparaison avec-le mouve- ment d'un compresseur de modèle courant et de dimension à peu près la même. La longueur de course du piston 1 à partir du commencement jusqu'à l'instant où l'orifice d'échappement va s'ouvrir., est plus courte que celle existant dans le cas d,'un piston de compresseur déjà connu, pour un mouvement correspondant des deux arbres manivelles;
puis,, à mesure que
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cet arbre k continue à tourner le piston 1 monte et ar- rive au point mort du haut à l'instant même où le piston d'un compresseur ordinaire atteindrait ce point, grâce une accélération qui résulte de l'action des bras de le- vier i et j appuyant sur les chevilles f et g ; ces conditions, la course complète du piston 1 exige moins de force pour produire la rotation de l'arbre manivelle k qu'il n'en faut dans le cas d'un compresseur ordinaire; en cons' quence, l'invention assure une économie de force motrice.
REVENDICATIONS,,
1) Pompe ou compresseur de fluides, dont la bielle a son bout extérieur rattaché à pivotement, par l'entremise d'organe appropriés, avec une crosse ou avec un piston, et cela en dehors de l'axe longitudinal du système,
2) Pompe ou compresseur de fluides selon la revendica- tion 1 et dont les deux organes actifs sont rattachésà pivo- tement au même coté de la crosse ou du piston.
3) Pompe ou compresseur de fluides qui comportent une bielle équipée à son bout extérieur de deux pattes, et une crosse sur laquelle une cheville-pivot se dresse à chaque extrémité d'un même côté de la crosse, l'une des pattes étant dirigée du coté attenant à la cheville pivot de l'avant et y étant rattachée par une biellette tandis que la secon" de patte qui est disposée latéralement et est plus courte que celle mentionnée en premier lieu, s'étend du même @@té que la cheville pivot d'arrière, et y est rattachée par une biellette dirigée en arrière.
4) Une pompe ou un compresseur de fluides selon les re- vendications 1 ou 3, et dont la pièce à pivotement, dirigée en arrière, est plus ou moins parallèle à l'axe de la crosse ou du piston, tandis que la pièce à pivotement dirigée vers l'avant est de sens transverse par rapport à cet axe.
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